公交云推出公交數(shù)據(jù)大腦，智能公共出行時代風(fēng)起云涌

小編在出行時最喜歡乘坐公共交通工具，綠色出行，低碳又文明。不過每當(dāng)堵在路上等交警指揮車輛通過時，總是忍不住想，如果道路交通能夠自動進(jìn)行疏導(dǎo)該多好啊。

所以當(dāng)在2018公共交通出行峰會上看到杭州市公共交通云科技有限公司（簡稱“公交云"）推出“公交數(shù)據(jù)大腦”，聚焦城市交通生態(tài)治理世界級難題時，小編忍不住多看了兩眼，認(rèn)真研究了一下這個似乎能成為出行帶來福利的云產(chǎn)品。

什么是公交數(shù)據(jù)大腦？

說到“公交數(shù)據(jù)大腦”，首先要提的是阿里云“城市數(shù)據(jù)大腦”，因?yàn)楣粩?shù)據(jù)大腦是在阿里云城市數(shù)據(jù)大腦的基礎(chǔ)上進(jìn)行行業(yè)深化的產(chǎn)物，是云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代DT數(shù)據(jù)技術(shù)與行業(yè)深度結(jié)合的具體實(shí)現(xiàn)。

阿里云城市數(shù)據(jù)大腦的概念最早出現(xiàn)于2016年，指的是打造一座城市的人工智能中樞。其中，城市大腦的內(nèi)核采用阿里云ET人工智能技術(shù)，對整個城市進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，并進(jìn)行全局實(shí)時分析，自動調(diào)配公共資源，修正城市運(yùn)行中的問題，最終目標(biāo)是進(jìn)化成能夠治理城市的超級人工智能。

公共交通作為人們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活緊密連接的重要紐帶，亟需順應(yīng)新一代技術(shù)的變革潮流。自2016年杭州G20峰會期間，首次參與“城市數(shù)據(jù)大腦”建設(shè)，到打造全國首個全域覆蓋、全網(wǎng)共享、全時可用、全程可控的社會安防系統(tǒng)——“雪亮工程”，公交云在城市數(shù)據(jù)大腦方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。此次，公交云又推出以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等前沿技術(shù)為支撐的“公交數(shù)據(jù)大腦”，為城市公共交通資源調(diào)度、供需平衡配置提供解決方案與路徑。

這么智慧的大腦是如何運(yùn)轉(zhuǎn)的？

既然是大腦，總要有著合理的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制。公交數(shù)據(jù)大腦的運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)制總體來說，分為“連接、在線、數(shù)據(jù)和智能“四步。

其中，“連接“作為感知中樞，支持移動支付，并通過合理渠道，獲取各類“公眾數(shù)據(jù)、行業(yè)數(shù)據(jù)、眾包數(shù)據(jù)及政府?dāng)?shù)據(jù)”，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)匯聚；而“在線”和“數(shù)據(jù)”部分構(gòu)成了計(jì)算中樞，一方面實(shí)時獲取客流OD、線網(wǎng)速度，一方面迭代規(guī)劃最優(yōu)線路模型，通過數(shù)據(jù)融合創(chuàng)新，幫助輔助決策；最后，人工智能技術(shù)的使用，使云端的自動調(diào)度和管理變得可行，公交數(shù)據(jù)大腦又有了驅(qū)動中樞。

簡單理解，數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)匯聚、數(shù)據(jù)融合、下發(fā)指令、智能調(diào)配。

至于具體落地，就是這次公交云推出的“云公交”、“云調(diào)度”和“云管理”產(chǎn)品。其中，云公交支持個性化線路定制，可以滿足個性化、差異化公共交通出行需求；云調(diào)度系統(tǒng)配備先進(jìn)的算法模型，能夠?qū)崟r清洗分析、智能處理“人、車、路”信息，為智能調(diào)度提供數(shù)據(jù)支撐，進(jìn)而提升公交運(yùn)營效率；云管理則可以將公交現(xiàn)場管理、現(xiàn)場指揮、現(xiàn)場調(diào)度等業(yè)務(wù)進(jìn)行融合升級開發(fā)，為公交部門提供移動現(xiàn)場實(shí)時管理系統(tǒng)。

