Apollo一周年：談失敗的封閉與成功的開放

原標題：Apollo一周年：談失敗的封閉與成功的開放

18世紀60年代，一臺珍妮紡紗機敲開了第一次工業(yè)革命的大門，也將英國推向技術(shù)的巔峰，尤其是紡織業(yè)技術(shù)。

技術(shù)創(chuàng)造的財富讓周邊國家覬覦，一場關(guān)于技術(shù)的攻防在英國和其他國家間上演。

英國采取的策略是嚴防死守：出臺法律禁止技術(shù)員工移民、重鐵路技術(shù)輕運河技術(shù)。終于，日不落帝國終究變成別人了跑馬場。

從英國的昨日我們似乎能夠看到美國的明日：特朗普近期高調(diào)發(fā)起中美貿(mào)易戰(zhàn)開始“閉關(guān)鎖國”的道路，得益于“他人不幸”迅速發(fā)展起來的美國現(xiàn)如今似乎有點健忘。

而在北太平洋的另一側(cè)，曾經(jīng)飽受“閉關(guān)鎖國”歷史經(jīng)驗教訓(xùn)的中國，在科技創(chuàng)新上卻選擇擁抱開放。比如，代表中國無人車速度的百度，將自動駕駛核心技術(shù)選擇了開源，任何開發(fā)者、廠商都可以運用這些技術(shù)能力打造自己的自動駕駛汽車。

4月19日，是百度Apollo開放平臺面世一周年。這一天，Apollo2.5版本全球首發(fā)，支持限定區(qū)域視覺高速自動駕駛，“解鎖”高速公路場景。比亞迪正式加入Apollo開放平臺，成為第100名合作伙伴。同時，百度牽頭成立的Apollo汽車信息安全實驗室正式揭幕。

1.為開放而生

用了人類最偉大科技創(chuàng)舉的名字，足以看出百度Apollo從一開始就堅定了信念，帶著足夠的開放與自信：向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

陸奇用“開放能力、共享資源、加速創(chuàng)新、持續(xù)共贏”十六字宣言概述了Apollo生態(tài)的戰(zhàn)略目標，并且一再強調(diào) “開放共享“的精神。按照百度的規(guī)劃，Apollo計劃將分三步走：2017年7月，開放封閉場地的自動駕駛能力；2017年12月，擁有在城市簡單路況下的自動駕駛能力；2020年底前，逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

每周持續(xù)更新開源代碼，不斷拓寬應(yīng)用范圍，探索新車型新硬件的移植，并不斷的把這些能力輸出，這種類似于“做公益”的不斷貢獻，百度是為了什么？畢竟對于技術(shù)這樣敏感的領(lǐng)域，保密與獨享是不成文的規(guī)則。

“開放“與”共贏“的Apollo計劃的確走了一條與傳統(tǒng)汽車巨頭不同的道路。占據(jù)全球絕大多數(shù)汽車銷量的福特、大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)汽車巨頭們，按道理，它們應(yīng)該最大力度地投入自動駕駛領(lǐng)域，從現(xiàn)狀看它們雖然投入了各種資源部署自動駕駛技術(shù)測試，但我們很難將它們稱為自動駕駛技術(shù)“先鋒”。

究其原因，一方面是因為無人車將顛覆未來交通方式，快速推動相當(dāng)于失去現(xiàn)有的市場，更為重要的原因是，這些巨頭們聚焦的是某款汽車產(chǎn)品，它不及互聯(lián)網(wǎng)那樣的影響力，以開放平臺匯聚技術(shù)實現(xiàn)共享，且往這個方向努力更得不償失，相當(dāng)于革自己產(chǎn)品的命。做大產(chǎn)業(yè)內(nèi)最佳的產(chǎn)品，而非唯一的產(chǎn)品。這就是百度開放的野心：擁有一個產(chǎn)業(yè)比一個產(chǎn)品更重要，掌握生態(tài)的統(tǒng)治比生產(chǎn)一輛無人車更有戰(zhàn)略意義。

給予各種開發(fā)者以發(fā)揮的平臺，最終打造今天發(fā)達的設(shè)備應(yīng)用生態(tài)，對移動時代，乃至人類進程都產(chǎn)生了深遠影響。

2.開放并非放棄利益

必須強調(diào)的是，開放的善舉不能忽略商業(yè)的本質(zhì)。

依靠 Apollo 核心的高精度地圖和高精度定位的能力不斷吸引合作伙伴，釋放自己的云端能力，同時在通過眾多的數(shù)據(jù)“反哺”強化自己在云端的服務(wù)能力，也許這才是 Apollo 的關(guān)鍵點：開放與善意背后并非放棄利益。相反，它本質(zhì)是建立一個商業(yè)帝國：自行研發(fā)自動駕駛技術(shù)任務(wù)龐大且艱巨，以開放集眾人智慧，從而成為完整自動駕駛方案的提供商，掌握自動駕駛生態(tài)話語權(quán)，加速商業(yè)化進程。

這一點上，百度深諳此道，特斯拉也懂得。2014年埃隆·馬斯克宣布把特斯拉的全部技術(shù)專利開放。用特斯拉自己的話說，讓專利開源最重要的是避免了新能源車整個產(chǎn)業(yè)落入IT業(yè)的老路中。后來的結(jié)果也表明，技術(shù)開放并沒有讓特斯拉喪失技術(shù)優(yōu)勢，反而獲得了品牌、口碑以及充電標準制定的制高點。

詹姆斯·卡斯在《有限和無限的游戲》中說：“有限的只是我們的視野，而非我們所審視的事物本身，意識到這一點就能夠突破任何界限?！彼M而指出，”由于每個無限游戲都消除了界限，因此它向參與者展開了一個新的時間視界。

百度Apollo用開放的方式將全世界的自動駕駛領(lǐng)域資源整合起來“，用開放的方式打造一個平臺，聚集所有”打井者“的智慧和力量，一起“打井”直到出水為止。

Apollo平臺開放了超過20萬行代碼，超過2000名開發(fā)者及合作伙伴下載使用了Apollo代碼，近10000名開發(fā)者在全球最大的開源社區(qū)Github上推薦使用Apollo開源軟件。以開放換取無限大的增量，百度的Apollo計劃的邏輯正是商業(yè)化最高效的路徑。百度CEO李彥宏透露，今年7、8月和金龍客車合作的百度無人車就可以實現(xiàn)量產(chǎn)，有趣的是，這種小型巴士沒有駕駛位也沒有方向盤，是真正的無人駕駛狀態(tài)。這就意味著，百度無人車的商業(yè)化已經(jīng)在眼前。

今天Apollo2.5被譽為自動駕駛開放平臺上線以來的“最強版本”。它被賦予了“安全“的保障，著力解決無人車最敏感，也是最困難的問題。百度也因此成為中國自動駕駛的代名詞，為“開放打敗封閉”的成功故事再作新的注解。

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