三重保障：鎖定了百度Apollo勢不可擋

原標題：三重保障：鎖定了百度Apollo勢不可擋

這兩天陸奇卸任百度COO之后，目前已經(jīng)體量相當(dāng)龐大的百度Apollo是否將會受到影響？在筆者看來，由于百度主航道的價值壁壘加上無人駕駛產(chǎn)業(yè)的復(fù)雜度，這種影響可以說非常有限。

要知道我們今天能夠看到的Apollo產(chǎn)業(yè)基本面，是經(jīng)過快刀斬亂麻的一年，Apollo已經(jīng)完成了四層平臺架構(gòu)的開放，建立了穩(wěn)定的開發(fā)生態(tài)，與一百多家各環(huán)節(jié)企業(yè)建立緊密合作關(guān)系。甚至在某種意義上來說，其已經(jīng)來到了加速前進的產(chǎn)業(yè)生命周期里。

而假如我們更深入分析Apollo所處的產(chǎn)業(yè)位置和價值環(huán)境，會發(fā)現(xiàn)有三道鎖是它的安全保障。只要這些價值不被攻破，Apollo就是一個不容有失，某種程度上也不會有失的項目。

第一道鎖：大環(huán)境和產(chǎn)業(yè)共生關(guān)系，鎖定了Apollo只進不退

今天的AI與無人駕駛，絕不僅僅是一家公司、一個項目的爭奪，而是國家戰(zhàn)略和世界經(jīng)濟位置重組的戰(zhàn)略要沖。從此前的中美芯片爭端就可以看出，核心技術(shù)對未來的世界格局有多么重要。在無人駕駛這個百年之變上，中國社會和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都不容有失。

而顯然，今天的Apollo在這個宏觀局勢中扮演著重要的位置?；跓o人駕駛平臺化，形成產(chǎn)業(yè)聚合能力的Apollo，目前已經(jīng)進入中國人工智能國家隊，成為了無人駕駛的中國名片。去年11月，2017年11月，科技部欽點將依托百度建設(shè)自動駕駛國家新一代人工智能開放創(chuàng)新平臺。另外我們也能夠看到，如今全國各地都在積極推進自動駕駛車輛上路測試，很有與美國爭奪“世界潮頭”意味，而Apollo率先拿到了北京、福建、重慶等地的首批路測牌照，是國內(nèi)牌照數(shù)量和覆蓋地區(qū)最多的企業(yè)。

這些信息意味著，Apollo在政策層面已經(jīng)獲取了重大利好和普遍期待，這種情況下。一番換帥已經(jīng)并不能影響到其筋骨。

另外也要看到，從產(chǎn)業(yè)共生關(guān)系看，Apollo在歷經(jīng)幾次重大版本迭代，深化合作關(guān)系后，今天已經(jīng)成為國內(nèi)，甚至可以說世界上唯一一家以平臺化邏輯，聚合了100多家國際車企，自主品牌，汽車零部件廠商，技術(shù)解決生態(tài)的無人駕駛戰(zhàn)略高地。

（Apollo生態(tài)合作伙伴Logo墻）

每天都有新的創(chuàng)新和合作在Apollo中發(fā)生著，如果Apollo所謂的要涼，大量戰(zhàn)略合作企業(yè)已經(jīng)投入的價值怎么辦？通過技術(shù)緊密聯(lián)系的企業(yè)，是具有深度產(chǎn)業(yè)共生關(guān)系的。這造成了Apollo只能進，不能退。

此外，百度與金龍客車打造的中國首款無人駕駛巴士“阿波龍”馬上要量產(chǎn)，也正在催生新的無人駕駛產(chǎn)業(yè)機遇，在重大利好面前，Apollo的發(fā)展態(tài)勢其實是不需要擔(dān)心的問題。

“汽車界安卓”的戰(zhàn)略定位，鎖定了Apollo的AI戰(zhàn)機

陸奇所在的一年，百度建立了Apollo，鎖定了決勝AI時代的戰(zhàn)略方向，當(dāng)然居功至偉，這是整個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的共識。

但是我們也該理性地認識到，決勝AI時代不是陸奇一個人的期待，而是整個百度的期待，甚至中國互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)乃至整個社會的共同認定。技術(shù)的洪流不會因個人而興，也難因個人而滅——對于今天的Apollo來說也是如此。

