滴滴司機(jī)打人背后的出行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)新邏輯

打人事件無疑給正處于競(jìng)爭(zhēng)白熱化階段的滴滴帶來了一定的影響。從整個(gè)市場(chǎng)來看，用戶對(duì)于滴滴一家獨(dú)大的狀態(tài)并不買賬，這無疑給其他的競(jìng)爭(zhēng)者提供了機(jī)會(huì)。這，或許也是他們之所以會(huì)進(jìn)入到打車市場(chǎng)的一個(gè)關(guān)鍵原因。

此次打人事件的發(fā)生無疑給正在處于漩渦當(dāng)中的滴滴帶來了一定的負(fù)面影響。透過打人事件，我們不應(yīng)該思索滴滴公司的價(jià)值觀的問題，而是應(yīng)該透過這個(gè)事件來找到當(dāng)下出行市場(chǎng)的某些規(guī)律，并思索出行市場(chǎng)的未來走向。

進(jìn)入下半場(chǎng)，出行領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)向何處去？

無論從資本層面還是從市場(chǎng)層面，出行領(lǐng)域都無可厚非地進(jìn)入到了下半場(chǎng)。在收編快的、干翻Uber之后，滴滴無疑成為當(dāng)下出行市場(chǎng)的“老大”。但是，老大并不是好當(dāng)?shù)模擞惺袌?chǎng)關(guān)于其壟斷的質(zhì)疑之外，更多的是外部競(jìng)爭(zhēng)證對(duì)于出行市場(chǎng)的覬覦。

于是，我們看到美團(tuán)、高德地圖、攜程等公司開始進(jìn)入到出行領(lǐng)域，并開始與滴滴展開正面交戰(zhàn)。面對(duì)這些挑戰(zhàn)，經(jīng)歷過死亡大戰(zhàn)的滴滴并不懼怕，他們有“汝要戰(zhàn)，便戰(zhàn)”的勇氣。盡管如此，依然有受夠了滴滴所謂“壟斷”的司機(jī)和乘客選擇用腳投票，最終倒向了友商。具體來看，未來的出行市場(chǎng)主要將會(huì)呈現(xiàn)如下幾種格局：

以核心業(yè)務(wù)為切入點(diǎn)進(jìn)入到出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手將會(huì)增多。我們看到，無論是美團(tuán)、高德還是攜程，他們進(jìn)入出行領(lǐng)域的方式都是通過自己的核心領(lǐng)域進(jìn)入的，并不是單獨(dú)成立一個(gè)公司與滴滴單兵作戰(zhàn)。這個(gè)時(shí)候，競(jìng)爭(zhēng)的性質(zhì)就發(fā)生了根本性的改變，這些競(jìng)爭(zhēng)者把出行看做是自己業(yè)務(wù)生態(tài)的一個(gè)部分，并不是直接與滴滴展開打車業(yè)務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)。

這種競(jìng)爭(zhēng)方式是將打車看做是優(yōu)化自身業(yè)務(wù)的一個(gè)部分，即使打車業(yè)務(wù)做不下去，這些公司的其他業(yè)務(wù)照樣可以運(yùn)轉(zhuǎn)。美團(tuán)打車做不下去，它還可以做外賣，做生活周邊；高德做法不下去，它還可以做地圖，做出行大數(shù)據(jù)；攜程坐不下去，它還可以做旅游、酒店業(yè)務(wù)。所以，打車業(yè)務(wù)僅僅只是他們完善配套服務(wù)的一個(gè)部分，而非一個(gè)單一的業(yè)務(wù)門類。

我們可以大膽進(jìn)行預(yù)測(cè)，如果美團(tuán)、高德、攜程做的好，將會(huì)有更多競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入打車市場(chǎng)。如果他們做得不好，也不會(huì)影響自身業(yè)務(wù)，但是還是會(huì)有其他的競(jìng)爭(zhēng)者不斷嘗試。

這其實(shí)是和微信那個(gè)時(shí)候面對(duì)的市場(chǎng)環(huán)境有些相似的。微信剛剛出世的那個(gè)時(shí)候，阿里、網(wǎng)易、新浪都在做與微信相類似的產(chǎn)品，參與到這一輪競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，等到微信真正做強(qiáng)做大之后，這些競(jìng)品便不再是威脅。所以，未來一段時(shí)間還將會(huì)有其他公司通過自身的核心業(yè)務(wù)進(jìn)入到出行領(lǐng)域與滴滴展開競(jìng)爭(zhēng)，并由此開啟一輪全新的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)刻。

出行領(lǐng)域的性質(zhì)將會(huì)發(fā)生根本性的改變。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者做的業(yè)務(wù)都很聚焦，目的是把這項(xiàng)業(yè)務(wù)做精做細(xì)。出行就是出行，并沒有摻雜其他的東西。進(jìn)入到后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，特別是隨著流量逐漸變得稀缺，出行已經(jīng)不再僅僅只是出行，它更多的承擔(dān)的是流量擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧?/p>

因此，未來，出行領(lǐng)域的本質(zhì)或?qū)膯我蛔兊枚嘣?，出行將不再僅僅只是出行，而是具有更多其他的功能和作用。我們看到，滴滴面對(duì)美團(tuán)的競(jìng)爭(zhēng)，它的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)不再僅僅局限在打車出行領(lǐng)域，而是也進(jìn)入到了外賣領(lǐng)域。

