馬斯克超級(jí)隧道又下一城，10億美元預(yù)算卻引起一片口水……

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關(guān)鍵信息：芝加哥選擇了馬斯克的隧道項(xiàng)目，允許無聊公司建設(shè)一條從奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)到市中心之間的快速交通隧道，并且該市市長(zhǎng)堅(jiān)持認(rèn)為此項(xiàng)目無需納稅人的錢，10億美元的預(yù)算由無聊公司買單，但這卻引來了建筑界人士的大片質(zhì)疑。

關(guān)鍵數(shù)據(jù)：紐約第二大道地鐵每英里的成本約為25億美元，巴黎14號(hào)線每英里約為4.5億美元。無聊公司稱可以用這些價(jià)格的一小部分挖掘一條18英里的隧道。

關(guān)鍵意義：如果我們成功了，對(duì)城市來說將是一件偉大的事情；如果我們失敗了，將會(huì)損失一大筆錢。

馬斯克的無聊公司今天在芝加哥取得了令人驚訝的勝利，芝加哥市長(zhǎng)Rahm Emanuel選擇了隧道項(xiàng)目，允許該市設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)從奧黑爾國(guó)際機(jī)場(chǎng)與該市中心商業(yè)區(qū)之間的快速交通隧道。

更讓人吃驚的是，Rahm Emanuel堅(jiān)持認(rèn)為這個(gè)項(xiàng)目不需要納稅人的錢，無聊公司已經(jīng)答應(yīng)為它買單。有消息人士向《芝加哥論壇報(bào)》表示，該項(xiàng)目的成本將不到10億美元。但是，土木工程師、基礎(chǔ)設(shè)施管理人員和公共交通專家們對(duì)這一數(shù)字表示極度懷疑。

芝加哥市政府還沒有公布這一項(xiàng)目的報(bào)價(jià)，因此很難預(yù)測(cè)，如果10億美元的報(bào)價(jià)過低，將會(huì)發(fā)生什么。如果無聊公司的項(xiàng)目預(yù)算不成立，那該項(xiàng)目將需要更長(zhǎng)的時(shí)間和更多的借貸才能完成，同時(shí)意味著馬斯克將面臨更多的財(cái)務(wù)問題。Rahm Emanuel和政府也將因?yàn)橛忠粋€(gè)失敗的交通項(xiàng)目而受到審查。

無聊公司將使用改裝過的特斯拉Model X汽車底盤，作為地下公共交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)，這些車輛將以125-150英里/時(shí)的速度行駛在“電動(dòng)溜冰鞋”上，據(jù)其官網(wǎng)介紹，電動(dòng)溜冰鞋將一次搭載8至16名乘客或一輛單乘用車。

馬斯克表示，隧道是“解決破壞靈魂的交通問題的唯一途徑”，他承諾要更快地挖掘這些隧道，而且成本只是傳統(tǒng)方法的一小部分，這也吸引了市政在這方面更多的興趣。

據(jù)《芝加哥論壇報(bào)報(bào)》道，芝加哥副市長(zhǎng)Rivkin和該公司表示，為了支付建造新運(yùn)輸系統(tǒng)的費(fèi)用，無聊公司將使該系統(tǒng)的運(yùn)輸所得費(fèi)，以及廣告、品牌和車載銷售產(chǎn)生的收入保持穩(wěn)定。

Rivkin說，將與無聊公司進(jìn)行談判，以確保它“將分享從該項(xiàng)目中獲得的任何重大利潤(rùn)”。Rivkin拒絕透露該項(xiàng)目建成的時(shí)間表，但他表示，無聊是“非常有前瞻性的，對(duì)其建成時(shí)間表持樂觀態(tài)度”。知情人士稱，隧道的所有權(quán)尚未確定，但Emanuel政府計(jì)劃向馬斯克的公司尋求長(zhǎng)期租約。

周四在與Emanuel市長(zhǎng)舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，馬斯克對(duì)能否支付運(yùn)營(yíng)隧道的日常費(fèi)用感到樂觀，但他對(duì)通過建造這條隧道可能帶來的債務(wù)更加謹(jǐn)慎?！拔艺J(rèn)為，它應(yīng)該可以沖抵運(yùn)營(yíng)成本，事實(shí)上，它肯定能夠支付運(yùn)營(yíng)成本?！?/p>

當(dāng)被問及他個(gè)人從這個(gè)項(xiàng)目中得到什么時(shí)，馬斯克說：“首先，我應(yīng)該說，這是我們正在做的一件困難的事情。這是一件很難的事，一個(gè)新的事物，我希望你能為此而歡呼，因?yàn)槿绻覀兂晒α?，?duì)城市來說將是一件偉大的事情；如果我們失敗了，將會(huì)損失一大筆錢?！?/p>

交通運(yùn)輸項(xiàng)目的成本普遍是巨大的，尤其是那些需要隧道鉆孔的項(xiàng)目，比如紐約第二大道地鐵每英里的成本約為25億美元，巴黎的14號(hào)線每英里約為4.5億美元。這家無聊公司聲稱，他們可以用這些價(jià)格的一小部分挖掘一條18英里的隧道。

“像巴黎地鐵這樣的項(xiàng)目，什么神器可以降低10倍的成本？”卡內(nèi)基梅隆大學(xué)土木與環(huán)境工程副教授Constantine Samaras說，“我期待著找到答案?！?/p>

其他人也對(duì)該項(xiàng)目的成本預(yù)測(cè)持懷疑態(tài)度。曾在建筑、規(guī)劃和交通領(lǐng)域工作過的城市學(xué)者和記者Yonah Freemark說，他對(duì)與馬斯克說的成本感到震驚?！?strong>5億到10億美元的建設(shè)成本已經(jīng)非常低了，如果你把車站本身和車輛的成本都排除在外，那么每英里隧道的成本也會(huì)達(dá)到2900萬~5900萬美元”。

Freemark說，“我很懷疑，這條隧道能否直接從市中心鉆出來，尤其是在滿足安全和通風(fēng)要求的情況下，它必須在整個(gè)航線上都有裝有緊急排氣閥門等設(shè)施，這些會(huì)去哪里，它們的成本是多少？考慮到馬斯克提出的汽車頻率非常高，約30秒一班，這些出口是必不可少的?！?/p>

當(dāng)失敗的可能性如此之高的時(shí)候，馬斯克又為什么要這么做呢？在周四的新聞發(fā)布會(huì)上，這位億萬富翁直接回答了這個(gè)問題：“我確實(shí)認(rèn)為懷疑者有一定的作用，人們應(yīng)該質(zhì)疑事物，不要把事情會(huì)起作用當(dāng)做理所當(dāng)然，因?yàn)橥ǔＧ闆r下，事情是行不通的?！?/p>

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