美團打車裹足不前：比滴滴外賣差在哪？

自從滴滴在無錫啟動外賣業(yè)務(wù)，美團和滴滴這兩家國內(nèi)頂尖的互聯(lián)網(wǎng)獨角獸企業(yè)，便正式將市場尖刀刺入了彼此的堡壘之中。一瞬間，畫風(fēng)突變，外賣與網(wǎng)約車市場又變得活躍起來。

在赤膊廝殺了幾個月之后，兩家的現(xiàn)狀出現(xiàn)了很大的差距。

美團自去年2月推出網(wǎng)約車以來，1年多時間總共開了兩座城，分別為上海與南京，慢到不像一家互聯(lián)網(wǎng)公司。于此同時，其在這兩城的發(fā)展也并不順利，據(jù)外媒TheInformation報道，美團網(wǎng)約車在上海的市場份額目已經(jīng)較其巔峰時期大幅下滑，其后多家國內(nèi)科技、財經(jīng)媒體進(jìn)行了跟蹤報道。

再來看看滴滴外賣，短短兩個月就連開三城，據(jù)說成都也在路上了。根據(jù)其公布的最新數(shù)據(jù)來看，滴滴外賣南京上線7天，送餐騎行147余萬公里，等于繞地球36圈；南京市民一共在滴滴外賣平臺上通過3000多家商戶點了73407份與鴨子相關(guān)的菜品，平均每天超過一萬份。

一家是市場裹足不前，一家是用戶熱情暴漲，美團打車與滴滴外賣兩個此時的處境，真如云泥之別。在這個講究效率的互聯(lián)網(wǎng)時代里，兩家在O2O領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)，為什么會出現(xiàn)如此巨大的反差呢？筆者在這里為大家分析下。

運營加技術(shù)是滴滴外賣敲門磚

先討論滴滴外賣為何能快速發(fā)展，目前來看有如下三個原因：

其一，外賣市場行業(yè)無進(jìn)入門檻。外賣是一個高頻次消費市場，同時也是一個進(jìn)入門檻不高，但存活門檻比較高的市場。這也導(dǎo)致了外賣市場在初期競爭慘烈，甚至許多連鎖餐廳都開始自營外賣，但最終僅有少數(shù)幾個平臺留存了下來。

對外賣平臺來說，消費者與商家都是存量資源，平臺需要做的，是組建配送團隊，撮合三方進(jìn)行交易。想要進(jìn)入這個行業(yè)，組建一個配送團隊，簽約幾家商鋪，就可以勉強上線了。但在這個行業(yè)中，長期活下來很難，對平臺考驗最大的一是資金能力，二是運營能力。資金池是否雄厚，決定了你能否持續(xù)通過資金投入，獲取新的顧客；運營是否給力，則決定了平臺能否提供安全快捷的服務(wù)，體驗是否優(yōu)良，則是能否留住顧客的先決條件。

滴滴作為網(wǎng)約車領(lǐng)域的獨角獸，資金與多年積累的運營能力是絕對的強項。滴滴外賣進(jìn)入行業(yè)沒有壓力，做好做強同樣沒有壓力，這是其能夠快速擴張的首要因素。

其次，技術(shù)方面。滴滴出行的業(yè)務(wù)是運輸人，跟滴滴外賣的運輸物原理基本一樣，它們做的事情都是接收需求，再將人/物，從一個相對固定A點（上車點/取餐點），運輸?shù)侥繕?biāo)明確的B點（目的地/食客位置），在行程中乘客要安全和體驗，食品要安全（密封）也要體驗（包裝保溫/避免潑漏），后臺要做的也是調(diào)度和路徑規(guī)劃（司機調(diào)度/騎士調(diào)度），因此從邏輯上看并無不同?？偟膩碚f，滴滴在調(diào)配運動的人與運動的車方面，已具有很強的技術(shù)實操能力，這種實力沉淀對于調(diào)配運動的車與靜止的事物或者商家來說，應(yīng)付自如。

