美團和摩拜 誰更令滴滴忌憚？

原標題：美團和摩拜 誰更令滴滴忌憚？

滴滴、摩拜、美團這三家企業(yè)之間的競爭真是越來越有看頭了。

新年伊始，它們所在的出行領域就無比熱鬧，延續(xù)了去年最后兩個月的熱鬧勁兒，天天都有大事發(fā)生，令吃瓜群眾應接不暇。

今天的大事就是，共享單車“領頭羊”摩拜單車引入汽車行業(yè)的重磅選手一汽轎車為新股東，其進軍四個輪子的野心越發(fā)彰顯和加速。

今日晚間，一汽轎車發(fā)布公告，公司與貴安新區(qū)摩拜出行科技有限公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，一汽轎車擬對摩拜出行進行增資入股。

增資后，一汽轎車將持有摩拜出行10%的股權，而一汽轎車亦作為摩拜移動出行產(chǎn)品的提供商、制造商，與摩拜出行在定制版領域的整車生產(chǎn)、研發(fā)，出行服務領域整車銷售進行相關合作。

摩拜出行與一汽轎車共享移動出行領域的操作經(jīng)驗、運營模式、客戶數(shù)據(jù)等資源。

摩拜單車的出行野心

其實摩拜和一汽不是毫無征兆就走到一起。

去年11月，摩拜與貴州新特電動汽車簽訂合作協(xié)議，擬聯(lián)合推出共享汽車，雙方擬搭建一個共享汽車平臺，成立共享汽車投資基金，一個多月后的12月29日，在共享汽車上線啟動儀式上，就出現(xiàn)了一汽的品牌亮相。

僅一周后就發(fā)布正式的增資入股消息，看來雙方在共享汽車的合作決心很大。

這意味著，摩拜將借助一汽的入股，獲得新能源乘用車的生產(chǎn)資質，成為生產(chǎn)方，將來可以以自己生產(chǎn)的電動汽車進入共享汽車領域了。

自去年成立了出行公司以來，摩拜明顯加快了汽車出行方面的進度。其相繼與首汽約車和嘀嗒拼車合作，將兩者的專車、拼車業(yè)務接入摩拜單車app。

這背后的邏輯，過去一年，雖然共享單車仍在街上大量鋪貨，但似乎從產(chǎn)品的更新迭代層面較2016年放慢了一些，而一線城市的用戶直觀看到的是到處停放的故障車，這也很容易給人國內市場飽和的感覺，與此同時，無論摩拜與ofo，都加快了對海外市場的布局。

在此情況下，摩拜把前景和展望放到了更廣闊的出行領域。有分析人士認為，從高頻的共享單車進軍四輪的汽車，都是出行領域，高頻打低頻，也是說得通的。

而此番摩拜已一汽這樣有生產(chǎn)資質的汽車整機廠商入股，不僅滿足于以買車、租車的方式進軍共享汽車，還要深入到生產(chǎn)中去，也表明摩拜對汽車產(chǎn)業(yè)鏈底層有著更大控制力的魄力和野心。

不過，這樣就直接搗入同為騰訊系投資公司滴滴的老巢了，如果說滴滴收購小藍單車，進軍共享單車是以攻為防，這下，滴滴就要在共享汽車上直接防守反擊了。

美團進入網(wǎng)約車說到做到

相比摩拜剛引入汽車生產(chǎn)廠商的入股、共享汽車項目剛啟動不同，滴滴的另一位“騰訊同門”美團點評已經(jīng)在南京試水網(wǎng)約車的基礎上，決定最近進軍包括北京、上海等7個城市了。

有意思的是，美團還用“團購思維”在去年12月28日這天掀起一把團購游戲，讓用戶和司機端報名美團打車，聲稱報滿20萬人就開站，當然，這亦有“開戰(zhàn)”意味。

