智博會期間，我在重慶跟出租車司機聊了聊

原標題：智博會期間，我在重慶跟出租車司機聊了聊

科技界有這么一種文體，叫做《XX期間，我跟XX聊了聊》，據(jù)說效果非常好。

本著熱愛學習的態(tài)度，我也一直想寫這么一篇。奈何AI界總是自己玩自己的，聊的不是開發(fā)者就是參展商，十分出不來效果。

還別說，功夫就是不負苦心人，這機會終于讓我等來了！智博會在重慶這幾天，絕對是“刷城”級的存在，街談巷議無不關乎“智能”二字。

在重慶采訪智博會的幾天，我一共五次打車（3次出租車+兩次滴滴）。由于重慶會展中心那叫一個萬車攢動，經常堵的嚴嚴實實，所以我跟司機在一起的時間也就格外的長。

最開始由于重慶交通廣播里一直在討論智博會的內容，也就順勢跟司機聊了起來。后來覺得蠻有意思，就在幾次打車時都跟司機反復聊這幾個話題，就算做了一個超微型的抽樣調查吧。

我們平時看到的智能產業(yè)分析與報道，無不是陽春白雪高談闊論。但在普通市民眼中，他們不知道什么叫風口、資本、算法，他們關注的是智能對自己到底有什么用；他們眼中對智能的誤解，也就是今天智能產業(yè)的挑戰(zhàn)；甚至從他們的視角看過去，也許才能看到智能技術真正應該成為的樣子。

整理了五位司機哥們的講述，我發(fā)現(xiàn)他們眼中的智能是這樣的：

科技界最紅的，似乎是3D打印作為互聯(lián)網從業(yè)者，平常聽見的都是AI改變世界、區(qū)塊鏈完成社會進化之類的。但非科技行業(yè)的普通市民，最關注的是哪一項科技呢？

答案在意料之外情理之中，我問第一位的哥最關注哪項科技？他告訴我，3D打印。結果這個答案，在之后的出租車閑聊里居然得到了高票贊同。原因很簡單，今天大家提到3D打印，后面會接的關鍵詞是：人體器官。

3D打印器官，在今年的智博會還是很搶風頭的。很多醫(yī)學機構展現(xiàn)了臨床3D打印與骨科、外科的結合，也有一大批生物科技公司展示了各種3D打印活體器官的DEMO。直觀感受是無論場內場外，對這項技術的熱情都極度昂揚。

雖然我們知道，客觀來說活體3D打印還有非常漫長的路要走。甚至相當多的問題，在今天的科技樹上還是根本見不到解決方案的。但這并不妨礙3D打印器官有著天然的宣傳優(yōu)勢：一想到這技術，大家都會聯(lián)想到打印臟器。比如有位的哥就非常堅定地對我說，廣播里說智博會上都能打印耳朵、踝骨了，那打印心臟也就是幾年的事。

不難看出，健康才是民眾最關心的問題。但有些一聽上去就超級神奇的技術，比如直接換器官，可能客觀上已經掩蓋了其他智能醫(yī)療技術的宣傳。

比如AI影像技術，在今天對于普通人的意義可能遠大于3D打印器官，但這類技術在出租車上的龍門陣中還是陌生的。

人工智能與機器人，始終分不清楚智博會開幕當天下午，我正從展館往外走。旁邊一個聲音嘹亮的小朋友說了一句話：機器人呢？

當我與的哥聊人工智能的時候，我發(fā)現(xiàn)小朋友的那句話其實非常重要。在科技行業(yè)外的民眾認知中，看智能展覽，就應該是來看機器人。

人工智能等于機器人，這應該是無數(shù)科幻電影、動漫作品里留下的頑固印象。可能我們覺得也沒什么，反正大眾也不一定非得知道自己購買的技術與服務到底是不是AI。但這種認知問題，其實已經并不能作為簡單的信息不對等來處理。

智博會的主題之一，是讓傳統(tǒng)企業(yè)與AI相結合，達到實體經濟的提質增效。但在長時間的采訪中很容易會發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)企業(yè)對AI的接受是帶有明顯認知誤差的。很多很容易使用AI改變效率的行業(yè)，決策者也逃不出“AI是機器人”的怪圈。于是有些老板提到AI，就希望機器人來像工人一樣工作；另一些人則覺得AI不過是大點、先進點，同時也貴很多的變形金剛而已。

