原標(biāo)題:地圖的邊界,還是被低估了
WWDC 2018,對于大多數(shù)熬夜看直播的中國人來說,這個可能是有史以來最平淡的蘋果發(fā)布會上,著重介紹的各種系統(tǒng)升級(比如Animoji支持捏臉、吐舌頭識別等),可能還不如下面這張圖來得讓人興奮:
在這種場合出現(xiàn)中國元素,總是件喜事。
已經(jīng)發(fā)布超過5年的Carplay車載系統(tǒng),終于開始支持第三方地圖導(dǎo)航應(yīng)用。蘋果在中國的數(shù)據(jù)合作商,高德很自然地進(jìn)入了首發(fā)名單;而針對國外用戶,Carplay則將支持谷歌地圖和它旗下的社區(qū)化地圖應(yīng)用WAZE。自谷歌十年前發(fā)布Android、惹得喬布斯勃然大怒之后,他們少見地以正面形象出現(xiàn)在蘋果官方發(fā)布會上。
很顯然,這種通用化和本地化的舉措,能夠?yàn)镃arplay贏得更多好感,畢竟在汽車這樣的絕對以出行為核心的產(chǎn)品上,地圖導(dǎo)航是毫無爭議的統(tǒng)治級應(yīng)用——雖然時間已經(jīng)過去很久,但不得不承認(rèn),許多人對蘋果地圖剛發(fā)布時的糟糕表現(xiàn),仍心有余悸。
同理在手機(jī)上,雖然不像位列最前端的即時通信類應(yīng)用那樣,被超高頻使用,但地圖也始終是不可或缺的核心應(yīng)用之一。
從誕生歷史看,即使已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)中的元老級應(yīng)用,地圖的邊界至今仍在擴(kuò)展。
前不久五月的谷歌I/O大會上,谷歌地圖也成為了會議重點(diǎn)推介的明星之一。在當(dāng)日宣布的最新版本中,提供了“For You”選項(xiàng)卡,列出用戶身邊最新、評價最好的餐廳和景點(diǎn),同時根據(jù)搜索歷史提供推薦場所,以便直接在應(yīng)用中預(yù)訂或下單,這看起來就是“地圖上的Yelp和Foursquare”;另一項(xiàng)惹人注目的改動是AR導(dǎo)航的介入,通過將2D界面與智能手機(jī)的相機(jī)鏡頭相結(jié)合,幫助用戶更簡單直觀地到達(dá)目的地。
如果再算上去年,WAZE宣布支持拼車業(yè)務(wù),一個顯而易見的信號是,谷歌地圖正在更加縱深地介入真實(shí)世界,并且走向社區(qū)化,形成發(fā)現(xiàn)、導(dǎo)航、消費(fèi)等全鏈路的服務(wù)流程。
不少中國媒體的第一反應(yīng)是似曾相識。因?yàn)樵缭?011時期,國內(nèi)對與地圖類應(yīng)用的發(fā)展方向就有過一次大辯論,最終結(jié)果也是“眾望所歸”:挾裹著火熱的團(tuán)購、O2O等概念,地圖應(yīng)用被認(rèn)為是最有可能成為移動互聯(lián)網(wǎng)入口級的存在。
一時間,所有人都在用PC端瀏覽器、搜索的流量思維衡量地圖的價值,包括當(dāng)時已經(jīng)在納斯達(dá)克上市的高德,以及當(dāng)時還囊括了互聯(lián)網(wǎng)巨量話語權(quán)的百度。不同的是,一直以來PC端瀏覽器、搜索連接的是線上內(nèi)容,而地圖要連接的則是現(xiàn)實(shí)世界,但因?yàn)樵赑C時代搜索、瀏覽器的線上互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容才是流量之王,反而顯得連接真實(shí)世界的需求不是那么必須。
幾年后,地圖的入口探索,與O2O一起戛然而止,身后留下的是一地雞毛式。
但其實(shí)從大方向上來說,地圖連接線下真實(shí)世界的思路其實(shí)是很超前的。
谷歌地圖發(fā)布的最新版本無非是更進(jìn)一步驗(yàn)證了這點(diǎn)。但與國內(nèi)企業(yè)7年前的探索決定性差異,就是商業(yè)化思維介入的時機(jī)和縱深程度。
