ofo再度否認(rèn)收購的背后：共享單車未來要向何處去？

原標(biāo)題：ofo再度否認(rèn)收購的背后：共享單車未來要向何處去？

文/孟永輝

盡管共享單車的紅利期已經(jīng)退卻，但是人們對于共享單車的關(guān)注度絲毫沒有減弱的跡象。有關(guān)ofo被收購的傳聞不斷引起人們的關(guān)注就是這種現(xiàn)象最為直接的體現(xiàn)。雖然ofo方面不斷對傳聞進(jìn)行否定，但是資本的退卻所導(dǎo)致的資金缺口讓人不得不為ofo未來的走向平添幾分擔(dān)憂。

縱觀當(dāng)下的共享單車市場，從狂熱到平靜再到蕭條似乎是一條相對較為清晰的發(fā)展脈絡(luò)?？赡苡腥藭f，當(dāng)下的共享單車蕭條有些言過其實(shí)，因?yàn)樵谶@個時候我們看到了哈羅單車的一路逆襲。但是，如果你注意到XX單車的關(guān)門倒閉、XX單車跑路等現(xiàn)象的時候，或許你也能夠感受到一絲絲的涼意。

從當(dāng)下的市場發(fā)展情況來看，摩拜賣身美團(tuán)之后，國內(nèi)市場上的共享單車大戰(zhàn)基本上告一段落。盡管未來委身于互聯(lián)網(wǎng)巨頭的共享單車可能會充當(dāng)其場景下的一個用戶來源入口，但是幾乎可以確定的是未來的共享單車市場已難以再現(xiàn)“千車大戰(zhàn)”的壯麗景象。在經(jīng)歷了跌宕起伏的發(fā)展之后，未來的共享單車市場究竟要向何處去？未來的共享單車又將會呈現(xiàn)怎樣的一種發(fā)展?fàn)顟B(tài)呢？

資本退潮后，共享單車的發(fā)展正在恢復(fù)平靜

同幾乎所有的“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展模式一樣，共享單車依然是依靠資本力量推動的。無論是國內(nèi)的投資公司還是國外的投資機(jī)構(gòu)都投身到了共享單車的資本大戰(zhàn)之中，于是共享單車在短時間內(nèi)便獲得了飛速發(fā)展，并且成為移動互聯(lián)網(wǎng)后半段的“排頭兵”。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)紅利的減退，整個市場的發(fā)展開始從早期的狂熱進(jìn)入到了平靜理性的發(fā)展階段。人們看待某個事物不再僅僅只是以資本或模式的眼光來看待，而是更多地開始關(guān)注這個新的事物能否給行業(yè)的發(fā)展帶來正向的推動力以及良性的促進(jìn)作用。因此，當(dāng)下的共享單車市場開始呈現(xiàn)如下幾種發(fā)展?fàn)顟B(tài)：

從市場擴(kuò)張轉(zhuǎn)變成為價值拓展。早期的共享單車市場比拼的是誰能夠占有絕對多的市場，誰能夠贏得足夠多的資本青睞。由于移動互聯(lián)網(wǎng)時代的流量思維和平臺模式最終讓共享單車的發(fā)展模式基本上是以市場擴(kuò)張為主，通過不斷增加共享單車的投放來持續(xù)獲得獲得足夠過的流量，通過不斷拓展城市規(guī)模來增加共享單車市場在整個市場當(dāng)中的占有率。

盡管這種發(fā)展模式讓共享單車在很短的時間內(nèi)便獲得了飛速發(fā)展，但是盲目的市場擴(kuò)張?jiān)斐傻馁Y源浪費(fèi)、城市管理的問題同樣讓共享單車遭遇到了諸多非議。隨著共享單車市場逐步恢復(fù)平靜，共享單車平臺不再盲目地擴(kuò)張流量，而開始拓展共享單車的價值邊界。

除了最原始的租金收入之外，以ofo、摩拜為代表的共享單車平臺開始嘗試更多的價值探索。衍生品開發(fā)、車身廣告、跨界合作等共享單車的價值被挖掘出來，盡管在價值探索的過程當(dāng)中出現(xiàn)了很多的波折，但是整個共享單車行業(yè)至少已經(jīng)走在了自我價值實(shí)現(xiàn)的正確道路上。