再次，數(shù)據(jù)方面。滴滴在六年的運營過程中，積累了海量與出行相關(guān)的數(shù)據(jù)，有效數(shù)據(jù)的挖掘可以使滴滴大幅提高外賣的配送效率。另一方面，通過分析網(wǎng)約車消費數(shù)據(jù)軌跡，可以在一定程度上獲得用戶消費習(xí)慣，建立更加個性化，更為高效的商品推送模型，提高外賣的成交效率。

出行的本質(zhì)是運輸，過去幾年來滴滴已經(jīng)搭建了高效智能的運輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，外賣平臺的上線則是這一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的延展。對于滴滴自身來說，滴滴想要做的不只是人的出行，而是運輸網(wǎng)絡(luò)，同城物流被納入滴滴的版圖——理論上來說，這也符合出行領(lǐng)域的大交通戰(zhàn)略，貨運是城市交通的一部分，相信基于滴滴出行的場景還有很多，外賣只不過是其中一個場景。

政策限制及運營漏洞是美團絆腳石

美團做網(wǎng)約車肯定不是王興的一時腦熱，但從最終的效果來看，當(dāng)時管理層的決策還是有些草率了。

首先，網(wǎng)約車行業(yè)的門檻要比外賣高的多。一方面，整個業(yè)務(wù)流程中涉及到的車輛是重資產(chǎn)，另一方面，提供服務(wù)的人員是有駕照的司機，除此之外，運送的并非是商品，而是有情緒的人，在密閉的空間內(nèi)，在巨大的基數(shù)背景下，司乘雙方偶發(fā)的沖突幾乎無法避免。鑒于此，平臺需要具備對前端生產(chǎn)力（人、車）的識別審核能力、服務(wù)過程中的精準(zhǔn)調(diào)度及風(fēng)險預(yù)防能力、風(fēng)險發(fā)生后解決問題的能力等等，這能力都需要較長時間的數(shù)據(jù)沉淀和問題反饋才能逐漸形成。

其次政策風(fēng)險較高。我國是第一個將網(wǎng)約車合法化的國家，當(dāng)然，這也意味著網(wǎng)約車有了可供執(zhí)法機構(gòu)參考的法律文書進(jìn)行監(jiān)管。美團打車遲遲無法進(jìn)入北京市場，根本原因就是無法通過相關(guān)部門的審批。監(jiān)管部門的擔(dān)心是有道理的，目前網(wǎng)約車與出租車市場的格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，美團打車以粗放式風(fēng)格強行入市，必然會帶來新的社會問題。

再次，美團的攤子鋪的太大，運營始終沒有跟上。最近已經(jīng)有媒體曝出，由于美團打車在上海的運營漏洞，大量外地車、套牌車涌入上海，一來造成了道路擁堵，浪費資源，二來乘客的安全無法得到保障。雖然在產(chǎn)品端，美團可以快速抄襲滴滴出來一款看起來一樣的產(chǎn)品，但背后的運營體系、生態(tài)滴滴經(jīng)過數(shù)年的積累，從開城速度來看，美團顯然學(xué)得很慢。

除了網(wǎng)約車之外，美團外賣也陷入了粗放式管理導(dǎo)致的輿論旋渦中。據(jù)媒體報道，美團外賣在今年有4000多家商鋪因“一證多用”或“多店用同一許可證”遭遇下線，最夸張的案例有50家外賣作坊使用同一張證。連運營了多年的外賣都出現(xiàn)了如此漏洞，不得不讓人懷疑美團是否真有能力做好打車。

綜上所述，滴滴外賣兩個月已經(jīng)呈現(xiàn)出了往上力竄的市場火苗，而美團打車兩年兩個城卻一直裹足不前，不同的市場局面，不同的運營方式，滴滴與美團的未來恐怕大不一樣。

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