美團(tuán)戰(zhàn)滴滴幾無勝算！

前有“把酒言歡”，后有“爾要戰(zhàn)便戰(zhàn)”，一場飯局過后程維和王興便成為了最熟悉的陌生人。

4月1日，滴滴外賣在無錫小范圍測試，4月9日正式上線。上線一日后，滴滴外賣發(fā)布了首份“成績單”，首日訂單竟然突破33.4萬單，市場份額第一。滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維率先轉(zhuǎn)發(fā)，引發(fā)朋友圈一輪“瘋狂刷屏”。

美團(tuán)外賣當(dāng)然也不甘示弱，立即發(fā)布了一張海報(bào)，上面寫著“你又不是個(gè)演員，別設(shè)計(jì)第一的情節(jié)，沒意見，我只想看看你怎么圓?！币卜Q自己在無錫市場穩(wěn)居第一。兩家團(tuán)隊(duì)針尖對麥芒，火藥味十足。

雖然程維和王興二者都不甘示弱，但受資本助推的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)場遠(yuǎn)比冷兵器時(shí)代要復(fù)雜的多，但這一切對于滴滴和美團(tuán)來說結(jié)果是什么樣似乎在戰(zhàn)役的一開始就已經(jīng)有了定數(shù)。

拼口號不如看療效 燒錢大戰(zhàn)有實(shí)力才是硬道理

想要拓展自己原本以外的業(yè)務(wù)，燒錢似乎是最直接粗暴的打法，這也是很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在培養(yǎng)用戶習(xí)慣鞏固自己品牌的時(shí)候慣用的打法。

不過與以往不同的是，無論是美團(tuán)打車還是滴滴外賣都是在做已經(jīng)有了成熟用戶習(xí)慣互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)行為，這對于二者來說可以既是歡喜也是悲哀，歡喜的是無論是美團(tuán)打車還是滴滴外賣都不需要去燒錢培養(yǎng)用戶的習(xí)慣，而悲哀的是雖然有了成熟的用戶使用習(xí)慣，但想要在已經(jīng)有了成熟運(yùn)用品牌的手中搶奪業(yè)務(wù)，無疑要投入更多的資金，因?yàn)楫?dāng)你燒錢搶用戶的時(shí)候，對方也會相應(yīng)的做出反擊。

燒錢大戰(zhàn)其根本對于企業(yè)來說首要考慮的就是企業(yè)本身的現(xiàn)金流，根據(jù)IT桔子不完全統(tǒng)計(jì)，自滴滴2012年成立以來，滴滴已經(jīng)完成了16輪融資。此前15輪融資一共涉及35個(gè)投資機(jī)構(gòu)及個(gè)人，融資額總計(jì)超過200億美元。

在2017年12月的最新一輪融資中，滴滴拿到了40億美元的資金，按此計(jì)算滴滴賬面的現(xiàn)金儲備超過120億美元。

而美團(tuán)呢？上一輪40億美元融資在2017年10月，此前5月美團(tuán)曾宣布盈虧平衡，現(xiàn)金儲備30億美元，也就是說滿打滿算，美團(tuán)在收購摩拜前擁有70億美金左右的現(xiàn)金儲備，27億美元收購摩拜后，美團(tuán)賬面現(xiàn)金儲備不會超過50億美元。

從現(xiàn)有的現(xiàn)金流狀況來看，滴滴可以說明顯高于美團(tuán)，而且對于滴滴來說，自己在網(wǎng)約車這塊已經(jīng)形成了獨(dú)有的格局，市場份額可以說足夠大，并且已經(jīng)走在了營收的路上，而美團(tuán)呢，由于攤子太大，現(xiàn)如今依然沒有在某個(gè)領(lǐng)域形成絕對性的優(yōu)勢，例如在新零售、無人駕駛方面美團(tuán)要與阿里、百度競爭；在出行方面對決滴滴、攜程；電影對敵糯米電影、微影以及淘票票，在外賣行業(yè)與餓了么、阿里口碑打。在美食，酒店、旅游、電影演出等領(lǐng)域，阿里系與攜程系也在一步步緊逼。