團(tuán)購的巨額現(xiàn)金流決定了資本喜好,而當(dāng)時百度試圖借百度地圖搶占o(jì)2o商業(yè)化的入口,無可避免地將原本工具屬性濃重的地圖改造為了商業(yè)化交易平臺;而谷歌則在大數(shù)據(jù)、人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)進(jìn)一步完善后的今天,才開始了線下服務(wù)社區(qū)化、興趣圖譜化的探索。
就和搜索一樣,地圖業(yè)務(wù)的本質(zhì)仍然是數(shù)據(jù)模型,而不是交易模型。并且針對線下索引的維度和難度,都不是線上索引可以相提并論的,這也注定了地圖類業(yè)務(wù)必須是厚積薄發(fā)行的“慢生意”——谷歌之前有了橫掃行業(yè)的PageRank算法,才最終成就了他們的商業(yè)化奇跡。
值得慶幸的是,近年來國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)意識到這點(diǎn),開始扭轉(zhuǎn)先前本末倒置的局面。例如2014年進(jìn)入阿里的高德,壯士斷腕般地砍掉了當(dāng)時仍是資本追捧的商業(yè)化O2O項(xiàng)目,然后一腦門子扎進(jìn)了“滿是泥濘”的出行和位置信息服務(wù)領(lǐng)域,全力提升數(shù)據(jù)生產(chǎn)和服務(wù)的效率、質(zhì)量。
今年他們?nèi)?jiān)的新詞,叫“基于位置的立體化信息服務(wù)”,除了傳統(tǒng)的交通信息外,還將包括氣象、旅游等合作伙伴提供的、關(guān)于出行的內(nèi)容整合到高德平臺中,經(jīng)過大數(shù)據(jù)優(yōu)化后,以信息服務(wù)的方式分發(fā),提升出行效率和體驗(yàn)。例如,前不久陸續(xù)推出的積水地圖AI版(查看雨天的積水路段),便民商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)地圖,以及去年介入的網(wǎng)約車平臺等服務(wù)。
最新亮相的則是與環(huán)保部合作的環(huán)境地圖,用戶可以查看全國范圍內(nèi)的空氣質(zhì)量、水質(zhì)、污染源等環(huán)境信息,有助于提前進(jìn)行出行決策,為出行提供參考。
按照高德總裁劉振飛的說法,基于位置的立體化信息服務(wù)不僅僅給用戶提供立體化的信息呈現(xiàn),同時還會將立體化的信息與用戶的出行場景結(jié)合。例如,給用戶提供導(dǎo)航規(guī)劃服務(wù)的時候,高德現(xiàn)在不僅僅會考慮躲避擁堵這一因素,還會考慮規(guī)避積水信息等其他因素。
很顯然,隨著在真實(shí)世界中不斷建立新的連接,以及新維度數(shù)據(jù)的不斷卷入,地圖導(dǎo)航的想象空間或許會非??捎^。就像嫁接于微信的眾多第三方線上信息服務(wù),結(jié)合微信自身底層的社交、支付等基礎(chǔ)體系,成就了“微信社會化操作系統(tǒng)”的事實(shí)。
但兩者又有不同。
微信是純流量生態(tài),始于線上,終于線上,本質(zhì)上是“時間經(jīng)濟(jì)”(這就是騰訊這么緊張抖音的根本原因),用戶注意力方面有極強(qiáng)的自主權(quán),因此需要微信這樣的底層支撐型基礎(chǔ)設(shè)施。而出行則是更多元化的服務(wù)決策型生態(tài),線上和線下都可能是始,也可能是終,任何一個數(shù)據(jù)維度的變量,都可能影響最終結(jié)果,因此線下的互聯(lián)網(wǎng)出行生態(tài),需要的不是底層基礎(chǔ)設(shè)施,而是頂層大腦。
谷歌地圖社區(qū)化、興趣圖譜化的運(yùn)作目標(biāo),以及高德立體化信息體系的建設(shè),終局都是為了成為出行和位置信息服務(wù)中的頂層大腦。
理論上來說,未來有關(guān)出行的線下決策中,基本不需要人工介入。
最終結(jié)論就是,地圖的價值,在曾經(jīng)的O2O泡沫中可能被高估了,但地圖的終局產(chǎn)業(yè)價值,也確實(shí)可能被嚴(yán)重低估了。
文/劉曠公眾號,ID:liukuang110
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