Apollo的安全系數(shù)，很多程度上來自于其在AI技術(shù)落地化中，所占據(jù)的絕妙機會。

其實我們縱觀全球AI變革，會發(fā)現(xiàn)大量核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)服務(wù)模式都在歐美科技巨頭和政府、學(xué)院手中，真正留給中國企業(yè)的獨特機遇并不多。甚至可說相當(dāng)匱乏。

這種情況下，獨特的商業(yè)機遇和戰(zhàn)略身位成了中國AI的稀缺資源，而Apollo顯然屬于其中之一。

客觀來看，就無人駕駛技術(shù)格局而論，谷歌的生態(tài)是非常封閉的，著眼于自家的全流程化。而英特爾、英偉達的無人駕駛方案偏于計算，對具體的解決方案和算法難以給出平臺空間。對比其他科技巨頭，百度和Apollo的從硬件、軟件、云端服務(wù)、車輛平臺的全面開放、聚合各產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)戰(zhàn)略，可以說是不具備替代品產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。

（Apollo平臺四層完整架構(gòu)）

去年李彥宏提出自動駕駛開源思路，算得上是全球自動駕駛行業(yè)的首創(chuàng)。有賴于技術(shù)積累和明確戰(zhàn)略，百度打出了無人駕駛中的安卓這張牌。縱觀歐美科技界，對Apollo的進度與模式特殊性都有極高評價。

機遇代表著生存，Apollo所占據(jù)的機會空間，鎖定了他不會因為高層變動而失去產(chǎn)業(yè)生命力。

披荊斬棘后的真實圖景，鎖定了Apollo已進入穩(wěn)定期

最后應(yīng)該看到的是，Apollo本身由于的產(chǎn)業(yè)周期也不是一概而論的。就一個平臺級產(chǎn)品而言，創(chuàng)生、鞏固、商業(yè)化、生態(tài)化等步驟變遷是自然的產(chǎn)業(yè)規(guī)律。而其發(fā)展規(guī)律也就決定了不同周期對管理者、執(zhí)行者、戰(zhàn)略部署體系的不同要求。

在Apollo創(chuàng)立一周年，發(fā)布2.5版本，解鎖高速公路低成本卡車物流解決方案的時候，或許可以看做一個節(jié)點。因為到此為止，Apollo已經(jīng)進駐了所有主流無人駕駛解決場景，達成了全流程的產(chǎn)業(yè)合作矩陣。也就是說，創(chuàng)生期的工作基本完成。

（今年即將量產(chǎn)的無人駕駛小巴“阿波龍”）

而在實現(xiàn)了戰(zhàn)略梳理，平臺基礎(chǔ)搭建之后，進入第二年的Apollo更重要的是落實合作，深化商業(yè)可能，探索國際化市場機遇和組建深度的產(chǎn)學(xué)一體化聯(lián)盟。

雖然陸奇的離去是非常令人惋惜的，但實事求是來看，Apollo本身已經(jīng)進入了下一階段。在新的產(chǎn)業(yè)周期里，一方面換帥的影響并不一定有多大。另一方面，在保留了核心技術(shù)人才和骨干架構(gòu)的Apollo體系中，由新的掌舵人來調(diào)整方向或許也適合激發(fā)新的活力。

相比而言，很早負責(zé)無人駕駛業(yè)務(wù)，在AI技術(shù)領(lǐng)域完全內(nèi)行的張亞勤，似乎是Apollo這個產(chǎn)業(yè)周期里理想的掌舵人。而且張亞勤在百度長年負責(zé)海外及新興業(yè)務(wù)，而Apollo本身接下來面臨著商業(yè)化和國際化兩大任務(wù)，這也都是張亞勤的絕對主場。

總而言之，在披荊斬棘之后，Apollo來到了筑城屯田的新圖景當(dāng)中，此時新帥上馬，重整戰(zhàn)旌，不失為阿波羅穩(wěn)健前行的關(guān)鍵助力。不管怎么說，中國的無人駕駛契機不能有失，而今天中國無人駕駛的最大名片Apollo是需要整個產(chǎn)業(yè)甚至媒體氛圍保護的。我們保護的并不是一家公司，一個項目，而是在大科技時代面前必須保護的中國速度。

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