美團(tuán)打車裹足不前：比滴滴外賣(mài)差在哪？

自從滴滴在無(wú)錫啟動(dòng)外賣(mài)業(yè)務(wù)，美團(tuán)和滴滴這兩家國(guó)內(nèi)頂尖的互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸企業(yè)，便正式將市場(chǎng)尖刀刺入了彼此的堡壘之中。一瞬間，畫(huà)風(fēng)突變，外賣(mài)與網(wǎng)約車市場(chǎng)又變得活躍起來(lái)。

在赤膊廝殺了幾個(gè)月之后，兩家的現(xiàn)狀出現(xiàn)了很大的差距。

美團(tuán)自去年2月推出網(wǎng)約車以來(lái)，1年多時(shí)間總共開(kāi)了兩座城，分別為上海與南京，慢到不像一家互聯(lián)網(wǎng)公司。于此同時(shí)，其在這兩城的發(fā)展也并不順利，據(jù)外媒TheInformation報(bào)道，美團(tuán)網(wǎng)約車在上海的市場(chǎng)份額目已經(jīng)較其巔峰時(shí)期大幅下滑，其后多家國(guó)內(nèi)科技、財(cái)經(jīng)媒體進(jìn)行了跟蹤報(bào)道。

再來(lái)看看滴滴外賣(mài)，短短兩個(gè)月就連開(kāi)三城，據(jù)說(shuō)成都也在路上了。根據(jù)其公布的最新數(shù)據(jù)來(lái)看，滴滴外賣(mài)南京上線7天，送餐騎行147余萬(wàn)公里，等于繞地球36圈；南京市民一共在滴滴外賣(mài)平臺(tái)上通過(guò)3000多家商戶點(diǎn)了73407份與鴨子相關(guān)的菜品，平均每天超過(guò)一萬(wàn)份。

一家是市場(chǎng)裹足不前，一家是用戶熱情暴漲，美團(tuán)打車與滴滴外賣(mài)兩個(gè)此時(shí)的處境，真如云泥之別。在這個(gè)講究效率的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代里，兩家在O2O領(lǐng)域深耕多年的企業(yè)，為什么會(huì)出現(xiàn)如此巨大的反差呢？筆者在這里為大家分析下。

運(yùn)營(yíng)加技術(shù)是滴滴外賣(mài)敲門(mén)磚

先討論滴滴外賣(mài)為何能快速發(fā)展，目前來(lái)看有如下三個(gè)原因：

其一，外賣(mài)市場(chǎng)行業(yè)無(wú)進(jìn)入門(mén)檻。外賣(mài)是一個(gè)高頻次消費(fèi)市場(chǎng)，同時(shí)也是一個(gè)進(jìn)入門(mén)檻不高，但存活門(mén)檻比較高的市場(chǎng)。這也導(dǎo)致了外賣(mài)市場(chǎng)在初期競(jìng)爭(zhēng)慘烈，甚至許多連鎖餐廳都開(kāi)始自營(yíng)外賣(mài)，但最終僅有少數(shù)幾個(gè)平臺(tái)留存了下來(lái)。

對(duì)外賣(mài)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)者與商家都是存量資源，平臺(tái)需要做的，是組建配送團(tuán)隊(duì)，撮合三方進(jìn)行交易。想要進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，組建一個(gè)配送團(tuán)隊(duì)，簽約幾家商鋪，就可以勉強(qiáng)上線了。但在這個(gè)行業(yè)中，長(zhǎng)期活下來(lái)很難，對(duì)平臺(tái)考驗(yàn)最大的一是資金能力，二是運(yùn)營(yíng)能力。資金池是否雄厚，決定了你能否持續(xù)通過(guò)資金投入，獲取新的顧客；運(yùn)營(yíng)是否給力，則決定了平臺(tái)能否提供安全快捷的服務(wù)，體驗(yàn)是否優(yōu)良，則是能否留住顧客的先決條件。

滴滴作為網(wǎng)約車領(lǐng)域的獨(dú)角獸，資金與多年積累的運(yùn)營(yíng)能力是絕對(duì)的強(qiáng)項(xiàng)。滴滴外賣(mài)進(jìn)入行業(yè)沒(méi)有壓力，做好做強(qiáng)同樣沒(méi)有壓力，這是其能夠快速擴(kuò)張的首要因素。

其次，技術(shù)方面。滴滴出行的業(yè)務(wù)是運(yùn)輸人，跟滴滴外賣(mài)的運(yùn)輸物原理基本一樣，它們做的事情都是接收需求，再將人/物，從一個(gè)相對(duì)固定A點(diǎn)（上車點(diǎn)/取餐點(diǎn)），運(yùn)輸?shù)侥繕?biāo)明確的B點(diǎn)（目的地/食客位置），在行程中乘客要安全和體驗(yàn)，食品要安全（密封）也要體驗(yàn)（包裝保溫/避免潑漏），后臺(tái)要做的也是調(diào)度和路徑規(guī)劃（司機(jī)調(diào)度/騎士調(diào)度），因此從邏輯上看并無(wú)不同?？偟膩?lái)說(shuō)，滴滴在調(diào)配運(yùn)動(dòng)的人與運(yùn)動(dòng)的車方面，已具有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)操能力，這種實(shí)力沉淀對(duì)于調(diào)配運(yùn)動(dòng)的車與靜止的事物或者商家來(lái)說(shuō)，應(yīng)付自如。

