高紅冰：新零售驅(qū)動新物流

7月22日，由中國交通運(yùn)輸協(xié)會主辦的第二屆中國智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展大會暨2018中國智慧物流與供應(yīng)鏈創(chuàng)新技術(shù)展洽會在北京舉行，會議由中國交通運(yùn)輸協(xié)會常務(wù)副會長王德榮主持，商務(wù)部原副部長、中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長魏建國，著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家、國務(wù)院資深參事、第九屆第十屆全國政協(xié)常委、國家教育咨詢委員會委員任玉嶺，國務(wù)院參事室金融研究中心研究員、清華大學(xué)金融研究院研究員魏加寧，阿里巴巴集團(tuán)副總裁、阿里研究院院長高紅冰等重要嘉賓受邀參會，分享未來智慧物流的發(fā)展趨勢。

會上，高紅冰發(fā)表了《新零售驅(qū)動新物流》（報告下載地址：http://i.aliresearch.com/img/20180723/20180723000751.pdf）的主題演講。高紅冰認(rèn)為，新技術(shù)驅(qū)動的新零售，拉動新制造，對物流業(yè)帶來了巨大改變，新物流未來發(fā)展呈現(xiàn)三大趨勢：同城即時配物流興起，倉儲配送協(xié)同共享，C端場景物流創(chuàng)新與線上線下供應(yīng)鏈融合。

以下為高紅冰的演講實(shí)錄整編。

很榮幸受到邀請來分享、討論智慧物流。我分享的主旨是，新零售驅(qū)動新物流。具體來說，消費(fèi)升級與互聯(lián)網(wǎng)革命這兩個因素推動了新零售業(yè)態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展，新零售的發(fā)展則又推動了物流業(yè)的急劇變革，物流業(yè)開始由標(biāo)準(zhǔn)化的大宗物流轉(zhuǎn)向個性化、快速響應(yīng)市場的碎片化物流。

商業(yè)業(yè)態(tài)的變革導(dǎo)致物流業(yè)的變革，這個過程中出現(xiàn)了哪些重要變化？

我的第一個結(jié)論是：中國數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)在新零售、電商方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過美國。

第一組數(shù)據(jù)，中國和美國在數(shù)字經(jīng)濟(jì)的應(yīng)用方向上發(fā)生了哪些量的變化？從交易到支付再到快遞單量這里都給出非常鮮明的數(shù)據(jù)，中國的網(wǎng)絡(luò)零售總額現(xiàn)在是美國的2.5倍，移動支付交易額現(xiàn)在是美國的60倍，快遞單量也是美國的2.5倍。

中國是一個人口大國，是一個制造業(yè)大國，也是一個互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的大國，帶來了互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用創(chuàng)新驅(qū)動的零售、消費(fèi)、支付，包括物流，都在許多方面超過美國的增長速度。

過去十年，中國發(fā)生這么大的變化，超越美國的背后是什么原因造成的？兩個核心因素，一是市場化區(qū)域空間被打穿，形成統(tǒng)一市場的平臺經(jīng)濟(jì)，即平臺不是一個簡單的賣貨的網(wǎng)站，它已經(jīng)構(gòu)成了一個上千萬的企業(yè)共同創(chuàng)建的統(tǒng)一大市場；二是這個大市場帶來了物流業(yè)的新現(xiàn)象，大家把它叫做“包裹經(jīng)濟(jì)”。

今天中國包裹經(jīng)濟(jì)的規(guī)模如此之大，去年實(shí)現(xiàn)了400億的快遞業(yè)務(wù)量，每天大淘寶平臺產(chǎn)生超過7000萬個包裹。這背后有四個基礎(chǔ)因素，一是傳統(tǒng)的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施匱乏，特別是在三四五線城市商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不發(fā)達(dá)；二是第三次產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移使中國成為世界工廠，提供了大量產(chǎn)品和貨源；三是極低的物流成本，包括中國快遞員較低的勞動力成本；四是城鎮(zhèn)化加速后形成人口聚集的規(guī)模效應(yīng)，使得快遞送達(dá)形成了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

在美國，衛(wèi)星城與分散居住的特點(diǎn)，一個包裹沒有20多美元下不來，在中國，十幾塊人民幣就可以做到。這是今天我們看到的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展背后的一些非常重要的基礎(chǔ)隱藏要素。

回顧一下傳統(tǒng)工業(yè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，過去的沃爾瑪體系、奧特萊斯體系，是大型連鎖體系，大需求拉動大采購和生產(chǎn)制造，用大規(guī)模零售體系配大規(guī)模生產(chǎn)體系，來構(gòu)成零售、商業(yè)和物流體系。

