BAT悉數(shù)入局無人車市場(chǎng)，一騎絕塵的百度再也不孤單了

阿里終于決定要做無人車了，它也是BAT中最后一個(gè)入局無人車的巨頭。

作為達(dá)摩院第一個(gè)項(xiàng)目，阿里將聚焦到L4以及以上的自動(dòng)駕駛技術(shù)。今年1月在全球最大自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)視覺算法集KITTI中，阿里一舉囊括三項(xiàng)道路場(chǎng)景分割任務(wù)第一，可見其在技術(shù)層面關(guān)注自動(dòng)駕駛已有一段時(shí)間，現(xiàn)在正式“上車”。

阿里為何姍姍來遲？

阿里無人車進(jìn)展相對(duì)遲緩，它的原型車基于林肯MKZ研發(fā)，目前正在進(jìn)行常規(guī)路測(cè)，“已具備開放路測(cè)能力”，尚未進(jìn)入開放路測(cè)階段。

騰訊在2016年啟動(dòng)了自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目，今年4月3日路測(cè)中的騰訊無人車被媒體逮個(gè)正著。百度出發(fā)更早，走得更遠(yuǎn)。2013年百度開始探索無人車項(xiàng)目；2016年百度無人車就已面向?yàn)蹑?zhèn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的嘉賓開放體驗(yàn)，“羅超頻道”成為首批第26名試乘用戶；2017年李彥宏乘坐無人車上五環(huán)收到罰單家喻戶曉，也變相推動(dòng)了北京自動(dòng)駕駛新規(guī)的出臺(tái)，百度今年拿到了北京發(fā)放的第一批自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)牌照；去年百度還推出了Apollo自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)；百度與金龍客車合作的無人小巴也即將進(jìn)入量產(chǎn)。可以說，百度在自動(dòng)駕駛汽車上已經(jīng)領(lǐng)先同行數(shù)個(gè)身位，甚至放在全世界來看，百度也已位居前列，可與谷歌旗下無人車項(xiàng)目Waymo比肩。

騰訊和百度依然還在加速前進(jìn)。就在阿里宣布進(jìn)軍無人車的同一時(shí)間，騰訊宣布與長(zhǎng)安就智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略合作，百度則領(lǐng)投無人駕駛公司智行者B1輪融資，后者是一家無人配送物流車公司。

阿里巴巴在無人車市場(chǎng)姍姍來遲，只因它最初將寶押在了互聯(lián)網(wǎng)汽車而不是無人車上。阿里在2015年與上汽戰(zhàn)略合作，在2016年發(fā)布了“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)SUV”榮威RX5，同時(shí)其余上汽集團(tuán)聯(lián)合成立了名為斑馬的互聯(lián)網(wǎng)汽車解決方案公司。不論是RX5還是斑馬，背后都有阿里自主研發(fā)的AliOS——面向汽車等IoT行業(yè)的物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)。阿里的思路是給每一輛汽車加裝操作系統(tǒng)，讓其可以具備智能操控、感知、服務(wù)等能力，到一定程度后再考慮自動(dòng)駕駛這件事情。

從公布進(jìn)軍自動(dòng)駕駛汽車來看，阿里已調(diào)整思路，一邊是通過AliOS驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)汽車智能化，另一邊則是對(duì)L4以上的高度自動(dòng)化駕駛汽車進(jìn)行探索，最終兩個(gè)團(tuán)隊(duì)會(huì)師，而ET城市大腦、物流、金融和零售等等服務(wù)與汽車也將整合。

從各大科技巨頭的動(dòng)作來看，無人車已經(jīng)成為不可或缺的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)，不論是BAT，F(xiàn)AG（Facebook、Apple和Google），微軟、英特爾、英偉達(dá)等科技巨頭，還是滴滴、Uber等超級(jí)獨(dú)角獸，都在無人車上布局，而百度和谷歌已經(jīng)走出很遠(yuǎn)。

?百度究竟領(lǐng)先了多遠(yuǎn)？

如果我說百度無人車在BAT中已遙遙領(lǐng)先，應(yīng)該沒有人會(huì)反對(duì)，這是不爭(zhēng)事實(shí)。百度為此付出了大量的資金和精力，甚至可以說，百度將自己的未來，一定程度押到了自動(dòng)駕駛上。眾所周知，百度核心戰(zhàn)略是AI，而AI落地場(chǎng)景除了搜索、信息流和金融等在線業(yè)務(wù)外，最重要的兩個(gè)新興場(chǎng)景就是IoT（DuerOS）和自動(dòng)駕駛，這兩個(gè)業(yè)務(wù)都由百度COO陸奇親自操盤。

