湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)可成為中美自動駕駛競爭關(guān)鍵一招嗎？

原標題：湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)可成為中美自動駕駛競爭關(guān)鍵一招嗎？

自動駕駛，普遍被看做人工智能技術(shù)落地最快、范圍最廣、引發(fā)商業(yè)效應(yīng)最顯著的場景之一。全球在人工智能的博弈之上，也紛紛把自動駕駛看做下一個賽點。

在世界自動駕駛的競爭之中，最引人矚目的一對對手自然是中國和美國了。在中國，我們有智能制造2025的關(guān)鍵政策支持，也有豐富的AI人才儲備，更有百度Apollo這樣的自動駕駛生態(tài)聯(lián)盟。不過在美國，加州、亞利桑那州等等各州政府也在向自動駕駛產(chǎn)業(yè)開放懷抱，更有斯坦福、伯克利這樣的名校提供人才動力，同時有福特、谷歌Waymo這樣的標桿性企業(yè)。

總的來看，美國的一些科技企業(yè)在整車自動駕駛技術(shù)上更為領(lǐng)先，擁有技術(shù)峰值優(yōu)勢。但中國有著更完整的產(chǎn)業(yè)鏈條和生態(tài)布局，擁有能力普及優(yōu)勢。

在爭奪下一個賽點的拉鋸戰(zhàn)中，很難將中美兩種產(chǎn)業(yè)形態(tài)分出個高下。那么在中美自動駕駛的競爭中，什么才是真正能拉開距離的關(guān)鍵一招？

戰(zhàn)役與戰(zhàn)場：自動駕駛的格局之爭

玩過《帝國時代》這類策略戰(zhàn)爭游戲的人會知道，兩個文明的爭端有“戰(zhàn)役”和“戰(zhàn)場”之分。兩者的差別不光在時間維度上，而是前者用數(shù)十年的時間決定一個文明的繁茂或湮滅，后者只用幾天或幾個月的時間決定暫時的領(lǐng)先。

用在自動駕駛領(lǐng)域，戰(zhàn)場指的是某一個雷達傳感器的精度或生產(chǎn)成本，而戰(zhàn)役決定了中國、美國或其他國家誰能夠站在自動駕駛?cè)虍a(chǎn)業(yè)鏈的上游。

縱觀世界歷史進程上的每一場戰(zhàn)役，會發(fā)現(xiàn)戰(zhàn)役的勝負不僅在于戰(zhàn)場上的拼殺，更在于格局上的競爭。因為對細節(jié)的錙銖必較，反而錯失大勢之機的案例比比皆是。

那么在自動駕駛之中，什么才能稱得上格局上的競爭？

在這里我們可以大膽的提出一個想法，或許自動駕駛的格局競爭最終會落到一個很多人都沒有注意到的細節(jié)上去——測試場地。

我們知道，中美之所以在自動駕駛的競爭中分秒必爭，是因為誰能率先進行路測，就能累積到更多反饋數(shù)據(jù)，從而對自動駕駛技術(shù)調(diào)校。而和路測相關(guān)的，不僅僅是自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等等技術(shù)本身，還有測試場地。

湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)開園，對于中國自動駕駛發(fā)展意味著什么？

我們知道，自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等等汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的很多新技術(shù)已經(jīng)不“新”了，比如雷達傳感器技術(shù)就早在上個世紀開始進入研發(fā)。但主要問題是，雖然車載技術(shù)本身很容易結(jié)構(gòu)化，但開車作為衣食住行之一的主要場景，可能遇到各種各樣的奇妙狀況，在技術(shù)投入民用市場之間，需要做好充足的準備。

而最好的準備方式，只有路測。對于自動駕駛來說，測試場地擁有完善的傳感器、豐富的模擬地形甚至模擬天氣狀況，可以讓路測過程事半功倍。在固定場景中，在短時間內(nèi)體驗多種天氣、地形、意外情況可能造成的狀況，同時場地中豐富的傳感器可以記錄下相關(guān)數(shù)據(jù)，以便于將駕駛場景數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)化，再到后期進行調(diào)校。對于自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等等技術(shù)來說，無疑是進行了一次集訓營。

在美國，自動駕駛測試場地一直很受重視，全球首個自動駕駛封閉測試園區(qū)M-City就在密歇根大學誕生?，F(xiàn)在，中國也在加緊在自動駕駛測試場地方面的布局。就在昨天，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)正式亮相。而這一測試園區(qū)，絕對是自動駕駛技術(shù)最理想的測試場地。

湖南湘江新區(qū)的智能系統(tǒng)測試區(qū)由湘江集團控股公司未來智能科技有限公司牽頭建設(shè)，是目前國內(nèi)已投入運營的封閉式測試區(qū)中測試場景最復雜、測試服務(wù)最豐富的園區(qū)。整個園區(qū)占地1232畝，分為5大功能分區(qū)，設(shè)置了78個常規(guī)智能系統(tǒng)測試場景。包括城市道路、鄉(xiāng)村道路甚至越野道路。