但是今天由于電商的發(fā)展，由于新零售的發(fā)展，一個由互聯(lián)網(wǎng)所驅(qū)動的新型數(shù)據(jù)經(jīng)濟(jì)正在成長。淘寶包裹70%運(yùn)輸半徑超過1000公里，這已經(jīng)不是過去大零售驅(qū)動的大規(guī)模生產(chǎn)制造和物流系統(tǒng)。世界發(fā)生了很大變化，其中一個標(biāo)志事件是2016年阿里平臺上的零售交易總額超過3萬億人民幣，阿里只用了13年，而沃爾瑪用了54年。

所有的品牌商都在討論一個問題，世界發(fā)生了什么變化？咨詢公司麥肯錫在問，因?yàn)樗麄兊目蛻粼趩査麄儯酉聛砹闶蹣I(yè)會發(fā)生什么變化？制造業(yè)會發(fā)生什么變化？物流業(yè)會發(fā)生什么變化？在這樣一個變化不斷加劇的情況下，到底應(yīng)該朝哪個方向投資？應(yīng)該朝哪個方向布局業(yè)務(wù)？應(yīng)該朝哪個方面重新改造自己的能力？形勢正處在十字路口，智慧物流應(yīng)該如何引領(lǐng)未來發(fā)展方向？

所以，今天到底什么發(fā)生了變化？2016年8月份我陪馬總到云南討論跟云南省政府戰(zhàn)略合作的時候，他跟省長、書記交換意見時講到 “五通一平”。他說，你要發(fā)展經(jīng)濟(jì)不能只按照房地產(chǎn)那樣去搞五通一平，你要做新的“五通一平”，要做電商通、金融通、物流通、技術(shù)通、數(shù)據(jù)通。當(dāng)時講的是這五通，要打造一個公平的競爭市場環(huán)境。

到了10月份，他在云棲大會上又提出了“五新一平”。阿里巴巴提出新零售，未來十年、二十年沒有電子商務(wù)這種說法，只有新零售。也就是說，未來十年電子商務(wù)已變成一個傳統(tǒng)行業(yè)，不再是新興行業(yè)，只有把線上線下結(jié)合在一起，才能誕生新零售。

但是新零售絕不只是一個零售端的問題，一定伴隨新制造，而新零售、新制造的背后一定靠新的物流進(jìn)行連接。本質(zhì)上，物流仍是連接生產(chǎn)和消費(fèi)的，這是智慧物流所不能丟失的重要定位。

2012年前，電子商務(wù)的邊界非常清晰，一開始是那些小店主們上來開店，緊接著是實(shí)體店的店主同時開淘寶、天貓店，后面大家發(fā)現(xiàn)制造業(yè)企業(yè)也上來開店，品牌商也上來開店。網(wǎng)上開店的這些人就是零售商嗎？不是，他們基本上把消費(fèi)、零售、生產(chǎn)、制造、服務(wù)業(yè)，甚至連品牌、打造、設(shè)計、創(chuàng)意全部融到這個統(tǒng)一大市場當(dāng)中來，形成了今天大眾看到的“無商不電”。

這個時候，商業(yè)的邊界、互聯(lián)網(wǎng)的邊界被進(jìn)一步融合和打破，形成新的市場、新的邊界。如果按照聯(lián)合國國際貿(mào)易委員會電子商務(wù)市場法的定義，電子商務(wù)是利用數(shù)字信息進(jìn)行的商業(yè)活動，這個定義比較粗糙，按這個定義，今天中國所有的商業(yè)都是電商，當(dāng)所有人都是電商，就沒有電商。這些專家、學(xué)者、國際組織機(jī)構(gòu)對電子商務(wù)的定義，非常抽象，讓人無感。對于企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，我們需要深入探討一下，商業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代，到底什么發(fā)生了重大變化。

1995年到2010年，大家都在談?wù)撾娚蹋宜f的是基于PC上網(wǎng)的電子商務(wù)，當(dāng)時還沒有 “在線”的概念，但是今天，每個人的手機(jī)永遠(yuǎn)“在線”。2010年后移動互聯(lián)網(wǎng)大量普及，移動互聯(lián)網(wǎng)在改造顛覆整個商業(yè)系統(tǒng)，也改造顛覆互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。手機(jī)今天已經(jīng)把所有消費(fèi)、零售、制造業(yè)連接起來，也把物流連接起來。你目力所及的各種商業(yè)應(yīng)用場景，都可以用到線下掃碼付款。買貨的時候，電子商務(wù)的邊界已然全部被打破，基于移動網(wǎng)絡(luò)和實(shí)體空間的結(jié)合，會產(chǎn)生無數(shù)新的商業(yè)場景。

所以，移動時代的來臨是最大的推動力，在這個推動力背后可以看到幾個主要發(fā)展趨向。前十年，物流的合作方式主要是產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動，組織方式是加盟與直營，C端是包裹物流形態(tài);后十年，物流的合作方式重點(diǎn)已經(jīng)是供應(yīng)鏈重構(gòu)，組織方式在向協(xié)同共享演化，C端是場景物流形態(tài)，這是今天智慧物流必須看到的方向。