當(dāng)然了，也有人會說，現(xiàn)金流不夠可以融資啊，但就美團(tuán)目前的情形來看，自己涵蓋了外賣、打車、單車三個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)最燒錢的戰(zhàn)場，而且同時(shí)挑戰(zhàn)中國兩大幾乎無限血槽的對手——阿里市值超過4000億美金，滴滴估值576億美金，現(xiàn)金儲備超過120億美金，如果按照美團(tuán)這種不需要創(chuàng)新差異化，只要瘋狂燒錢就能贏的邏輯，我想對于講求概率的投資人而言，更愿意把錢投給市場估值更高、現(xiàn)金流更多的企業(yè)。

所以，無論從現(xiàn)有的資金能力以及未來的融資能力上，滴滴都勝美團(tuán)不止一籌。

打車搞外賣早有先例 滴滴勝券在握

外賣服務(wù)在線下餐飲零售業(yè)的滲透率還有極大提升空間，這個(gè)市場對于滴滴外賣充滿了挑戰(zhàn)和機(jī)會。滴滴做外賣不僅有鼻祖可尋，其在出行市場獲得的巨大成功更像是對進(jìn)軍外賣市場的另一種助攻。

早在2014年，Uber就面向美國推出了外賣業(yè)務(wù)。外賣原本是作為Uber一系列實(shí)驗(yàn)性服務(wù)的一部分，不過，高速的增量率使Uber在2016年將外賣業(yè)務(wù)做成獨(dú)立的AppUberEats推出市場，目前已至少覆蓋全球近29個(gè)國家。UberEats的增長速度甚至超過了Uber核心的打車業(yè)務(wù)，目前其外賣流水占據(jù)全球近10%的市場份額。

所以，歷史經(jīng)驗(yàn)也完全證明打車平臺進(jìn)入外賣領(lǐng)域是可行的。滴滴出行在全球市場的最大競爭對手Uber已經(jīng)取得了不錯的成功，截至2017年12月31日，UberEats已經(jīng)在全球200多座城市上線，該業(yè)務(wù)至少在其中的45個(gè)實(shí)現(xiàn)了盈利。在去年第四季度，UberEats為Uber貢獻(xiàn)了超過11億美元的收入，出行和外賣的結(jié)合潛力可想而知。

在日常生活中，一個(gè)人的出行必定關(guān)聯(lián)著具體場景，誰也不會漫無目的的兜風(fēng)?！傅蔚我幌隆惯@個(gè)概念早已深入人心，以前可以叫車，現(xiàn)在則可以叫外賣。換句話說來滴滴涉入本地生活服務(wù)，其實(shí)從一開始就不用擔(dān)心隨后的轉(zhuǎn)化與留存。

技術(shù)助推口碑效應(yīng)顯現(xiàn) 用戶體驗(yàn)庇護(hù)品牌價(jià)值

對于外賣市場而言，最大的痛點(diǎn)我認(rèn)為是送餐效率的提升，因?yàn)槠潢P(guān)系到商家和用戶兩頭的利益，從商家的角度而言，接入外賣的入口無疑是為了增加自己營收，但很多時(shí)候外賣小哥的效率跟不上使得本來熱騰騰的一碗飯很多時(shí)候因?yàn)橥赓u小哥運(yùn)送線路的不熟悉，或者說沒有安排好運(yùn)送線路，使得熱飯喪失了原本的香味；而對于用戶來說，如果花上錢沒有買到口味，自然會產(chǎn)生抱怨，因?yàn)楹芏鄷r(shí)候外賣小哥接單的時(shí)候不止一單，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)將飯送到用戶手上就不算違反規(guī)定，而用戶想抱怨自然不會將氣撒到外賣小哥身上，但商家似乎會被差評就不得而知了，因?yàn)轱埐说臒崤c冷會完全影響口味。

從外賣小哥自身的角度出發(fā)，其實(shí)在合理的運(yùn)送范圍內(nèi)多接外賣單子這是人之常情，畢竟哪個(gè)外賣小哥不想多賺點(diǎn)錢呢？但對商家和用戶來說，商家關(guān)心能不能將飯菜第一時(shí)間送到，用戶關(guān)心能不能第一時(shí)間收到飯菜，也是在情理之中的，而如何統(tǒng)一三方的利益需求呢，這就關(guān)系到外賣平臺對交通出行的技術(shù)把控了。