再次，數(shù)據(jù)方面。滴滴在六年的運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，積累了海量與出行相關(guān)的數(shù)據(jù)，有效數(shù)據(jù)的挖掘可以使滴滴大幅提高外賣(mài)的配送效率。另一方面，通過(guò)分析網(wǎng)約車消費(fèi)數(shù)據(jù)軌跡，可以在一定程度上獲得用戶消費(fèi)習(xí)慣，建立更加個(gè)性化，更為高效的商品推送模型，提高外賣(mài)的成交效率。

出行的本質(zhì)是運(yùn)輸，過(guò)去幾年來(lái)滴滴已經(jīng)搭建了高效智能的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，外賣(mài)平臺(tái)的上線則是這一服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的延展。對(duì)于滴滴自身來(lái)說(shuō)，滴滴想要做的不只是人的出行，而是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，同城物流被納入滴滴的版圖——理論上來(lái)說(shuō)，這也符合出行領(lǐng)域的大交通戰(zhàn)略，貨運(yùn)是城市交通的一部分，相信基于滴滴出行的場(chǎng)景還有很多，外賣(mài)只不過(guò)是其中一個(gè)場(chǎng)景。

政策限制及運(yùn)營(yíng)漏洞是美團(tuán)絆腳石

美團(tuán)做網(wǎng)約車肯定不是王興的一時(shí)腦熱，但從最終的效果來(lái)看，當(dāng)時(shí)管理層的決策還是有些草率了。

首先，網(wǎng)約車行業(yè)的門(mén)檻要比外賣(mài)高的多。一方面，整個(gè)業(yè)務(wù)流程中涉及到的車輛是重資產(chǎn)，另一方面，提供服務(wù)的人員是有駕照的司機(jī)，除此之外，運(yùn)送的并非是商品，而是有情緒的人，在密閉的空間內(nèi)，在巨大的基數(shù)背景下，司乘雙方偶發(fā)的沖突幾乎無(wú)法避免。鑒于此，平臺(tái)需要具備對(duì)前端生產(chǎn)力（人、車）的識(shí)別審核能力、服務(wù)過(guò)程中的精準(zhǔn)調(diào)度及風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防能力、風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生后解決問(wèn)題的能力等等，這能力都需要較長(zhǎng)時(shí)間的數(shù)據(jù)沉淀和問(wèn)題反饋才能逐漸形成。

其次政策風(fēng)險(xiǎn)較高。我國(guó)是第一個(gè)將網(wǎng)約車合法化的國(guó)家，當(dāng)然，這也意味著網(wǎng)約車有了可供執(zhí)法機(jī)構(gòu)參考的法律文書(shū)進(jìn)行監(jiān)管。美團(tuán)打車遲遲無(wú)法進(jìn)入北京市場(chǎng)，根本原因就是無(wú)法通過(guò)相關(guān)部門(mén)的審批。監(jiān)管部門(mén)的擔(dān)心是有道理的，目前網(wǎng)約車與出租車市場(chǎng)的格局已經(jīng)基本穩(wěn)定，美團(tuán)打車以粗放式風(fēng)格強(qiáng)行入市，必然會(huì)帶來(lái)新的社會(huì)問(wèn)題。

再次，美團(tuán)的攤子鋪的太大，運(yùn)營(yíng)始終沒(méi)有跟上。最近已經(jīng)有媒體曝出，由于美團(tuán)打車在上海的運(yùn)營(yíng)漏洞，大量外地車、套牌車涌入上海，一來(lái)造成了道路擁堵，浪費(fèi)資源，二來(lái)乘客的安全無(wú)法得到保障。雖然在產(chǎn)品端，美團(tuán)可以快速抄襲滴滴出來(lái)一款看起來(lái)一樣的產(chǎn)品，但背后的運(yùn)營(yíng)體系、生態(tài)滴滴經(jīng)過(guò)數(shù)年的積累，從開(kāi)城速度來(lái)看，美團(tuán)顯然學(xué)得很慢。

除了網(wǎng)約車之外，美團(tuán)外賣(mài)也陷入了粗放式管理導(dǎo)致的輿論旋渦中。據(jù)媒體報(bào)道，美團(tuán)外賣(mài)在今年有4000多家商鋪因“一證多用”或“多店用同一許可證”遭遇下線，最夸張的案例有50家外賣(mài)作坊使用同一張證。連運(yùn)營(yíng)了多年的外賣(mài)都出現(xiàn)了如此漏洞，不得不讓人懷疑美團(tuán)是否真有能力做好打車。

綜上所述，滴滴外賣(mài)兩個(gè)月已經(jīng)呈現(xiàn)出了往上力竄的市場(chǎng)火苗，而美團(tuán)打車兩年兩個(gè)城卻一直裹足不前，不同的市場(chǎng)局面，不同的運(yùn)營(yíng)方式，滴滴與美團(tuán)的未來(lái)恐怕大不一樣。

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