高德地圖日前聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院，阿里云等多家單位發(fā)布《2018年第一季度中國主要城市交通分析報(bào)告》, 顯示我國100座主要城市擁堵趨勢(shì)持續(xù)下降，一季度近六成城市擁堵同比持平或下降，僅有18%的城市通勤高峰受擁堵影響，眾多傳統(tǒng)堵城跌出堵城排行榜前十，包括廣州位列15名，上海位列18名，深圳位列46名。
其中銀川，濟(jì)南，洛陽，北京，呼和浩特，贛州，合肥，哈爾濱，茂名，汕頭位列全國最擁堵城市，值得一提的是，作為寧夏回族自治區(qū)首府，銀川總?cè)丝趦H220萬左右，不及北京十分之一，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)1.966，高峰實(shí)際速度僅為21.41公里/小時(shí)。
排名100的城市是江蘇泰州市，戶籍人口超過500萬，高峰擁堵延時(shí)指數(shù)高達(dá)1.370，高峰實(shí)際速度為38.47公里/小時(shí)。與銀川相比，泰州人口比銀川多一倍，交通狀況卻大相徑庭，值得當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T深思。
筆者發(fā)現(xiàn)，報(bào)告采用擁堵延時(shí)時(shí)間作為城市擁堵程度的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，即城市居民平均一次出行實(shí)際旅行時(shí)間與自由流狀態(tài)下旅行時(shí)間的比值。該指數(shù)從交通出行者角度出發(fā)，以簡單易懂的方式表達(dá)交通擁堵給出出行者帶來的時(shí)間成本。
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