這一點(diǎn)對于滴滴來說，已經(jīng)是輕車熟路了，在程維的朋友圈發(fā)聲中，有這樣一句話：「滴滴希望打造A點(diǎn)到B點(diǎn)極致效率的運(yùn)輸網(wǎng)」，而這正是滴滴進(jìn)入外賣市場的底氣所在，因?yàn)橄啾取高\(yùn)送物」的外賣平臺來說，滴滴所構(gòu)建出來「運(yùn)送人」的網(wǎng)絡(luò)遠(yuǎn)比前者更為復(fù)雜。

而路徑規(guī)劃和ETA（預(yù)估到達(dá)時(shí)間）兩項(xiàng)地圖技術(shù)則是滴滴實(shí)現(xiàn)最優(yōu)匹配的關(guān)鍵，通過對海量的用戶行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘和學(xué)習(xí)，滴滴可以圍繞最低的價(jià)格、最高司機(jī)效率和最佳交通系統(tǒng)運(yùn)行效率，毫秒級算出A到B點(diǎn)的最優(yōu)路徑、如今這些技術(shù)也被用在了滴滴外賣平臺。

這對商家和用戶來說，無疑形成了強(qiáng)有力的聚合效應(yīng)，因?yàn)闊X大戰(zhàn)的本質(zhì)是搶用戶、體驗(yàn)操作流程、強(qiáng)化品牌在用戶心中的留存價(jià)值，但燒錢過后就要比拼各自業(yè)務(wù)的真實(shí)水平，尤其是外賣產(chǎn)業(yè)，滴滴在技術(shù)方便的優(yōu)勢可以說對外賣平臺能形成原有的核心驅(qū)動力，因?yàn)榈蔚我呀?jīng)掌握了全國幾乎所有大街小巷的路況數(shù)據(jù)，通過成熟的智能調(diào)度算法，可以為騎手提供更好的送貨路線，從而提高配送效率，這對于商家和用戶來說無疑是最大的品牌優(yōu)勢，一旦商家和用戶最關(guān)心的利益得到了保障，后期的口碑光環(huán)自然會受到用戶和商家的庇護(hù)。

不過，從程維所強(qiáng)調(diào)的效率與運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)來看，滴滴做外賣可能并非一時(shí)的賭氣反擊，而是因?yàn)殡m然外賣業(yè)務(wù)在盈利上無法與網(wǎng)約車業(yè)務(wù)比較，但外賣業(yè)務(wù)所具有的3公里內(nèi)高頻、龐大的點(diǎn)到點(diǎn)的流量價(jià)值，這為其未來不斷向其他同城配送、跑腿代購、生鮮禮品等到家服務(wù)等提供了可能，這可能是滴滴尋求多元化布局的重要一步。

而在另一頭，美團(tuán)打車在上?？垦a(bǔ)貼搶食滴滴份額的夢想正在迅速破滅。4月5日，上海市交通委執(zhí)法總隊(duì)就“美團(tuán)打車”平臺數(shù)據(jù)未按要求接入行業(yè)監(jiān)管平臺、向不具備營運(yùn)資質(zhì)的駕駛員或者車輛提供服務(wù)、不正當(dāng)?shù)蛢r(jià)競爭3項(xiàng)違規(guī)行為，向“美團(tuán)打車”開出限期7天的“責(zé)令改正通知書”。

我們都知道，補(bǔ)貼是在行業(yè)發(fā)展初期用以培育市場，教育用戶的重要方式。但網(wǎng)約車行業(yè)到了現(xiàn)在的階段，市場早已形成，用戶習(xí)慣也已培育到位，就連政策都已制定，燒錢補(bǔ)貼搶市場已經(jīng)行不通了，反而會造成更多此前已經(jīng)得以解決的問題重新出現(xiàn)，比如吸引更多不合規(guī)車輛和駕駛員入行。

綜合來看，四處樹敵的美團(tuán)不僅難在網(wǎng)約車領(lǐng)域分食多少，反而有可能因此刺激滴滴大力推動外賣業(yè)務(wù)的更廣布局，主營業(yè)務(wù)都極有可能喪失優(yōu)勢。勝算幾無的美團(tuán)，望三思！

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