主機廠爭搶布局出行賽道 共享租車掀熱潮

站在當下的時間節(jié)點上，汽車行業(yè)的各個玩家都在思考一個重要的話題：未來出行是什么樣的？未來的出行或許與今日“擁有一臺車”的出行方式完全不同，雖然目前格局還未確定，但是“共享出行”一定是方向之一。

在今年，“共享出行”也成為了互聯網出行中競爭最為集中的戰(zhàn)場之一，與此同時，共享租車這一新興事物也開始越來越受到外界的關注。

主機廠爭相布局汽車共享

2018年2月，國家信息中心與中國互聯網協(xié)會分享經濟工作委員會聯合發(fā)布《中國分享經濟發(fā)展報告2018》數據顯示，2017年中國共享經濟市場規(guī)模約為49205 億元，比上年增長47.2%；參與共享經濟活動的人數超過7億人，比上年增加1億人左右；共享經濟融資規(guī)模約2160億元，比上年增長25.7%，交通出行領域融資規(guī)模位居第一，為1072億元，同比增長53.2%；未來五年，我國共享經濟有望保持年均30%以上的高速增長。

有數據顯示，共享汽車已經取代了被稱為“中國新四大發(fā)明”的共享單車，成為了共享經濟新的最大風口。

2017年的數據顯示，共享汽車共獲得融資764.59億元，投資者中不乏螞蟻金服、真格基金、貝塔斯曼等明星投資機構，共享汽車成為了共享經濟領域獲得投資金額最高的行業(yè)。

除了這些機構投資人外，主機廠也瞄準了這一領域。從奔馳、寶馬、奧迪、通用、福特這樣的跨國車企，到北汽、上汽、廣汽、吉利、奇瑞、力帆這樣的自主車企，無一不關注這一領域。

2018年伊始，就有諸多主機廠進入了共享出行這一領域。

1月7日，一汽轎車發(fā)布公告稱，將與摩拜出行聯手布局共享出行領域。10天之后的1月17日，由吉利汽車組建的新能源汽車共享出行服務平臺曹操專車，獲多家金融機構投資，完成A輪10億元融資。

2天后的1月19～20日的2018電動汽車百人會上，寶馬宣布，將繼續(xù)推進在華的共享汽車業(yè)務，并在成都上線共享汽車服務。

最近的一個消息則是：7月16日，一汽、長安、東風三方合資組建T3出行服務公司，打造共享出行領域的“國家隊”。

眾多主機廠紛紛涉足汽車共享，顯然背后有著巨大的驅動力。一方面，汽車行業(yè)競爭激烈、新車扎堆，給主機廠帶來了很大壓力，他們急需新的突破口進行差異化發(fā)展。另一方面，主機廠通過賣車所獲得的利潤只有5%-10%左右，迫使它們積極拓展除了“賣車”之外的盈利方式。

蔚來資本執(zhí)行總監(jiān)管羽凡曾經預測，到2030年，消費者出行將達到14350億次，其中共享汽車銷量將超過非私人購車數量，汽車銷量總數將開始下降。

中國汽車共享市場的快速發(fā)展，讓各大主機廠看到了其中蘊含的巨大潛力。全球獨立咨詢機構羅蘭貝格發(fā)布的《2018年中國汽車共享出行市場分析預測報告》指出，中國已經形成625億美元的共享經濟市場，汽車共享出行規(guī)模兩年后將達1.8萬億。羅蘭貝格在報告中預測，2018年中國共享經濟市場有望達到2300億美元，將成為全球經濟的領軍力量，占比將由33%提升至44%。

另外，汽車共享服務平臺擁有與消費者直接交換信息的途徑，能夠深入了解到消費者的用車行為，并積累大量的用戶數據。與汽車共享服務商合作，主機廠可獲得大量真實有效的用戶數據，對于其研究用戶習慣、確立研發(fā)方向都大有益處。

