“能力配得上野心”洪流聯(lián)盟成立，滴滴要玩把大的

2018年4月24日，北京，以“洪流匯聚——共享智能出行”為主題的發(fā)布會上，滴滴出行創(chuàng)始人、董事長兼CEO程維公布了滴滴出行未來的行業(yè)定位以及使命——全球最大的一站式出行平臺，聯(lián)合汽車上下游產(chǎn)業(yè)共建汽車運(yùn)營商平臺，做全球智能交通的技術(shù)的引領(lǐng)者。

從上述內(nèi)容來看，滴滴出行的野心很大，它想做的不僅是滿足用戶出行需求、提升用戶體驗；還要推動汽車產(chǎn)業(yè)變革、引領(lǐng)共享出行時代的浪潮。好在一個好漢三個幫，31家?guī)缀醺采w了中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈半壁江山的企業(yè)，與滴滴懷著同樣的愿景攜手成立了洪流聯(lián)盟。未來，無論是汽車的設(shè)計與生產(chǎn)、服務(wù)的提供、數(shù)據(jù)開放與技術(shù)賦能在實踐中可能會遇到很多的挑戰(zhàn)、同時也會有無盡的可能。

今天，我們就來說說“洪流聯(lián)盟”開放賦能核心的背后，滴滴出行可能面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。

程維預(yù)測，未來十年，將會有一個新增量市場在共享運(yùn)營出行平臺上出現(xiàn)。

什么是共享運(yùn)營出行平臺？簡單來說，就是在共享經(jīng)濟(jì)的環(huán)境下，為了滿足用戶“想去哪就去哪兒”的需求，平臺上將會有汽車產(chǎn)業(yè)的不同公司就“最懂用戶的汽車設(shè)計”“最安全、方便、高效的出行體驗”“最節(jié)能環(huán)保且性價比更高的方式”等問題給出一整套解決方案。在此過程中，挑戰(zhàn)也就隨之而來。

定制化共享新能源汽車的誕生

針對現(xiàn)有的汽車排放污染、交通擁堵造成的效率底下、行車安全等痛點(diǎn)，新能源化、智能化和共享化將成為未來汽車產(chǎn)業(yè)的新趨勢。為此而打造的定制化的新能源汽車也會應(yīng)運(yùn)而生。事實上在2017年，滴滴平臺上已經(jīng)有26萬輛新能源汽車出現(xiàn)了，占中國純電乘用車總量近三分之一。程維預(yù)計在2020年，平臺上的新能源汽車會超過100萬輛。

盡管新能源汽車的普及度越來越高，但是目前，充電設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)成熟度等問題還處于逐步完善中。而滴滴新能源定制汽車很可能成為先鋒部隊在不斷實踐與探索中前進(jìn)。目前，滴滴旗下的“小桔充電”可為新能源車主提供標(biāo)準(zhǔn)化的即時充電服務(wù)，未來滴滴將與聯(lián)盟成員共建智能化和數(shù)據(jù)化的充電服務(wù)。

另一方面，高效、方便伴隨著乘車者場景需求的改變。比如共享汽車上的社交需求、辦公需求、娛樂需求等等。因為隨著服務(wù)的升級，汽車出行場景很可能成為家和辦公地點(diǎn)之外的第三個重要場景，會貫穿于碎片化時間中。所以在共享汽車上如何實現(xiàn)場景需求的滿足？

比如拼車的乘客能否都擁有一片較私密的空間，而喜歡社交的又可以跟前后的人都方便溝通，甚至有寵物專屬座位……，滴滴和汽車行業(yè)的合作將會為出行需求多樣化提供參考方案。滴滴發(fā)展的前五年，服務(wù)了近5億中國用戶，2100萬車主；未來十年，預(yù)計滴滴全球范圍內(nèi)服務(wù)用戶將達(dá)到20億。滴滴的長項是數(shù)據(jù)能力，是對使用場景和用戶偏好的掌握，對出行線路的動態(tài)規(guī)劃等，結(jié)合車企在生產(chǎn)、實驗測試、質(zhì)量、工藝、供應(yīng)鏈管控等方面的產(chǎn)品能力，對滿足未來場景用戶需求至關(guān)重要。