那么，美團打車對滴滴威脅打嗎？

來看看此前美團在南京運營網(wǎng)約車成績：美團點評高級副總裁、出行事業(yè)部總裁王慧文近日披露，美團打車目前日訂單已突破10萬單，而且是在未對司機和乘客進行大規(guī)模補貼的情況下。

在美團創(chuàng)始人王興看來，出行本來就是O2O的一部分，它跟外出吃飯、看電影、以及旅行、出差之間的關系都非常密切。

聽上去是這么回事，可在美團每天2200萬整體訂單中，外賣就占了1600萬訂單，我怎么覺得外賣多是宅在家里的用戶，正好不是出門打車的群體呢，，

寫到這里，小白打開美團app看了看，從美團掀起“報名打車”活動以來，北站站報名完成96%，還差6072人；上海站報名僅完成40%。

所以有業(yè)界人士分析，美團做打車，不一定是業(yè)務必須需要，而是可以幫助美團提升公司的整體估值，對美團近兩年上市會很有幫助。

對于同樣每天產(chǎn)生2000多萬訂單的滴滴和美團，前者估值已達到560億美元，美團在最新一輪融資估值為300億美元。而在2017年餓了么與百度外賣合并時，餓了么估值為60億美元，百度外賣估值僅為5億美元，因此王興看到了打車業(yè)務對公司整體估值的意義。

不過，我們用戶對于多個打車選擇肯定是歡迎的，別忘了美團團隊的地推能力和執(zhí)行力不可小覷。那就，等上線后走著瞧~

滴滴的“反擊”

要看摩拜和美團到底誰更令滴滴感到害怕，就要看滴滴最近的動作，是在反擊誰。

對于美團進軍打車，滴滴方面顯得并不是那么緊張。滴滴創(chuàng)始人程維接受采訪時稱，“要戰(zhàn)便戰(zhàn)”，并稱“心中無戰(zhàn)”。

而且，針對美團即將在北京、上海等地展開打車業(yè)務，滴滴也沒有什么直接的價格活動應對。

而針對摩拜單車，滴滴最大的動作就是收購小藍單車、進軍共享單車的“以攻為防”，而在新能源汽車方面，滴滴也有了實質性動作。

去年11月，程維在“建設全球能源互聯(lián)網(wǎng)，助推聯(lián)合國2030可持續(xù)發(fā)展”的論壇透露，滴滴已攜手全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織（GEIDCO）合資成立全球新能源汽車服務公司，通過構建充換電體系、儲電、電池再利用等新能源汽車配套支持服務產(chǎn)業(yè)，提供新能源汽車服務。

程維稱，滴滴正籌備搭建新能源汽車充換電體系“小桔充電”，期望通過開放合作實現(xiàn)全國范圍的樁聯(lián)網(wǎng)，為平臺上26萬新能源汽車司機帶來環(huán)保、便捷的充電服務。

看上去，滴滴出行不僅僅只是在平臺上普及新能源汽車，其建設新能源汽車的充換電體系，也是為了未來投入到服務于家庭的新能源汽車的普及和使用。這也體現(xiàn)了滴滴的大格局和平臺思維。

寫到這里，我認為，可能不用死死盯住滴滴和摩拜的PK，它們兩家只是恰巧在前后腳分別從網(wǎng)約車和共享單車兩種不同方式進入到出行領域的企業(yè)，如今，為了讓公司做得更大，走得更遠，也規(guī)劃了更廣闊的出行愿景，難免撞到。

當然，若滴滴投資的ofo與摩拜合并，或許能夠避免上述競爭，但這樣用戶就不樂意了。

對了說起ofo，就在1月3日，阿里也宣布投資10億美元給ofo發(fā)展共享單車項目，相比摩拜單車已具體展開的多項合作，ofo方面還沒有任何實質性動作宣布。不過，有了這10億美元的真金白銀投入，共享汽車行業(yè)也會更好玩。

此前阿里巴巴在汽車領域也曾牽手上汽、福特等廠商，不知如今是否會帶著ofo一塊玩。

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