共享租車或迎風而起

相對于專車、順風車這樣的出行方式，共享汽車的模式出現的較晚，還沒有滴滴這樣的獨角獸。與此同時，在共享出行領域，以凹凸租車為代表的共享租車模式或將占據未來出行的一席之地。

共享租車是個人對個人（peer to peer）的閑置資源利用再分配，將車主的閑置私家車資源放到平臺上供有需求的租客下單使用，強調的是閑置資源的高效利用，滿足的是用戶的自駕需求（不配駕，點對面的出行需求）和閑置資源變現的需求。

從模式上看，共享汽車的出行方式更加新銳、環(huán)保，也更能夠盤活社會的閑置資源。美國共享經濟協(xié)會數據顯示，每共享1輛汽車，將減少13輛汽車的購買，同時減少75克二氧化碳的排放。

目前，中國私家車保有量為1.8億輛，但機動車駕照持有人數高達3.96億人，意味著有超過2億的駕照持有人有自駕需求卻沒有車開。據中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，十年后中國駕照持有人會達到10億人，而中國眼下的道路和相關基礎設施對汽車保有的最大容量僅為3億輛，有本無車一族將達到7億。

但另一方面，可能出乎人們意料的，卻是汽車的閑置問題——特別是集中在北京、上海、廣州、深圳等超一線城市。這已經是一個“國際化的問題”。

美國共享租車Turo公司加拿大負責人曾經表示，加拿大的汽車閑置率高達90%。美國也同樣面臨汽車閑置嚴重的情況，在美國，家庭平均汽車保有量為2臺，但是其使用頻率卻不超過6%。在中國，有數據顯示，平均每天每輛車的閑置時間超過22小時。

共享租車模式，則在不增加城市基礎運力負荷的前提下，通過提高閑置車輛的使用效率，極大地增加了汽車的使用效率，是最為符合互聯網時代需求的產物，也是日益尖銳的城市出行矛盾的重要解決方式之一。

從2014年5月凹凸租車APP上線至今，4年的時間里一直穩(wěn)步發(fā)展，目前平臺注冊用戶超過1000萬，注冊車輛50萬輛，車型超過1萬款——實現了10萬至500萬價格全覆蓋，3年內的新車占比68%，車型包括經濟緊湊型、商務車、個性車、豪華車等。

凹凸租車為車主（供給端）和租客（需求端）建立了安全保障的信息平臺，私家車主通過共享閑置車輛獲取每月3000元以上的額外收入，租客則能以低于傳統(tǒng)租車30%-50%的價格租到心儀車輛。

與此同時，為了讓雙方都無后顧之憂。太平洋保險為凹凸獨家提供保額度255萬元的全方位責任險，開創(chuàng)行業(yè)最高保額度，將車主和租客的風險降至最低，保障出租雙方利益。

在凹凸租車平臺上，僅有20%-30%的需求與傳統(tǒng)租車重疊，另外創(chuàng)造了70%的新增需求，比如試駕、周末自駕游、商務用車、有車一族的換車自駕、約會等體驗式消費。由于共享租車模式的誕生，業(yè)內預計將激發(fā)2-3倍于傳統(tǒng)租車的市場需求。

一個值得關注的現象是：凹凸租車平臺上已經有10%的租客明確表示將來不買車，有用車需求時將使用平臺共享的車輛。

對于社會而言，共享租車不僅是商業(yè)模式的創(chuàng)新，更是盤活閑置資源，緩解出行矛盾的解決方案；對消費者而言，以“租賃”代替“購買”，這類新的體驗則是對生活方式和價值觀的顛覆，讓越來越多的人放下對外物的執(zhí)著，減少對環(huán)境的傷害。

就如同《連線》雜志創(chuàng)始主編、被譽為“硅谷精神教父”的科技預言學家Kevin Kelly（凱文凱利）所言，“也許你有一輛車，車放在家里的車庫里從來不開，但是通過電子鑰匙的方法，在車旁邊的人或者在你們家停車點周圍的人可以使用你的車，在你不使用的時候，通過出租你的車來賺錢。這是一種非常創(chuàng)新的思維和商業(yè)模式。”

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