此外，基于前兩點(diǎn)問題的解決，共享汽車的外觀很可能也會被改變。比如發(fā)動機(jī)空間被更大的車內(nèi)空間取代、機(jī)械產(chǎn)品電子化。

值得一提的是，實現(xiàn)百余家汽車品牌在能源車設(shè)計上的標(biāo)準(zhǔn)化問題也需要被重視。

以智能駕駛為基礎(chǔ)的智慧交通的實現(xiàn)

說到智慧交通，就繞不過智能駕駛。

而說到智能駕駛，在未來，共享汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要智能駕駛汽車的助力。智能駕駛和有人駕駛不會是突然的切換，而是長時間并存，由智能駕駛來輔助提高駕駛安全，有望讓60%以上的決定出行成本的因素弱化，比如效率、時間最終影響價格。價格降低將會吸引更多用戶，從而進(jìn)一步普及共享出行。

不可否認(rèn)，如果要實現(xiàn)智慧交通，目前汽車的獨(dú)立網(wǎng)絡(luò)設(shè)置、紅綠燈智能化、高速公路智能測速等一系列網(wǎng)絡(luò)化問題還有待進(jìn)一步解決，汽車與公共網(wǎng)絡(luò)間的對接時的標(biāo)準(zhǔn)化問題同樣值得注意。

程維在發(fā)布會現(xiàn)場介紹說：滴滴目前已經(jīng)讓中國二十幾個城市中的1300個紅綠燈實現(xiàn)了自動化控制，不同于傳統(tǒng)的自動化概念，是基于一座城市里的交通實時大數(shù)據(jù)，結(jié)合車流做出精準(zhǔn)實時的調(diào)度。目前，滴滴智能紅綠燈可以讓整條道路的擁堵程度降低10%-20%。于智慧交通而言，這個嘗試具有實際的推動價值。

共享出行模式出海的“本地化”進(jìn)程

未來十年，滴滴將成為全球最大的一站式出行平臺，服務(wù)20億用戶。

滴滴出行在4月23日宣布開通墨西哥服務(wù)，此前收購巴西最大的在線出行服務(wù)提供商99，目前巴西有1000位葡萄牙語系的滴滴員工，將這家公司的產(chǎn)品和技術(shù)輸向南美洲。此外，滴滴開通港澳臺服務(wù)，投資了東南亞最大的出行平臺Grab?？梢钥吹?，現(xiàn)階段，“滴滴模式”一部分出海地點(diǎn)還是選擇了與中國發(fā)展?fàn)顩r相近的國家和地區(qū)——人口密度大、交通擁堵、經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡、嘗試發(fā)展以“不可持續(xù)”為代價……這種共享經(jīng)濟(jì)和新能源結(jié)合的模式對于這些國家和地區(qū)更具有參考價值。

但是真正的挑戰(zhàn)在共享出行模式進(jìn)入歐美市場后開始。比如地廣人稀，多數(shù)家庭擁有的汽車數(shù)量在2-3輛。如果將剩余資源進(jìn)行共享，那么人力資源是否能匹配？是否需要智能化改造？是否要從線下一站式服務(wù)做切入？對于共享出行場景的探索時候要結(jié)合當(dāng)?shù)匚幕匦麻_始？

正如我們開篇所說，滴滴在做一件相當(dāng)有意義的事情，但是因為行業(yè)涉及甚廣，未來任何一個環(huán)節(jié)可能都將發(fā)展為無盡而未知的方向，所以正如程維在演講結(jié)尾所說，希望全產(chǎn)業(yè)沒有邊界真正合作，擁抱彼此、擁抱未來。

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