因此，未來的出行市場(chǎng)將會(huì)從單一的核心業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)拓展成為多元的產(chǎn)業(yè)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。出行行業(yè)的性質(zhì)也從簡(jiǎn)單的打車蛻變成為外賣、旅游、大數(shù)據(jù)等諸多產(chǎn)品門類。單純的依靠業(yè)務(wù)聚焦不僅無法獲得足夠多的流量，同樣將會(huì)面臨自己的流量被競(jìng)爭(zhēng)者瓜分的危險(xiǎn)。

出行領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)模式將會(huì)發(fā)生根本性的改變?；仡櫟蔚未_立自身市場(chǎng)地位的過程就是一部燒錢補(bǔ)貼、培養(yǎng)習(xí)慣、確立地位、收割用戶的過程。這種簡(jiǎn)單粗暴的方式能夠在很短的時(shí)間內(nèi)確立自己的市場(chǎng)地位，并在資本的助推下飛速發(fā)展。用“人擋殺人，佛擋殺佛”來形容一點(diǎn)都不為過，其實(shí)這種簡(jiǎn)單粗暴的競(jìng)爭(zhēng)方式并不能夠給行業(yè)的發(fā)展帶來本質(zhì)性的改變，特別是無法給行業(yè)本身帶來正向的影響。等到一個(gè)企業(yè)確立了市場(chǎng)地位之后，他們便會(huì)專注于收割用戶，而非提升服務(wù)質(zhì)量。

于是，新一輪的競(jìng)爭(zhēng)便會(huì)產(chǎn)生。這種競(jìng)爭(zhēng)模式已經(jīng)從原來的靠燒錢補(bǔ)貼為主的粗放方式的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)變成為以靠提升服務(wù)質(zhì)量為主的精耕細(xì)作式的競(jìng)爭(zhēng)。燒錢補(bǔ)貼僅僅只是初期獲取流量的一個(gè)手段而已，等到進(jìn)入市場(chǎng)之后，單純地靠補(bǔ)貼并不能夠被用戶買賬，而且無法持續(xù)，因此最終還是會(huì)進(jìn)入到以質(zhì)取勝的發(fā)展階段。

其實(shí)，出行行業(yè)的下半場(chǎng)已經(jīng)脫離了出行本身，更多地呈現(xiàn)的是一個(gè)生態(tài)化的狀態(tài)和過程。隨著未來更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的進(jìn)入，出行領(lǐng)域?qū)?huì)再度進(jìn)入到一個(gè)更加深刻的競(jìng)爭(zhēng)階段，誰真正能夠把握住了用戶，誰才能夠真正走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

深度競(jìng)爭(zhēng)時(shí)刻，如何才能笑傲出行市場(chǎng)？

每一個(gè)人都想成為市場(chǎng)的王者，都想霸占整個(gè)市場(chǎng)，正如東方不敗想要一統(tǒng)江湖一樣。但是，用戶素質(zhì)的提升、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的覬覦、行業(yè)技術(shù)的深度變革都在讓稱霸武林變成了一件越來越艱難的事情。那么，在這樣一個(gè)深度競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)刻，如何發(fā)展才能笑傲出行市場(chǎng)呢？

用戶至上永不過時(shí)，得用戶者得天下。即使是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代落幕的今天，用戶至上的理念依然并不過時(shí)，誰能俘獲眾多用戶的心，誰就能夠笑傲市場(chǎng)。所以，一切從用戶出發(fā)來進(jìn)行改變是笑傲出行市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。

盡管互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在提升用戶體驗(yàn)上已經(jīng)很難再有非常亮眼的建樹，但是新技術(shù)時(shí)代的來臨似乎為我們提升用戶體驗(yàn)打開了另一扇窗。通過大數(shù)據(jù)的手段來讓用戶在最短的時(shí)間里獲得最優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)，用智能科技的手段來更加全面地保障用戶的出行信息……這些新技術(shù)正在從改變用戶的體驗(yàn)來獲得全新的流量。

單兵作戰(zhàn)將會(huì)變成多向協(xié)同，生態(tài)化競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代已經(jīng)來臨。在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，決定成敗的關(guān)鍵在于單一、精準(zhǔn)、聚焦、快速；在后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，決定成敗的關(guān)鍵在于多元、生態(tài)、多點(diǎn)作戰(zhàn)。所以，想要笑傲后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的出行市場(chǎng)不應(yīng)該將目光局限在自身的優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)上，而是應(yīng)該將目光更多地聚焦在外部業(yè)務(wù)上。

競(jìng)爭(zhēng)者可以通過自身優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)的流量進(jìn)入到出行領(lǐng)域，為什么我們不能通過出行領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入到其他領(lǐng)域呢？所以，未來的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)從單兵作戰(zhàn)進(jìn)入到協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代，如何快速地通過自身的核心業(yè)務(wù)進(jìn)入到其他領(lǐng)域當(dāng)中最終將會(huì)考驗(yàn)這個(gè)公司是否能夠在面臨挑戰(zhàn)時(shí)候獲勝。

打人事件的發(fā)生從一個(gè)方面說明了滴滴在出行市場(chǎng)壟斷地位的一些問題和弊端，同樣說明出行領(lǐng)域的變革勢(shì)在必行?？梢灶A(yù)見的是，這個(gè)事件將會(huì)更加堅(jiān)定外部競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入出行市場(chǎng)的勇氣和信心，并將會(huì)開啟一個(gè)全新的出行領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代。

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