小鵬汽車B輪融資40億元，互聯(lián)網(wǎng)造車的春天來了？

原標(biāo)題：小鵬汽車B輪融資40億元，互聯(lián)網(wǎng)造車的春天來了？

特斯拉的火爆讓國內(nèi)的創(chuàng)業(yè)者們看到了互聯(lián)網(wǎng)造車市場蘊(yùn)藏著的巨大發(fā)展?jié)摿?。在“互?lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)浪潮減退之際，一些原本在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代已經(jīng)嶄露頭角的創(chuàng)業(yè)者們開始投身互聯(lián)網(wǎng)造車的大潮當(dāng)中，開始了互聯(lián)網(wǎng)造車的全新征程。

小鵬汽車就是在這個背景下誕生的互聯(lián)網(wǎng)造車品牌。除了創(chuàng)始人的光環(huán)之外，小鵬汽車在互聯(lián)網(wǎng)造車上的步伐也是非常堅(jiān)定。早在去年的12月份，小鵬汽車就完成了A0、A1、A2三輪A+輪融資；隨后，小鵬汽車在2018年的1月份又宣布完成了B輪22億人民幣融資。加上之前的產(chǎn)業(yè)基金以及剛剛完成的B輪40億元的融資，小鵬汽車已經(jīng)累計(jì)融資100億元人民幣。

除了小鵬汽車之外，蔚來汽車、威馬汽車、奇點(diǎn)汽車、車和家等互聯(lián)網(wǎng)造車品牌都在受到資本的關(guān)注和垂青?；馃岬氖袌鰻顟B(tài)、資本的不斷加持都在讓互聯(lián)網(wǎng)造車變成了一個異常火熱的領(lǐng)域。很多人都在摩拳擦掌，想要加入其中，一試身手。那么，如此多的創(chuàng)業(yè)明星加入到互聯(lián)網(wǎng)造車的行業(yè)當(dāng)中，又有這么多的資本巨頭的加持，互聯(lián)網(wǎng)造車的春天真的來了嗎？

以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和新能源技術(shù)的應(yīng)用為主打的造車是一個趨勢。毋庸置疑的是，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新能源技術(shù)來造車的思路的確是一個趨勢，無論是國外的特斯拉，還是國內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商都在將目光轉(zhuǎn)移到這個領(lǐng)域。

無論是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在造車上的應(yīng)用，還是造車行業(yè)本身的創(chuàng)新，其實(shí)都是一個趨勢。從這個邏輯上來看，用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和新能源技術(shù)來推動汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級是絕對是一個大的趨勢。如果從行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級以及技術(shù)創(chuàng)新上來看，互聯(lián)網(wǎng)造車絕對是一個大趨勢，但是至于這個趨勢會不會成為一個春天則需要觀察。

因?yàn)榇笱蟊税兜奶厮估谠馐墚a(chǎn)能不足的困擾，新型的造車企業(yè)是不是能夠具備強(qiáng)大的產(chǎn)能來滿足用戶的需求，還要打上一個大大的問號。從這個邏輯上來看，盡管互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用和新能源技術(shù)的創(chuàng)新來造車是一個趨勢的話，那么如何滿足龐大的用戶和市場需求是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)亟待解決的問題。

資本投資方向的轉(zhuǎn)移讓互聯(lián)網(wǎng)造車有望成為新的投資熱土。我們都知道，互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)浪潮的減退是一個不爭的事實(shí)，而伴隨著這個事實(shí)而來的是資本投資重心的便宜。資本機(jī)構(gòu)的投資重點(diǎn)還是從投資虛擬的行業(yè)，轉(zhuǎn)移到投資實(shí)體的行業(yè)，這一投資方向的轉(zhuǎn)移讓互聯(lián)網(wǎng)造車有望成為一個全新的投資熱土。

其實(shí)，我們不妨看一下小鵬汽車B輪融資的投資機(jī)構(gòu)，晨興資本、高瓴資本這些在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代頻繁出現(xiàn)的投資機(jī)構(gòu)，現(xiàn)在同樣也加入到了互聯(lián)網(wǎng)造車的投資熱潮當(dāng)中。如果從資本投資轉(zhuǎn)移的角度來看，未來互聯(lián)網(wǎng)造車將會成為一個主要趨勢。隨著大型的投資機(jī)構(gòu)以及傳統(tǒng)投資機(jī)構(gòu)的持續(xù)加入，互聯(lián)網(wǎng)造車的資本熱度將會進(jìn)一步增強(qiáng)，從而將會進(jìn)一步刺激行業(yè)的發(fā)展。從這個角度來看，互聯(lián)網(wǎng)造車的春天又有可能會到來。

造車行業(yè)的重資產(chǎn)、長周期性決定了它不能按照互聯(lián)網(wǎng)的方式發(fā)展。同“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代的虛擬經(jīng)濟(jì)不同，互聯(lián)網(wǎng)造車需要的是實(shí)體投資，廠房、設(shè)備、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都需要投入大量的人力和物力，用系統(tǒng)性工程來形容互聯(lián)網(wǎng)造車，一點(diǎn)都不為過。除了重資產(chǎn)之外，互聯(lián)網(wǎng)造車從研發(fā)到投產(chǎn)再到產(chǎn)出其實(shí)一個漫長的過程，漫長的投資周期對于資本機(jī)構(gòu)來講也是一個考驗(yàn)。因此，互聯(lián)網(wǎng)造車和互聯(lián)網(wǎng)本身有著很大的區(qū)別和聯(lián)系，絕不能用互聯(lián)網(wǎng)的方式來生搬硬套。

從這個邏輯來看，互聯(lián)網(wǎng)造車距離真正意義上的春天還有很長的路要走。如果僅僅以幾家互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)獲得融資，或者是幾款新的概念汽車的下線就盲目地說互聯(lián)網(wǎng)造車的春天已經(jīng)到來的話，顯然有些太過武斷了。

以無人駕駛為代表的全新造車?yán)砟畹某墒爝€需要一定的時(shí)間。可以確定的是，未來無人駕駛將會成為一個趨勢。但是，從無人駕駛技術(shù)的發(fā)展情況來看，這項(xiàng)技術(shù)距離真正的成熟還需要一段時(shí)間。有關(guān)谷歌無人駕駛失靈以及特斯拉無人駕駛失靈的消息見諸報(bào)端正是它尚未成熟的一個表現(xiàn)。

除了無人駕駛技術(shù)之外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)都處于方興未艾的階段。從以無人駕駛為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車的技術(shù)來看，距離互聯(lián)網(wǎng)造車的春天還需要一段很長的時(shí)間才行。從技術(shù)的成熟度上來看，互聯(lián)網(wǎng)造車距離真正成熟還需要一定的時(shí)間。

小鵬汽車獲得融資的消息在引爆人們對互聯(lián)網(wǎng)造車關(guān)注的同時(shí)，同樣讓人們開始思考，互聯(lián)網(wǎng)造車的春天是不是已經(jīng)到來。盡管互聯(lián)網(wǎng)造車是一個趨勢，而且具有很強(qiáng)的發(fā)展?jié)摿Γ菑漠?dāng)前這個行業(yè)的發(fā)展情況來看，距離互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)的成熟還需要很長一段路要走。

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