在現(xiàn)場展示中，我們可以看到以30km/h速度行駛在城市道路中的無人公交車，也看到了60-90km/h的商用物流車和無人重卡。和大多數(shù)只適用于原型車的測試場地不同，湘江新區(qū)的測試園區(qū)將場地細分到應(yīng)用場景上，專門供給給那些渴望切近現(xiàn)實應(yīng)用測試的廠商，讓他們可以獲得與現(xiàn)實應(yīng)用更為接近的數(shù)據(jù)。

除了進行實地測試之外，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)還致力于為智能系統(tǒng)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)與產(chǎn)品提供專業(yè)化的測試服務(wù)，通過推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化來帶動相關(guān)的智能交通、智慧城市等產(chǎn)業(yè)的升級。比如開園儀式中展示的網(wǎng)聯(lián)輔助駕駛環(huán)節(jié)，就通過紅綠燈、攝像頭等等設(shè)備的互聯(lián)來展示未來城市道路人、車、物三維聯(lián)接的應(yīng)用場景。

生態(tài)增長的前夕：讓湘江新區(qū)成為中國的亞利桑那

值得一提的是，在開園儀式上同時也提到了長沙市近年來發(fā)布的“長沙工業(yè)30條”、“長沙人才新政22條”等等人才、產(chǎn)業(yè)方面的引進和支持政策。這些才是讓自動駕駛測試園區(qū)掀起蝴蝶效應(yīng)的推助力。

作為自動駕駛格局競爭中的關(guān)鍵一招，自動駕駛測試場地的作用自然不僅僅是為了路測。實際上自動駕駛測試場地的出現(xiàn)，通?？梢詭赢?shù)刂悄芑a(chǎn)業(yè)發(fā)展的生態(tài)效應(yīng)。

例如在美國，亞利桑那州在自動駕駛路測上就非常積極，甚至和隔壁的加州形成了一種競爭趨勢。原因是亞利桑那位于美國西南，距離硅谷較近卻沒能趕上灣區(qū)發(fā)展的熱潮。但自動駕駛的熱潮碰上美國各州法律自主的特殊整體，讓科技企業(yè)們開始投向交通法規(guī)更適宜的環(huán)境中去。亞利桑州特批自動駕駛汽車可以上路測試，就是想借此吸引科技企業(yè)，加強與科技企業(yè)之間的聯(lián)系以帶動本州經(jīng)濟的發(fā)展。

在中國，湖南湘江新區(qū)這次在長沙建立智能系統(tǒng)測試園區(qū)，或許會成為中國的亞利桑那。

原因在于，湘江新區(qū)擁有以下三項優(yōu)勢：

第一， 土地優(yōu)勢。自動駕駛等汽車相關(guān)的企業(yè)和以往的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不同，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是知識密集型企業(yè)，但汽車相關(guān)企業(yè)既是知識密集，又是設(shè)備密集型企業(yè)。不光測試，設(shè)備的生產(chǎn)也需要場地。這一點是北上廣深等等地區(qū)無法滿足的，而湘江新區(qū)憑借龐大的產(chǎn)業(yè)園區(qū)和相對實惠房價，同時可以吸引企業(yè)和人才入駐。

第二， 政策優(yōu)勢。在各個城市都在進行搶人大戰(zhàn)時，長沙自然也不例外，除了上面提到的“長沙工業(yè)30條”、“長沙人才新政22條”等政策，還推出了租金減免、資金補助、項目支持等等政策，目標不僅在人才，而是連帶人才和技術(shù)企業(yè)。

第三， 生態(tài)優(yōu)勢。雖然目前中國很多城市都明確提出了對智能、科技產(chǎn)業(yè)的支持，可是真正能夠做到打造樣板、吸引人才的除了北上廣深就是杭州、無錫這些南方城市。湖南所在中部、西南地區(qū)此前一直是“塌陷”狀態(tài)。這次湘江新區(qū)明確的表示了對高新企業(yè)和人才的歡迎，還提供強大的基礎(chǔ)設(shè)施和政策支持，同時還吸引了智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的院士17名、科研人員2萬余名。為企業(yè)提供了從場地到資金到人才的完整生態(tài)成長空間。這樣一來自然也會對湖南周邊的科技企業(yè)產(chǎn)生新引力，進一步鞏固長沙在中國西南地區(qū)的科技創(chuàng)新力排位。同時作為測試園區(qū)，也會吸引全國、全世界的科技企業(yè)前來交流，推動湖南本土科技生態(tài)的蓬勃生長。

所謂見微知著，就是從測試這一產(chǎn)業(yè)鏈中的一環(huán)深挖，也能獲得撬動區(qū)域經(jīng)濟和整體產(chǎn)業(yè)的能量。

在中美自動駕駛格局競爭中，湖南湘江新區(qū)智能系統(tǒng)測試區(qū)或許可以起到樣板作用，促使中國在自動駕駛?cè)窬稚县S富布局。

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