從資本驅(qū)動到自我驅(qū)動。不可否認(rèn)的是，共享單車上半場的主要驅(qū)動力來自于資本的力量，從某種意義上來講，資本的推動最終造就了共享單車市場的火爆。然而，資本驅(qū)動同樣有一些弊端，由于資本的短視和急功近利，最終讓很多共享單車平臺吞下了盲目擴(kuò)張的苦果，等到資本供給難以為繼的時候，共享單車市場便會出現(xiàn)難題。伴隨著共享單車市場的發(fā)展從狂熱恢復(fù)平靜，他們的發(fā)展方式開始從資本驅(qū)動型轉(zhuǎn)變成為自我驅(qū)動型。

自我驅(qū)動型主要有兩種方式：第一種是通過尋找新的變現(xiàn)方式來實(shí)現(xiàn)自我供血和自我成長；另外一種是通過尋找新的支持力量來實(shí)現(xiàn)另類力量的獲取，這些力量包括擁抱新技術(shù)、尋求互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加持等。我們看到的ofo當(dāng)下的發(fā)展方式屬于第一種自我驅(qū)動型的方式；以摩拜單車、哈羅單車為代表的發(fā)展方式屬于第二種自我驅(qū)動型的發(fā)展方式。

無論是哪一種自我驅(qū)動的方式，其實(shí)從本質(zhì)上來看都是共享單車開始回歸到理性發(fā)展?fàn)顟B(tài)的主要表現(xiàn)。未來，隨著共享單車平臺在尋求自我驅(qū)動上的多樣化，將會出現(xiàn)更多的自我驅(qū)動類型，整個共享單車的發(fā)展模式也會從資本驅(qū)動型最終轉(zhuǎn)型成為自我驅(qū)動型。

從以共享單車為中心轉(zhuǎn)變成為以用戶為中心。雖然很多的共享單車平臺在發(fā)展的早期都講以用戶為中心，但是真正做到以用戶為中心的卻很少。他們口中的以用戶為中心僅僅只是獲取流量的一個的噱頭而已，其本質(zhì)并未真正改變共享單車本身。

隨著共享單車紅利逐漸減退，特別是人們對于共享單車認(rèn)識的深入，簡單以概念來推廣自己，獲取用戶的方式已經(jīng)難以奏效，用戶開始越來越關(guān)注自我體驗(yàn)。這個時候，僅僅只是口頭上宣稱自己是以用戶為中心，實(shí)質(zhì)上并未真正改變用戶痛點(diǎn)的做法的越來越?jīng)]有市場。

進(jìn)入到平靜期后，共享單車市場或許已經(jīng)開始探索以用戶為中心的方式和方法。比如，在共享單車的設(shè)計上更加注重用戶的騎行體驗(yàn)、更加具有科技感；比如，在用戶租還車上更加關(guān)注城市管理上的問題；比如，在共享單車的功能拓展上，更加關(guān)注共享單車與外部環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系等等。盡管真正以用戶為中心的嘗試并未真正能夠滿足用戶需求，但是至少共享單車已經(jīng)走在了真正以用戶為中心的路上。而這或許也是共享單車真正從以共享單車為中心向以用戶為中心轉(zhuǎn)變的標(biāo)志。

隨著資本的退潮、移動互聯(lián)網(wǎng)紅利的逐漸減退，共享單車行業(yè)的發(fā)展開始從早期的狂熱、無序回歸到一種理性、平靜的狀態(tài)。對于共享單車市場來講，這種轉(zhuǎn)變是一種必然，同樣是個一個全新的開始。

洗牌期行將結(jié)束，共享單車的未來在哪？

摩拜投身美團(tuán)、哈羅單車成功逆襲、ofo頻繁被傳收購……這些事件正在告訴我們共享單車的洗牌期行將結(jié)束。未來，共享單車的發(fā)展將不會如早期發(fā)展那樣簡單粗暴，精耕細(xì)作將會成為未來的發(fā)展主流。那么，共享單車的未來之路在哪呢？

共享單車與大數(shù)據(jù)的結(jié)合將會日趨緊密，成為數(shù)據(jù)入口的可能性進(jìn)一步增大。我們都知道前期共享單車的投放量所帶來的用戶流量是巨大的，但是這些流量背后的數(shù)據(jù)并未真正被挖掘出來。未來，隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展成熟，特別是大數(shù)據(jù)在共享單車上應(yīng)用的開展，共享單車在數(shù)據(jù)上的優(yōu)勢將會被發(fā)掘出來。

