不止開啟量產時代：Apollo在CES Asia的驚鴻掠影

原標題：不止開啟量產時代：Apollo在CES Asia的驚鴻掠影

今天在CES Asia 2018晃了一天，諸事繁多水米不打牙。出來之后竟然產生了幻覺，一度以為我逛了一天車展。這屆亞洲消費電子展被各種各樣的車企“霸占”了，而科技巨頭、硬件廠商也不甘寂寞，既有積極布局智能駕駛系統(tǒng)的傳統(tǒng)車企如凱迪拉克等，也有如拜騰、零跑、奇點汽車等造車新勢力， 還有百度這樣的科技公司，一時間只見風起云涌的無人駕駛，各種各樣的炫酷Demo亂飛，其實除了像車展還有點像賽車游戲展。

這當然可以被理解為一種行業(yè)趨勢。在技術、政策利好，以及各類公司追逐風口而來的巨額投注下，無人駕駛可謂迎來了名副其實的“中國式春天”。但一片向好的情況下，似乎也不是沒有問題存在。

花樣繁多的智能駕駛Demo演示背后，觀者可能還是會質疑：到底這個聽起來超神的東西有沒有實錘？

為此，我們在CES Asia現(xiàn)場走訪了毫無疑問的人氣最高駕駛類展臺——百度Apollo 。在百度Apollo 看來，今天這個時間節(jié)點或許已經(jīng)不能夠僅僅滿足于做兩個Demo。并不是宣布一下宏偉的戰(zhàn)略就算進軍無人駕駛——今天的市場需求和產業(yè)共生關系，都在催促無人駕駛進入量產時代。

似乎與這種說法相驗證，百度Apollo 也確實在帶來了完整的智能駕駛產品矩陣，以及現(xiàn)階段即可量產上路的各種自動駕駛實車，包括無人小巴、無人物流車和無人駕駛乘用車。從Apollo 的視角看去，無人駕駛已經(jīng)來到了實打實的量產階段。Apollo用實際行動對友商們說：秋天已經(jīng)是收獲的季節(jié)，不能做做樣子再去播種插秧了。

也許有人會奇怪，無人駕駛又不是定時炸彈，早點晚點有什么區(qū)別呢？可能，還真有…

行業(yè)亂象？多數(shù)企業(yè)只做Demo沒有量產

老司機們都有這么一個常識：車開的太快了當然容易出危險，但很多時候車速太慢了，反而更容易引發(fā)危險事故。當然，我這里說的是真的車。

在無人駕駛產業(yè)周期里，似乎也在驗證這條汽車通則。無人駕駛產業(yè)跑的太快，甚至以安全為代價那當然不行，就像不久前Uber的慘劇，事后證明完全是技術不達標所致。但無人駕駛的進度太慢，其實也是相當危險的。畢竟這是一個新產業(yè)的誕生，事涉復雜的競爭環(huán)境和準備周期，如果科技企業(yè)與車企這兩個排頭兵太慢，遲遲停步于Demo和美好的資本想象，那可能會對整個產業(yè)環(huán)境造成難以估量的拖延與損壞。

比如說，在中美科技競爭的大環(huán)境下，美國的無人駕駛領域雖然看似波折，但波折也意味著高速發(fā)展。實車路測、量產計劃出爐，以及共享自動駕駛商業(yè)化，都已經(jīng)率先在美國市場上推進?；叵胫信d引發(fā)的芯片之痛，一旦無人駕駛領域也被美國公司完成技術與專利通吃，那么中國科技行業(yè)的損失將是長遠乃至不可估量的。大環(huán)境下，無人駕駛進入量產階段可謂迫在眉睫。

針對于此，工信部自去年提出《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》之后，反復強調到2020年實現(xiàn)自動駕駛普及化是紅線。這關乎于國家戰(zhàn)略評估和AI產業(yè)的順利推進。在明確的國家需求面前，今天假如還是以Demo卡位，似乎在2020這跟紅線面前太過樂觀了。時至今日，在CES Asia上仍然可以看到不少企業(yè)再用Demo甚至圖紙“跟風”最近流行的新技術，可發(fā)展無人駕駛更需要的是經(jīng)過反復測試，對于技術經(jīng)驗的累積和產品的打磨。如果只顧反復調整Demo，很可能會錯過累積測試經(jīng)驗的黃金期。

另一方面，造車與無人駕駛風潮，已經(jīng)在中國市場上刮了幾年。有過很多實錘進展，同時也有樂視這種近乎鬧劇的戲碼。這種情況下，資本市場對無人駕駛的期待，以及公眾對無人駕駛的情緒，都可以說十分復雜。快速而有證明力的無人駕駛解決方案，似乎是回饋這些期待的唯一方式。

綜合來看，對無人駕駛量產的需求已經(jīng)十分急迫。而已經(jīng)順利推進到量產階段的Apollo ，也確實拿出了一系列成果。

在接下來，量產肯定會成為Apollo 平臺的關鍵詞。但這里值得探討的，是與一般愛好者想象的不同，無人駕駛絕不是“xiu”的一聲就變出來了。而是需要大量基礎設施迭代和產業(yè)鏈塑造。想要從開始量產到真正實現(xiàn)普遍落地，中間才是真正攻堅戰(zhàn)開幕?；蛟S我們可以以百度Apollo 為例，看看無人駕駛想要進入量產階段都需要哪些動作。

