大搜車1%拉攏來的車商 真的對(duì)彈個(gè)車有價(jià)值嗎？

原標(biāo)題：大搜車1%拉攏來的車商 真的對(duì)彈個(gè)車有價(jià)值嗎？

文｜劉勇

大搜車的高管這兩天又開始“攻擊”同行了。

為什么說“又”呢？因?yàn)檫@已經(jīng)不是姚軍紅和他的小伙伴們第一次公開抨擊友商了，其微信朋友圈基本上隔三差五就會(huì)po出點(diǎn)對(duì)友商批評(píng)的言論，這些直接上去撕的行為，很直率但略顯跌份兒。但此次姚軍紅主要的攻擊方向已經(jīng)從新車轉(zhuǎn)向了二手車，明眼人一看便知是為了新上線的“大搜車”賣車比價(jià)平臺(tái)保駕護(hù)航。

今天，我們暫且不對(duì)姚軍紅的行為進(jìn)行點(diǎn)評(píng)，就大搜車平臺(tái)的上線是否符合商業(yè)邏輯做個(gè)分析。大搜車收購(gòu)車易拍之后，其主打的1%的服務(wù)費(fèi)目的不在用戶，廣告僅僅是個(gè)吸引用戶的噱頭而已，其更多是在拉攏車商，為旗下新車業(yè)務(wù)彈個(gè)車儲(chǔ)備二手車消化的能力。

從業(yè)務(wù)邏輯上看，這似乎是很合理的業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)，但實(shí)際上，大搜車需要將彈個(gè)車產(chǎn)生的二手車通過C2B對(duì)接的車商渠道消化，車價(jià)賣的越高，大搜車的收益越高，但由于車商逐利的本性，會(huì)盡力壓低價(jià)格，勢(shì)必會(huì)與彈個(gè)車產(chǎn)生矛盾，未來，大搜車可能會(huì)將自己夾在車商與彈個(gè)車的雙向裹挾中難以生存。

1%只是大搜車的1% 后面還至少有車商15%以上的差價(jià)

大搜車平臺(tái)主打C2B模式，姚軍紅在發(fā)布會(huì)打出了“我是中間商，我只收1%服務(wù)費(fèi)”“堅(jiān)持5年不變”的口號(hào)。但顯然，這個(gè)口號(hào)讓公眾不自覺對(duì)比起來市面上其他平臺(tái)的服務(wù)費(fèi)。

乍一看，覺得大搜車很是“大公無私”，但實(shí)際上，仔細(xì)研究不難發(fā)現(xiàn)，針對(duì)C2B的模式，收取1%的服務(wù)費(fèi)優(yōu)勢(shì)并不作用于用戶，也就是說，大搜車平臺(tái)上的車都是賣給車商的，那么在大搜車平臺(tái)上的交易收取多少服務(wù)費(fèi)跟用戶并沒有直接關(guān)系，收取的少也只是便宜了車商而已，用戶根本感知不到。

作為用戶來講，看到大搜車的廣告也許會(huì)被其吸引，但真的走到服務(wù)環(huán)節(jié)時(shí)，體驗(yàn)感一定不好，畢竟1%這件事跟用戶沒啥關(guān)系。賣家角度，面對(duì)車商潛伏的平臺(tái)，勢(shì)必會(huì)面臨車商壓價(jià)局面，且大搜車所謂的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否公允還未可知。盡管交易方式從車商店里賣車轉(zhuǎn)移到了大搜車平臺(tái)，但車商還是那個(gè)車商，不遠(yuǎn)不近，就在那里，默默等著宰你。買家角度，大搜車面向的是全國(guó)“職業(yè)買手”，很抱歉，不夠職業(yè)的用戶已經(jīng)被逐出競(jìng)爭(zhēng)。

換個(gè)角度來說，收取車商少量的服務(wù)費(fèi)目的是為了吸引大批量的車商前來，但即便是1%，逐利的車商也會(huì)將1%的服務(wù)費(fèi)當(dāng)做是增加的采購(gòu)成本，必然會(huì)在賣出時(shí)至少增加1%的價(jià)格。而在傳統(tǒng)的二手車交易中，車商加價(jià)的空間基本在15%以上。所以說，1%的說法看似合理、公正、另辟蹊徑，但實(shí)際上卻是“掛羊頭賣狗肉”，混淆公眾視聽。

大搜車平臺(tái)究竟是在拯救彈個(gè)車 還是傷害彈個(gè)車？

上面我們分析了大搜車平臺(tái)的模式是C2B，這也不難理解為何降低服務(wù)費(fèi)至1%，是為了能夠討好車商，討好車商的下一步就是為了大搜車旗下的新車平臺(tái)彈個(gè)車儲(chǔ)備二手車處置能力。

但顯然，大搜車平臺(tái)和彈個(gè)車在發(fā)展上有著天然的矛盾點(diǎn)。一方面，大搜車平臺(tái)為了能夠吸引更多的車商，不惜冒著虧損的風(fēng)險(xiǎn)也要做（姚軍紅發(fā)布會(huì)上表示，任何二手車中間商本質(zhì)都會(huì)有服務(wù)費(fèi)用。大搜車的優(yōu)勢(shì)在于只收取保底價(jià)格的1%，即不到1000塊的檢測(cè)成本。這個(gè)比例的服務(wù)費(fèi)只能讓運(yùn)營(yíng)成本基本打平，但無法覆蓋廣告成本）。如果這塊業(yè)務(wù)緊緊追求收支平衡，長(zhǎng)此以往是否合理要打個(gè)問號(hào)，車商習(xí)慣了這種收費(fèi)模式，大搜車5年之后提價(jià)能否被車商接受都是不小的挑戰(zhàn)。

另一方面，車商為了能夠降低成本增加利潤(rùn)空間，勢(shì)必會(huì)在價(jià)格上進(jìn)行壓制。彈個(gè)車的金融方案在制定之時(shí)，是否能保證準(zhǔn)確預(yù)估出車輛的殘值，以填補(bǔ)在大搜車平臺(tái)上賣給車商時(shí)車商的收車價(jià)，又是一個(gè)非常大的挑戰(zhàn)了。

更為重要的是，車商的本質(zhì)是盡力壓價(jià)，彈個(gè)車則更喜歡將用戶退回來的車賣出高價(jià)保障收益，這本身就是矛盾的兩方，這是大搜車要面對(duì)的更艱巨的挑戰(zhàn)。

這么看來，這樁買賣的究竟是要相愛相殺還是互幫互助還真的很難猜。

綜上，我們粗淺分析了目前大搜車存在的問題和未來發(fā)展的隱患，從局外人的角度來說，還是希望姚軍紅在炮轟同行的同時(shí)，更多精力去解決自身業(yè)務(wù)上的難題。

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