總體而言，未來新物流發(fā)展有以下三個發(fā)展趨勢。

第一，新零售時代，快遞進(jìn)入新常態(tài)，同城即時物流成為新增長點(diǎn)。電商的快遞包裹過去是經(jīng)濟(jì)黑馬，但我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)同城物流在快速崛起。從2010年到現(xiàn)在，快遞從以往超越50%的包裹增長速度降到2018年上半年的27.5%，而同城配送2017年已經(jīng)接近100億，同比增長超過300%。2016年一季度，同城即時配單量僅占快遞業(yè)務(wù)量的5%，到2017年四季度已經(jīng)占到30%。

第二，市場自下而上開啟共同配送模式，與發(fā)達(dá)國家殊途同歸。在倉和配系統(tǒng)當(dāng)中，之前物流企業(yè)自立門戶，今天變成大家要在一起建立共享、共創(chuàng)的平臺。自發(fā)的共同配送系統(tǒng)變成大趨勢，也意味著物流業(yè)在隨著消費(fèi)端的個性化和制造端的柔性化以后，帶來的必然趨勢就是物流的社會化。

而社會化所需要的必須是共享經(jīng)濟(jì)，所以企業(yè)內(nèi)部的物流系統(tǒng)必須開放出來跟更多社會上的物流企業(yè)來共享資源、共享運(yùn)力，共享倉儲空間，共享配送資源。

日本7-11由大零售體系驅(qū)動，日本高集中度的物流產(chǎn)業(yè)決定了日本自上而下的共同配送體系的構(gòu)建。而在中國我們看到了自下而上的、市場自發(fā)形成的共配形式。江蘇省沛縣的飛馬配送是典型案例，六家物流公司集合在一起形成一個共同分揀集成中心，原來六家每天運(yùn)送兩次共需12次運(yùn)送，而現(xiàn)在集合起來后一天只需要送4次，節(jié)省了30%以上人工成本，大家也都得到了更好的價值共享。

第三個趨勢，實(shí)體零售從店面轉(zhuǎn)型到供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型。實(shí)體零售企業(yè)的物流和供應(yīng)鏈物流進(jìn)一步打穿，實(shí)體零售供應(yīng)鏈與電商供應(yīng)鏈進(jìn)一步融合改造，實(shí)現(xiàn)線上線下一盤貨。

原來企業(yè)把貨放到倉和供應(yīng)鏈，今天的貨其實(shí)大量時間跑在路上。制造端的物流、庫存逐漸轉(zhuǎn)向批發(fā)商、零售商，最后轉(zhuǎn)向消費(fèi)者家里，很多人買了許多東西放在家里，不一定有用。今天的貨不再是靜態(tài)的形式在倉庫里存放，一個分揀中心的貨一兩個小時必須出去，倉儲庫存周期越來越短。當(dāng)下，貨在快遞員的車上，在快遞員的手里……隨著智慧物流的進(jìn)一步發(fā)展，一個非常重要的趨勢就是——貨在路上。

跨界競爭大幕已經(jīng)降下！這場數(shù)字經(jīng)濟(jì)的革命帶來一個新現(xiàn)象，就是很多跨界業(yè)務(wù)成長帶來的“顛覆式創(chuàng)新”。最后，我想用四個例子結(jié)束今天的發(fā)言。

以前在大超市結(jié)賬付款的地方會放一些口香糖，你排隊無聊時就會去沖動消費(fèi)，但是iPone出現(xiàn)以后，由于等待結(jié)賬的碎片化時間被手機(jī)占據(jù)了，所以口香糖的銷量掉下來了；原來的食物是放你們家冰箱的，當(dāng)外賣大規(guī)模發(fā)展起來后，冰箱的銷量連續(xù)四年持續(xù)下滑，進(jìn)一步發(fā)展，外賣可能會把冰箱消滅掉；ATM機(jī)制造商原來是市場寵兒，但隨著移動支付的出現(xiàn)，銀行ATM制造與服務(wù)行業(yè)的業(yè)績迅速下降。

物流業(yè)本身，除了這些悲觀局面以外，物流和快遞業(yè)也出現(xiàn)新的機(jī)會——為了防止這類事情出現(xiàn)，很多物流企業(yè)開始未雨綢繆，主動研究3D打印，主動擁抱變化。當(dāng)然，物流企業(yè)還有個空前的機(jī)會，由于可以把貨最終送達(dá)消費(fèi)者，是消費(fèi)者觸達(dá)的第一界面，因此物流公司有機(jī)會變成百貨公司，變成商業(yè)零售業(yè)態(tài)的核心觸達(dá)樞紐。

最后，我們看到：新零售驅(qū)動了新物流，反過來，新物流也正在創(chuàng)造新零售。

謝謝大家。

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