總體來說，基于一體化移動支付和海量的車輛、路況數(shù)據(jù)，公交云能夠協(xié)助公共交通行業(yè)全面升級信息化基礎(chǔ)設(shè)施，并通過算法模型，精準(zhǔn)感知計(jì)算城市客流趨勢和線網(wǎng)運(yùn)能飽和度，進(jìn)而為精確研判制定調(diào)度排班計(jì)劃，開辟全新公共交通線路等提供支撐，實(shí)現(xiàn)公共出行供需側(cè)運(yùn)力平衡。

是個例還是能力？

目前，基于城市數(shù)據(jù)大腦在杭州獲得了較為明顯的成效，比如在2016年，公交云在杭州試點(diǎn)區(qū)域探索信號燈數(shù)據(jù)、汽車浮點(diǎn)數(shù)據(jù)、路況信息等融合計(jì)算所帶來的改變。經(jīng)過實(shí)踐，試點(diǎn)區(qū)域車速平均提升11%。全面復(fù)制城市數(shù)據(jù)大腦的新型互聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)和能力，公交云團(tuán)隊(duì)汲取數(shù)夢工場、阿里云在全國“雪亮工程”標(biāo)桿項(xiàng)目——衢州城市數(shù)據(jù)大腦V2.0版本中的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。目標(biāo)就是為公交數(shù)據(jù)大腦智能運(yùn)轉(zhuǎn)注入新動能，裂變公共出行數(shù)據(jù)的新價值。

除此之外，公交云的云端出行服務(wù)為公共交通提供了極大便捷。比如，杭州公交App短短半年時間用戶量突破150萬，定制公交心享巴士開辟百余條“門到門”的公共出行專線，每天滿足百萬級乘客的個性化需求設(shè)置線路。

那么問題來了，所謂公交數(shù)據(jù)大腦是不是只在基于杭州的數(shù)據(jù)進(jìn)行迭代優(yōu)化，所以效果明顯，在別的地方是否具備可復(fù)制性呢？

答案是肯定的。公交云在發(fā)布公交數(shù)據(jù)大腦時，還一并介紹了合作伙伴，包括螞蟻金服、阿里云、高德地圖、數(shù)夢工場、杭州公交集團(tuán)、濟(jì)南公交集團(tuán)等，并且公交云成為“低碳出行聯(lián)盟”的成員。換句話說，充分融合了整合行業(yè)的技術(shù)和數(shù)據(jù)。

也正因?yàn)槿绱?，杭州“互?lián)網(wǎng)+公共交通”創(chuàng)新實(shí)踐在全國公交都市推進(jìn)會上獲得了交通部領(lǐng)導(dǎo)的高度認(rèn)可。截至當(dāng)前，這套方案已經(jīng)從長三角走向了京津冀、珠三角以及西部區(qū)域，累計(jì)為濟(jì)南、青島、沈陽、南京、銀川、珠海、蚌埠、溫州等40余城市的公交部門，以及杭州地鐵、長沙地鐵等軌道交通部門，提供了數(shù)字化建設(shè)和創(chuàng)新支持。

而且從現(xiàn)場溝通來看，公交云正在開放聯(lián)合更多力量，培育公共交通新業(yè)態(tài)新模式新動能，將公交數(shù)據(jù)大腦打造成為一種共用且強(qiáng)大的能力，為更多用戶提供安全可靠、舒適便捷、綠色節(jié)能的城市交通出行服務(wù)體系。

公交數(shù)據(jù)大腦的好處已經(jīng)顯而易見，那下一個問題來了，它啥時候來北京呢？小編非常期待。

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