李彥宏乘坐無人車上五環(huán)，在許多人看來只是一個(gè)營(yíng)銷事件，實(shí)際上卻體現(xiàn)出百度決策層對(duì)于自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的重視，這變相推動(dòng)了北京自動(dòng)駕駛新規(guī)的出臺(tái)，進(jìn)而影響到全國(guó)自動(dòng)駕駛政策的頂層設(shè)計(jì)。李彥宏本人也曾多次呼吁相關(guān)部門就無人車立法。作為無人車領(lǐng)軍企業(yè)，百度對(duì)于無人車路測(cè)等等政策支持，是最迫切的，今年百度如愿以償，拿到北京首批無人車路測(cè)牌照，近日在亦莊公開道路路測(cè)，成為中國(guó)第一家在城市公開道路常態(tài)化路測(cè)的無人車玩家。

幾乎不用懷疑，阿里、騰訊將來也會(huì)拿到路測(cè)牌照，也會(huì)具備在開放道路進(jìn)行路測(cè)的能力，因此率先路測(cè)不能證明百度的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，頂多是先發(fā)優(yōu)勢(shì)，百度真正領(lǐng)先于行業(yè)的在如下維度：

1、行業(yè)地位。說到無人車就想到百度，這是品牌效應(yīng)也是行業(yè)地位的證明。許多無人車初創(chuàng)公司團(tuán)隊(duì)都是百度系，這是百度有大量自動(dòng)駕駛?cè)瞬诺淖C明。北京無人車路測(cè)首批牌照沒有授予傳統(tǒng)汽車巨頭而是給了百度，也是百度無人車“江湖地位”被認(rèn)可的表現(xiàn)，因?yàn)閾碛行袠I(yè)地位，所以百度可以得到更多的人才、技術(shù)、供應(yīng)鏈、政策等等資源，進(jìn)而進(jìn)一步加快步伐，特別是鞏固其生態(tài)。

2、開放生態(tài)。百度在去年啟動(dòng)了Apollo計(jì)劃，建立了一個(gè)自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)來推動(dòng)整個(gè)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，覆蓋L1-L5各種形態(tài)的自動(dòng)駕駛，整合技術(shù)、數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)資金、人才等等，這里面有百度自有的核心技術(shù)和資源，如機(jī)器視覺、高精地圖、智能路徑規(guī)劃，也有整合自第三方的。目前Apollo平臺(tái)2.0已發(fā)布，戴姆勒、福特、奇瑞、北汽、一汽、博世、微軟、英偉達(dá)、智行者、蔚來等超過90家，來自汽車、智能電動(dòng)車、配件、AI服務(wù)、軟件行業(yè)的公司加入其中。

3、技術(shù)優(yōu)勢(shì)。無人車技術(shù)的關(guān)鍵是決策、感知和控制，百度在AI技術(shù)上優(yōu)勢(shì)顯著，而在高精地圖上百度地圖優(yōu)勢(shì)明顯，傳感器層面則與福特聯(lián)合投資了激光雷達(dá)巨頭Velodyne——連Waymo都要用其雷達(dá)，這些技術(shù)決定了百度在基礎(chǔ)自動(dòng)駕駛技術(shù)上的領(lǐng)先性。通過Apollo生態(tài)和更早介入路測(cè)，百度可以積累更多的路測(cè)里程數(shù)據(jù)，進(jìn)而讓技術(shù)進(jìn)一步完善。去年11月，科技部公布了首批國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)，將依托百度建設(shè)自動(dòng)駕駛國(guó)家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺(tái)，自動(dòng)駕駛已是百度AI的一張名片，也是百度自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力的證明。

在無人車上百度已經(jīng)領(lǐng)先國(guó)內(nèi)同行數(shù)個(gè)身位，百度Apollo在去年公布了三年開放路線圖，將在2020底實(shí)現(xiàn)高速和城市道路全路網(wǎng)自動(dòng)駕駛，這個(gè)時(shí)間表不只是在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，就算跟谷歌Waymo對(duì)比也堪稱激進(jìn)——最近百度與金龍合作的無人小巴量產(chǎn)就表明，百度有商用自動(dòng)駕駛技術(shù)的實(shí)力。

