滴滴外賣無錫首日訂單破33萬，打車技術用于外賣，是高維打低維？

最新消息，滴滴外賣在無錫上線當天，獲得了33萬的訂單量，也讓其在當天成為無錫訂單第一的外賣平臺。

實際上早在去年10月，《金融時報》透露Uber旗下的外賣平臺UberEats，收入已經占據(jù)了Uber全年收入的1/10，預估2017年已經達到30億美金左右，而這一數(shù)字也已經接近美國在線外賣鼻祖GrubHub的年收入，讓其壓力不小。

UberEats再加上滴滴外賣的此番成績，也證明了打車平臺技術向外賣場景切入有著具體的可行性。

當前國內，美團與滴滴正在掀起的新戰(zhàn)火，美團開始進軍打車領域，滴滴開始進軍外賣，從技術角度來看，滴滴是在從用車調度技術，向物流調度技術遷移，而美團反之。

滴滴創(chuàng)始人程維提到，交通到物流，運人到運物，滴滴希望打造A點到B點極致效率的運輸網(wǎng)絡。

雖然戰(zhàn)局尚處初期，不過技術的競爭卻是關鍵，這里進行一些對比。

1）平臺規(guī)模決定了系統(tǒng)復雜性

在打車系統(tǒng)中，一輛車的調度范圍是全城，但是對于外賣系統(tǒng)而言，對一個單一外賣員的調度則是局限在大約3KM到5KM的半徑范圍內。

也就是說外賣的調度系統(tǒng)實際上是一個個分割的小系統(tǒng)構成，受制于外賣行業(yè)人員只需要在固定餐廳以及固定樓宇間活動，因此這些小系統(tǒng)彼此之間屬于割裂的狀態(tài)。

因此即使外賣的規(guī)模再大，但是其技術發(fā)展能力始終受限于固定的5KM半徑范圍內，始終是在5KM半徑的復雜性中進行技術迭代，這也意味著數(shù)據(jù)有限，技術的提升有限。

再來說打車，其所面對的是全城規(guī)模的連接，并不是說長程技術一定優(yōu)于短程，而是說其所需要面對的復雜性程度，遠遠高于5KM半徑范圍，因為其有著遠多于5KM半徑范圍的兩端調度需求，路況預測，等等一系列數(shù)據(jù)的綜合考慮。

外賣切入打車，意味著其需要從5KM的復雜性考慮拓展到全城，將供需兩端的數(shù)量成規(guī)模擴大，這是一個徹底的全新挑戰(zhàn)。

相反打車切入外賣，則意味著將已經訓練成熟的復雜性技術，應用到一個更為簡單的5KM范圍環(huán)境中，并且還大幅減少了供需兩端的數(shù)量。

從復雜性角度來說，打車的技術做外賣，可以順勢而為，但外賣則需要建立更大的技術能力。

2）全量數(shù)據(jù)優(yōu)于片段數(shù)據(jù)積累

要想讓線路調度算法最優(yōu)化，供需匹配效率最高，就必須收集到足夠的交通出行數(shù)據(jù)，來對未來進行預測。

外賣行業(yè)天然受制于高低峰的限制，從時間上來說，其主要集中于周內時間的中午以及下午，而其余大多時間處于閑置狀態(tài)，因此其所能夠收集到的精準數(shù)據(jù)在于送餐時間階段。

而打車則很明顯，無論高峰、低峰的數(shù)據(jù)其都能夠有效收集，此外，外賣人員也沒有上下班機制，其能夠在非工作時間的夜晚持續(xù)收集數(shù)據(jù)，其實在24小時收集數(shù)據(jù)，并且不斷喂給機器訓練。

因此從時間上來分析，打車平臺的24小時收集數(shù)據(jù)不斷訓練，讓其技術可以應對高低峰兩塊時間，而外賣平臺的技術主要集中于上班時間，以及高峰階段。

因此很明顯，外賣技術要想應用于打車，還需要補上大量空白時間的數(shù)據(jù)，而打車技術反過來切入外賣，則有著更多的數(shù)據(jù)支撐。

3）打車需要更強的調度能力

從調度角度來看，打車平臺的調度技術，與外賣平臺的調度技術，有著極大的區(qū)別。

對于外賣平臺來說，其整個調度系統(tǒng)圍繞的都是固定地點進行調度，都是在餐廳、超市到對應的寫字樓、居民樓之間的調度分配，此外高峰期間各餐廳的用餐情況也相對固定，因此其有著一定的確定性，調度系統(tǒng)的復雜性較低。

而打車平臺，其并沒有任何固定地點，在城市中任何一座寫字樓，居民樓以及街道各種位置都是其潛在調度地點，此外抵達地點也充滿不確定性，也同樣可能是寫字樓、居民樓、街道等各處，此外其還需要預測交通高低峰段的潛在可能性，技術復雜程度更高。

很明顯，打車平臺所積累的調度技術，可以非常容易的遷移到調度需求更為固定的外賣場景中，而相反，相對固定的外賣調度技術，要想遷移到打車調度中，則更為困難，必然需要對算法進行極大的調整與更改。

因此從調度技術考慮，打車平臺的技術更容易覆蓋外賣場景，但反過來卻很困難。

4）出行技術銜接整合覆蓋外賣

任何系統(tǒng)都不是獨立，需要整合以及融合，以滴滴平臺為例，其不僅整合了專車、快車等車型的調度，其還為用戶提供公交車、共享單車的全面接駁調度方案。

也就是說，打車作為整個技術的頂層，其可以不斷向技術難度更薄弱的下游進行覆蓋，以及整合，而小巴、公交車、共享單車等等場景的調度復雜性，遠遠低于打車平臺，因此滴滴的橫向拓展也較為順利，并且這些都是成功的整合經驗。

整合外賣調度這樣的場景，也自然在滴滴技術力能力范圍之內。

而美團其掌握的只是外賣物流系統(tǒng)，其進軍打車等于是在向更高難度的技術能力進行整合，因此需要開辟出全新的技術能力，而技術要想獲得發(fā)展，又需要數(shù)據(jù)作為燃料，最后也不得不投入更為大的資金，來獲取司機以及用戶。

結語：

通過對比發(fā)現(xiàn)，打車平臺運人的復雜性更高，“人”的位置相對動態(tài)以及不確定，復雜性更高，因此也倒逼其發(fā)展出了更為復雜的技術，而外賣平臺只是運物，“物”的位置相對固定，因此復雜性更低。

打車平臺的技術可以向外賣場景進行兼容，但外賣平平臺的技術要想拓寬到打車場景，則需要付出更大的成本。飛機制造商可以輕易造摩托車，但摩托車廠商可能終其一生也造不了飛機。

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