未來，共享單車成為一個全新數(shù)據(jù)入口的可能性正在進(jìn)一步增長。憑借共享單車與用戶之間的綁定關(guān)系，我們可以找到用戶的騎行數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)、偏好數(shù)據(jù)等信息，通過對于這些數(shù)據(jù)的深度挖掘，我們能夠找到更多與外部行業(yè)的結(jié)合點(diǎn)，可以借助這些數(shù)據(jù)進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的推薦、化用戶的騎行體驗(yàn)、實(shí)現(xiàn)與共享單車相關(guān)的場景化消費(fèi)的導(dǎo)流等諸多應(yīng)用。

另外，物聯(lián)網(wǎng)時代的來臨同樣讓共享單車成為數(shù)據(jù)入口的可能性增大。用戶在騎行共享單車的時候不再僅僅只是一次騎行之旅，而是一個與外部行業(yè)產(chǎn)生聯(lián)系的過程，通過這些聯(lián)系的數(shù)據(jù)，我們能夠找到共享單車更多的應(yīng)用可能性，實(shí)現(xiàn)更大范圍的價值拓展。

投身互聯(lián)網(wǎng)巨頭后，共享單車有望成為其生態(tài)系統(tǒng)的一份子。無論是哈羅單車，還是摩拜單車，選擇投身互聯(lián)網(wǎng)巨頭似乎是一個趨勢。隨著共享單車洗牌期結(jié)束，在共享單車暫時找不到合適的盈利方式的前提下，共享單車成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭生態(tài)體系一份子的可能性正在進(jìn)一步增大。

隨著新零售時代的來臨，我們知道很多的互聯(lián)網(wǎng)巨頭都在進(jìn)行場景消費(fèi)的布局，除了線下實(shí)體店之外，能夠與用戶產(chǎn)生聯(lián)系的行業(yè)同樣是互聯(lián)網(wǎng)巨頭們覬覦的地方。共享單車盡管在短期內(nèi)難以找到一個比較合適的變現(xiàn)方式，但是如果能夠?qū)⑺c用戶之間密切聯(lián)系的特點(diǎn)發(fā)揮出現(xiàn)，成為一個流量獲取渠道的話，同樣能夠發(fā)揮出共享單車更大的作用。

按照這樣一種邏輯，以摩拜單車、哈羅單車為代表的共享單車平臺在投身互聯(lián)網(wǎng)巨頭之后成為其生態(tài)系統(tǒng)一份子的可能性正在進(jìn)一步增大。通過它與用戶之間聯(lián)系緊密的特點(diǎn)，共享單車能夠?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)巨頭真正意義上的生態(tài)閉環(huán)，最終成為互聯(lián)網(wǎng)巨頭龐大生態(tài)體系的一份子。

共享單車當(dāng)前的狀態(tài)并非終點(diǎn)，未來的共享單車將會更具科技感。當(dāng)前的共享單車無非是公共自行車加了一把智能鎖而已，其對于單車本身的改造較少。作為一個在互聯(lián)網(wǎng)時代誕生出來的全新物種，共享單車的決不僅僅只是這樣一種狀態(tài)。未來的共享單車將會具有更多的科技感，從而或?qū)㈩嵏参覀儗τ诠蚕韱诬嚨募榷ㄓ∠蟆?/p>

因此，當(dāng)下的共享單車絕非是終極狀態(tài)，隨著未來科技的發(fā)展，共享單車或許將會與更多新科技發(fā)生聯(lián)系，從而顛覆我們對共享單車的認(rèn)知，最終讓共享單車不再是我們固定印象當(dāng)中的樣子，從而具有更多的發(fā)展可能性。比如，新材料或?qū)⒏淖儸F(xiàn)有的共享單車的制造原料，從而讓共享單車變得更輕便；比如，智能科技的應(yīng)用或許將會改變?nèi)藗冊隍T行過程當(dāng)中遭遇到的不確定性因素，從而讓共享單車的騎行更加安全……

這樣，共享單車才不會僅僅只是一個沒有科技附加值的東西，而是變成了一個真正具備科技感，真正改變了人們對于單車既定印象的存在。因此，即使洗牌期結(jié)束，共享單車的發(fā)展和演進(jìn)的步伐也不會停歇，未來的共享單車將會真正變成一個極富科技感的存在。

在經(jīng)歷了狂熱、躁動的發(fā)展期之后，共享單車的發(fā)展進(jìn)入到了理性、冷靜的發(fā)展?fàn)顟B(tài)。這是共享單車發(fā)展的必然，同樣是其開啟新的發(fā)展歷程的標(biāo)志。隨著未來人們對于共享單車思考的深入，商業(yè)模式創(chuàng)新的加強(qiáng)，未來的共享單車或?qū)㈤_啟全新的發(fā)展歷程，重啟它在我們心目當(dāng)中的既定印象。

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