騎行3分鐘收費(fèi)2元 用戶會買ofo的賬嗎？

這幾天，ofo進(jìn)行了一系列調(diào)整，先是上調(diào)部分城市騎行收費(fèi)，隨后全面取消芝麻信用免押金，并推出了自建的信用體系。要知道，螞蟻金服可是ofo的重要股東之一，此前ofo曾拒絕滴滴投資，這次又自建信用體系，尋求獨(dú)立發(fā)展的決心已經(jīng)非常明顯。

值得注意的是，就在ofo本次調(diào)整前不久，同是ofo股東的螞蟻金服以20.06億元增資ofo的主要對手哈羅單車。而滴滴向ofo提出的收購邀約遭拒后，也花費(fèi)巨資開始扶持自營的共享單車業(yè)務(wù)。

長庚君看了下資料，發(fā)現(xiàn)本次調(diào)整后，ofo在武漢、太原、鄭州、昆明、西安等城市騎行收費(fèi)方式從原來的單一按時長收費(fèi)變成起步價+時長費(fèi)+里程計(jì)算。

以武漢地區(qū)為例，用戶騎行3分鐘就要收費(fèi)2元。

具體的算法其實(shí)也不復(fù)雜，大概是調(diào)整后起步價為0.5元，時長費(fèi)0.5元/分鐘，里程費(fèi)0.5元/公里，1小時內(nèi)最高收費(fèi)2元，未滿2元則按照計(jì)算，使用時長超過4小時統(tǒng)一收費(fèi)10元。

外界猜測ofo這次提價是為了緩解資金難題，不過長庚君反而覺得，這可能是是共享單車行業(yè)重歸理性競爭的一個信號。

畢竟整個2017年共享單車都是在瘋狂競爭，一邊用低價甚至免費(fèi)來搶占市場份額，一邊用市場份額來為融資增加砝碼，但是整個行業(yè)的都沒有持續(xù)盈利的能力，這種燒錢行為不可持續(xù)。

當(dāng)然，對比ofo的主要競爭對手哈羅單車和摩拜單車，這次ofo的漲價幅度還是相當(dāng)高的。按照ofo最新的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，用戶騎行3分鐘就要收費(fèi)2元。對比ofo的競爭對手，摩拜收費(fèi)為每半小時1元或0.5元，短距離騎行用戶使用ofo的車費(fèi)最高比摩拜貴出4倍。

此外，ofo全面取消了芝麻信用免押金政策，用戶使用車輛需繳納199元押金或購買95元“福利包”，其中“福利包”只能用于抵扣車費(fèi)不可退還。ofo還推出了自建的信用積分體系，用戶破壞車輛、上私鎖、違反交通行為、幫別人掃碼開鎖等行為會降低信用指數(shù)甚至被扣費(fèi)，規(guī)范騎行、合理停放、在運(yùn)營區(qū)騎車等行為則會增加信用。

ofo方面解釋199元押金和“福利包”其實(shí)是在嘗試新的免押金方式，ofo會結(jié)合自建的信用體系對用戶的不文明用車行為扣取相應(yīng)費(fèi)用。但ofo并沒有推出與高信用相對應(yīng)的鼓勵措施。

從目前來看，不論是調(diào)整收費(fèi)還算是推出自建信用體系，對ofo都是有好處的。不過唯一的問題是，既然用戶有更便宜的選擇，為什么還要選價格更貴的ofo呢？這或許是ofo下一步要重點(diǎn)考慮的問題。

換個角度來看，ofo這次是理性競爭了，但是摩拜單車和哈羅單車會同他們一起“理性”么？換長庚君是對手的話，這個時候就會趁機(jī)降價來搶奪用戶和市場份額。

這或許是考驗(yàn)小黃車粉絲忠誠度的關(guān)鍵時刻了。

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