量產時代，需要的是矩陣化產品

接下來我們可能會習慣這樣一個現(xiàn)象：一次無人駕駛量產發(fā)布會上，發(fā)布的不是一臺車，而是一大堆技術、硬件和解決方案，甚至“周邊”。

這種情況的原因在于，進入量產時代的無人駕駛車輛，需要解決的是實際場景、實際交通空間中的細節(jié)問題。就像電力設備剛剛開始普及的時候，需要從發(fā)電到傳送再到維護維修等各種新設備來滿足需求一樣，無人駕駛的量產進程里，也需要矩陣化產品來滿足各個節(jié)點的新需求。

比如我們可以看到，這次Apollo 展示了一系列圍繞無人駕駛大命題的矩陣式產品。其中有運算平臺，也有針對場景的解決方案，也有智能地圖產品。

比如這次展示的Apollo Pilot就是一款適應中國市場、可量產的無人駕駛產品。Apollo Pilot不僅僅擁有全球最大的交通場景庫，并且保持自學習狀態(tài)不斷優(yōu)化，更重要的是已經(jīng)能在共享出行、商用車等等場景中實現(xiàn)量產。在所有泛出行領域都對無人駕駛感到焦慮的今天，Apollo Pilot的出現(xiàn)仿佛成為了一顆百憂解。ACU(Apollo Computing Unit)則是面向量產的車載單元，能保證信息安全和云端更新之外，還有高精定位、觀景感知、決策規(guī)劃三項AI能力。結合依托多源感知數(shù)據(jù)處理、云服務中心和數(shù)據(jù)中心的高精地圖平臺Intelligent Map， 以及定點接駁、停車的Valet Parking等等系列產品，量產和產品矩陣成了百度在CES Asia上的兩大關鍵詞。

而多種產品當中，最有意思的莫過于搭載全球首款AI人車交互系統(tǒng)——Apollo小度車載系統(tǒng)的智能駕駛艙。語音控車，是個值得更多聊聊的話題。

完整的產業(yè)鏈成為一切戰(zhàn)略的基礎

無人駕駛量產化的另一個需求，是對產業(yè)鏈的期待。無人駕駛不是一家公司，幾個開發(fā)者就可以撬動的東西。各種駕駛問題、車型、路況和地域需求都讓無人駕駛這個命題充滿了復雜性，所以我們看到國際范圍內，各種車企與科技企業(yè)、零部件企業(yè)、解決方案企業(yè)的合縱連橫。

毫無疑問，信息技術、工業(yè)體系與資本的開放合作，是人類通向無人駕駛的唯一方案。

客觀的說，無人的產業(yè)鏈生態(tài)，在歐洲和美國有著更高的成熟度。而國內科技企業(yè)剛剛開始不，顯然距離搭建產業(yè)鏈還有相當?shù)木嚯x。而百度Apollo在平臺特征、技術積累和一年多的產業(yè)鏈搭建，似乎在這個時刻體現(xiàn)出了獨特價值。

在CES Asia上，百度又宣布了與寶馬、現(xiàn)代的合作計劃。其中百度Apollo與現(xiàn)代宣布將面向全球市場共建統(tǒng)一汽車平臺，將在自動駕駛領域深度合作。百度將與寶馬則確定將圍繞車家互聯(lián)展開深度合作，共同探尋下一代人車交互新模式。

值得注意的是，百度與寶馬的合作并非長期戰(zhàn)略意義上的。在近期，雙方就將以車家互聯(lián)為起點打造智能化車載體驗，讓用戶坐在家中發(fā)出語音指令就能實現(xiàn)對車輛的遠程控制。我在現(xiàn)場還體驗了一把車家互聯(lián)的功能，在車上告訴小度“我快到家了”,就可以遠程控制家里的電燈窗簾和空調。

至此，Apollo已經(jīng)完成了百家以上產業(yè)合作伙伴的生態(tài)搭建。而產業(yè)鏈的下一步，是行業(yè)規(guī)則的制定、監(jiān)管機制的明確，以及技術互惠平臺和垂直解決方案開發(fā)平臺成為行業(yè)基礎設施。無人駕駛不是一朝一夕之事，必須有透明度、有清晰標準、有萬眾參與，距離翻天覆地的駕駛迭代才能無限縮短距離。

無人駕駛需要的，除了真量產還有全能力

當然了，說千道萬，量產無人駕駛這個命題，最關鍵的還是要有真車出鏡才行。而Apollo也確實正在從實踐中加速技術成熟。CES上我們看到的，是百度L4級自動駕駛技術賦能的量產無人駕駛小巴“阿波龍”，以及新石器運輸機器人亮相。

畢竟在2020年量產這個越來越近的時間點下，真車出鏡才能給予人們一步步夢想成真的觀感。

除了真車之外，Apollo展示出的小度車載系統(tǒng)、Apollo Pilot等等圍繞無人駕駛大命題下的多項技術能力，也是當前行業(yè)最需要看到的東西。無人駕駛絕不可能是一兩家廠商的獨奏曲，而是數(shù)個產業(yè)鏈共同進化的大合唱。

只有擁有跨產業(yè)的全能力，才能呈現(xiàn)出完整的自動駕駛軟硬解決方案，進一步給予整個行業(yè)足夠的信服力。

接下來的7月，很大概率將是中國無人駕駛歷史中值得記住的時刻。更多量產化方案與產品將出現(xiàn)在公眾視野里。至此而后，下半年的科技+汽車風潮似乎已經(jīng)開始彌漫?；蛟S高等級自動駕駛車闖進人們的生活，就在這半年也說不定。

生成海報

免責聲明：本網(wǎng)站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網(wǎng)站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網(wǎng)站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。