由PPTV到無人駕駛?cè)刖终撸簞?chuàng)業(yè)者陶闖的選擇

原標(biāo)題：由PPTV到無人駕駛?cè)刖终撸簞?chuàng)業(yè)者陶闖的選擇

作為一個連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，從3D地圖服務(wù)商“GeoTango”到PPTV再到無人駕駛位置服務(wù)商 Wayz.ai，陶闖從不后悔自己的選擇。

他天生喜歡挑戰(zhàn)，這一次，進(jìn)軍無人駕駛也同樣如此。

如火如荼的無人駕駛行業(yè)

作為一個創(chuàng)業(yè)老手，在行業(yè)的關(guān)鍵臨界點(diǎn)加入，陶闖進(jìn)入的時間點(diǎn)剛剛好。

“在美國，還有幾大汽車廠商正在研究無人駕駛，他們目前都在緊張的測試階段，相信在不久的將來，伴隨法律的放開，無人駕駛即將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)?！弊鳛闊o人駕駛位置服務(wù)商 Wayz.ai的創(chuàng)始人，陶闖在2017年初創(chuàng)立了該公司，準(zhǔn)備以位置服務(wù)為切入口，提供完整的位置智能服務(wù)解決方案，將AI能力和精準(zhǔn)定位、高精地圖HDMAP、安全測試以及位置云平臺結(jié)合，為自動駕駛和移動出行賦能。

這個背景就是無人駕駛的大潮開始了。

資料顯示，在美國，加入無人駕駛研發(fā)大軍的大概有20幾家重量級公司，包括Google、Apple、Mercedes Benz在積極地開發(fā)自駕駛汽車，其中特斯拉的ModelS甚至已經(jīng)裝載了自動駕駛的軟硬件設(shè)備，可以在高速公路上實(shí)現(xiàn)無人駕駛。

當(dāng)然，法律的變動更是直接讓無人駕駛由夢想走進(jìn)現(xiàn)實(shí)——2017年9月份生效的一部德州法律顯示，在美國德州將允許公司在不受市政府限制的情況下運(yùn)營無人駕駛服務(wù)，資料顯示，德克薩斯州測試項(xiàng)目的籌備工作始于2018年初，此前不久，弗里斯科市議會批準(zhǔn)了與丹頓縣交通管理局(Denton)和幾家房地產(chǎn)開發(fā)商——霍爾集團(tuán)(Hall Group)、舊金山站合作伙伴(Frisco Station Partners)和星空聯(lián)盟(Star)的合作，成立弗里斯科市交通管理協(xié)會(FTMA)，通過改善人行道和自行車道，以及提供技術(shù)解決方案(如鐵路服務(wù)和聯(lián)網(wǎng)車輛)減少擁堵。

面對無人駕駛大潮的到來，陶闖再也按捺不住內(nèi)心的激動，他決定開始再次下海。

“無人汽車技術(shù)成熟后，不僅在交通領(lǐng)域，在快餐、房地產(chǎn)、酒店、航空等多個領(lǐng)域都將發(fā)生翻天覆地的變化，大概改變的將有20多個行業(yè)，顯然，由互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，相比我當(dāng)年做PPTV的市場空間，如今無人駕駛這個市場空間更大。”再次創(chuàng)業(yè)，陶闖想超越自己，這是他的心里話。

無人駕駛行業(yè)的入局者：陶闖的自信

?在中國的無人駕駛行業(yè)當(dāng)中，伴隨著百度、滴滴、蔚來汽車的入局，中國無人駕駛項(xiàng)目自主研發(fā)能力正在快速上升。

統(tǒng)計(jì)顯示，目前，中國市場無人駕駛項(xiàng)目主要由主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)/IT巨頭與初創(chuàng)科技公司(多有主機(jī)廠背景)三方構(gòu)成，然而，由于受制于政策、技術(shù)、市場各方面瓶頸制約，在無人駕駛技術(shù)上，這些參與者主要采用合作模式。

當(dāng)然，面臨巨頭的競爭，作為無人駕駛行業(yè)的新進(jìn)入局者，陶闖并不畏懼，他有這個自信的底氣。

“我在微軟的時候就是負(fù)責(zé)全球地圖業(yè)務(wù)，同時還負(fù)責(zé)全球100多起關(guān)于地圖領(lǐng)域的并購，當(dāng)然，那個時候我們做的都是做TO B的企業(yè)級服務(wù)，在企業(yè)級服務(wù)當(dāng)中，全球70%的市場都是微軟地圖服務(wù)的?！碧贞J的自信非常簡單，地圖業(yè)務(wù)曾經(jīng)是他非常熟悉的行業(yè)。

這是一段并不為大眾所知的歷史。

在創(chuàng)立PPTV之前，作為前微軟地圖創(chuàng)始人和全球負(fù)責(zé)人、地圖信息領(lǐng)域加拿大國家首席教授，陶闖曾主導(dǎo)創(chuàng)立3D地圖服務(wù)商“GeoTango”，此后該地圖類的創(chuàng)業(yè)公司被微軟收購，陶闖由此加盟微軟，創(chuàng)立并負(fù)責(zé)了微軟互聯(lián)網(wǎng)地圖部，隨后建立了覆蓋100多個國家的微軟地圖云平臺，并領(lǐng)導(dǎo)微軟開展3D街景和3D城市的自動化建模技術(shù)研發(fā)，被譽(yù)為“微軟地圖之父”。

此次，通過地圖業(yè)務(wù)間接進(jìn)入無人駕駛，一切看起來順理成章——在自動駕駛領(lǐng)域，高精地圖是自動駕駛的前提，然而要實(shí)現(xiàn)這個高精地圖也并不容易，比如，在美國的無人駕駛行業(yè)，正常情況下，人類需要大約800個小時來為每個數(shù)據(jù)點(diǎn)做注解，此外，還需要通過自動化系統(tǒng)來識別像樹木、汽車、行人和騎單車者的對象，并使用像Director(麻省理工學(xué)院開發(fā)的開源機(jī)器人可視化和界面框架)這樣的工具，通過框架進(jìn)行快速識別。

“在無人駕駛領(lǐng)域，顯然與現(xiàn)在對地圖的需求不太一樣，自動駕駛機(jī)器需要可視化的高精地圖，然后通過傳感器數(shù)據(jù)流與三維街道地圖和道路網(wǎng)絡(luò)同步，他們回放測試、培訓(xùn)和驗(yàn)證機(jī)器學(xué)習(xí)模型。但這一切都始于數(shù)據(jù)收集。當(dāng)汽車行駛時，它們會記錄駕駛數(shù)據(jù)日志、本地化報(bào)告、目標(biāo)檢測、運(yùn)動計(jì)劃以及基本測量數(shù)據(jù)，比如卸下和搭載乘客所需的時間。”陶闖介紹，其背后的技術(shù)含量要求頗高，然而，在中國，目前滿足該技術(shù)要求的團(tuán)隊(duì)并不多見。

或許Wayz.ai正好是其中之一。

正如其投資人的判斷，在中國，高精地圖面臨著技術(shù)、資金、合作生態(tài)與本土化的高門檻，只有綜合素質(zhì)和落地能力都非常強(qiáng)悍的團(tuán)隊(duì)，才能把握好這個巨大的機(jī)會。

在行業(yè)變革到來之前提前布局，作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)的老司機(jī)，陶闖顯然拿捏的剛剛好。

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