百度終于不再孤單了

百度領(lǐng)先，阿里、騰訊齊頭并進(jìn)，中國(guó)無人車市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭不再只有百度。盡管百度已經(jīng)領(lǐng)先很遠(yuǎn)，但這并不影響阿里、騰訊的布局，畢竟自動(dòng)駕駛是一個(gè)跟汽車市場(chǎng)相當(dāng)甚至規(guī)模更大的市場(chǎng)，且處于市場(chǎng)早期，它是中國(guó)超車美國(guó)的彎道，也是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)從汽車工業(yè)中分食蛋糕的重大機(jī)遇。

百度打下了不錯(cuò)的政策、技術(shù)、人才和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，騰訊、阿里相繼入局，這對(duì)行業(yè)是一大利好，甚至一定程度可以認(rèn)為，對(duì)百度也是一大利好：百度押注無人車的戰(zhàn)略被同行證明是正確的，無人車產(chǎn)業(yè)因?yàn)楦嗑揞^加入，會(huì)更快進(jìn)入豐收季，而百度作為領(lǐng)軍者也會(huì)摘得最多的果子。

對(duì)于行業(yè)來說，BAT悉數(shù)入局至少會(huì)有三個(gè)影響：

第一、無人車等汽車+創(chuàng)業(yè)者將會(huì)更多被爭(zhēng)奪。去年9月百度啟動(dòng)了Apollo基金“雙百計(jì)劃”，將在三年內(nèi)投入100億資金，完成超過100家項(xiàng)目的投資，這是全球規(guī)模最大的自動(dòng)駕駛專項(xiàng)基金。騰訊在汽車產(chǎn)業(yè)上的投資也不少，蔚來、特斯拉、滴滴，都是汽車+公司，可預(yù)見未來騰訊在自動(dòng)駕駛上會(huì)有更直接和激進(jìn)的投資動(dòng)作。阿里此前在汽車出行領(lǐng)域投資較少，在它入局自動(dòng)駕駛后，想要縮短與百度的距離，只有花錢買時(shí)間?？深A(yù)見BAT投資無人車公司會(huì)越來越多。

第二，無人車相關(guān)的法律法規(guī)政策進(jìn)一步完善。與許多科技產(chǎn)業(yè)不同，無人車是強(qiáng)政策相關(guān)的，不論是路測(cè)、上路還是生產(chǎn)都離不開政策支持。無人車會(huì)徹底改變當(dāng)前交通體系，政策要配套改變。此前百度是無人車政策的最大推動(dòng)者，比如在今年的兩會(huì)上，李彥宏就呼吁，“要加快研究并出臺(tái)運(yùn)營(yíng)政策，從國(guó)家層面為加快自動(dòng)駕駛汽車產(chǎn)業(yè)化奠定法律基礎(chǔ)?！痹诎⒗?、騰訊都入局無人車市場(chǎng)后，大家一起聲音更大，會(huì)加速無人車法律法規(guī)完善。

第三，傳統(tǒng)汽車大廠將被BAT激烈爭(zhēng)奪。目前各大巨頭都有戰(zhàn)略合作伙伴，比如阿里和上汽，騰訊和長(zhǎng)安，百度通過Apollo平臺(tái)形成了規(guī)模最大、覆蓋最廣、合作最深的自動(dòng)駕駛生態(tài)，福特、奇瑞、北汽等汽車巨頭，以及蔚來、威馬、景馳等汽車新銳都在其中。阿里、騰訊也不是省油的燈，他們一定會(huì)加快對(duì)傳統(tǒng)汽車巨頭的爭(zhēng)奪，因?yàn)楹笳呤菍?shí)現(xiàn)無人車商用不可或缺的角色，百度當(dāng)務(wù)之急是鞏固技術(shù)優(yōu)勢(shì)、擴(kuò)大Apollo生態(tài)，與產(chǎn)業(yè)鏈伙伴深度綁定在一起。

曾幾何時(shí)，我們認(rèn)為無人車很遙遠(yuǎn)，率先全力押注的百度甚至被一些人認(rèn)為不自量力。現(xiàn)在騰訊、阿里等巨頭已悉數(shù)入局，可見百度自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略是正確的，無人車是百度可以做也應(yīng)該做的事情。長(zhǎng)期來看，自動(dòng)駕駛是萬億市場(chǎng)，不是百度一家可以吃完的，阿里、騰訊入局對(duì)于百度來說也未嘗不是好事，相信百度也樂意帶著大家一起去探索無人車的未來。

2016年寶馬100周年時(shí)，奔馳發(fā)了一則祝福：

“感謝100年來的競(jìng)爭(zhēng)，沒有你的那30年其實(shí)感覺很無聊?！?/p>

不知道百度現(xiàn)在是不是也有這樣的心境呢？

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