具體都感知AI上，大家也更熟悉的是用AI說話，也就是語音交互形式。而機器視覺、知識圖譜、專家系統(tǒng)這類技術，則在大眾層面與傳統(tǒng)經濟面前，處于完全陌生的境地。產業(yè)內外的信息不對等，事實上已經開始限制AI技術的效能最大化。

當民眾想要看到機器人的時候，你拿出一堆函數(shù)，這似乎是有點奇怪的。

當專家、企業(yè)和媒體在歌唱AI的時候，無數(shù)觀眾卻以為是在說另一件事。這還是有點尷尬。

并不被司機看好的交通智能與出租車司機關系最緊密的智能技術，大概就是交通智能或者說城市智能。今年智博會上，多個廠家展示了以智能紅綠燈為主體的城市交通解決方案，毫無疑問，這個領域已經成為科技巨頭爭奪的紅海。

在聊到交通智能的時候，我費了好大勁才給一位的哥描述清楚了智能紅綠燈的操作原理。比如它由AI大腦進行后臺控制，可以根據(jù)車流量來計算通過時間，可以讓紅綠燈不再等時，從而達到更高的通過率。

沒想到司機哥們的第一個反應是：紅綠燈時間不統(tǒng)一那還能行？當然，也可能是我沒講清楚的原因。但確實與多位司機聊過之后，大家普遍對這類AI自主判斷交通情況的技術不置可否。

比如有司機提到，AI控制紅綠燈，是不是也就讓后臺認為控制成為了可能？遠在控制中心的某個人，會不會因為想要讓某地馬上疏通，從而加長其他街道車輛的等候時間。而且人為不公平即使出現(xiàn)了，普通司機又怎么知道呢？

另外一個問題，AI來處理紅綠燈等交通問題，當然是根據(jù)車輛多就多放行時間的準則。但那對車流量較少路段的司機公平嗎？人家費盡心思挑了不堵車的路，結果被紅綠燈扣下了？

還有一個問題，假如緊急狀況，AI是否能代替交警指揮？使用科技手段會不會導致交通部門對人為指揮交通的某種懈??？

而且司機普遍也吐槽，重慶多雨多霧，全是山地，導航很多時候都不準，智能交通系統(tǒng)真的能適應這么復雜的氣候、地理和交通情況嗎？

聽完出租車司機的教育，又發(fā)現(xiàn)去智博會現(xiàn)場最好的辦法其實就是坐輕軌——這心里還是有一點涼涼啊。

5G的價值與迷途5G明年就要來，這已經是板上釘釘?shù)氖聦?。而在今年的智博會上?G也毫無疑問是重點技術之一。但在出租車司機那里，我們能聽到意料中對5G技術的評價：4G都夠快了，要5G做啥？

在科技產業(yè)這里，應該每個人都能夠馬上作答：5G是物聯(lián)網的基礎，萬物智能的開關。

但對通信業(yè)務的最終消費者來說，普通市民似乎并沒有這么高的“覺悟”，顯然也沒有做好給家里設備買5G卡的準備。

這個層面看，5G的真實推廣情況，很可能不是很多分析者想象的那么地動山搖。畢竟4G在數(shù)據(jù)傳輸速度上已經來到了一個臨界點，用戶真正需要的是穩(wěn)定和體驗優(yōu)化，而不是速度上的快速革命。

因此對于大眾市場來說，4G和5G長期共存，運營商推廣整合式體驗方案，似乎是更合理的選擇。而對于等著押注5G，來一輪豪賭的創(chuàng)業(yè)者和創(chuàng)業(yè)公司來說，似乎也更應該慎重。畢竟5G市場，很可能是溫水加熱的過程，而不是馬上沸騰。

客觀來說，今天的一切大型科技展會，在行業(yè)外的市民那里，更像是一種城市名片帶來的自豪感。這當然是好事，但也可以讓我們清晰看到，高科技產業(yè)內外對技術的認知，其實還是存在清晰界限的。

尤其當智能技術必須進一步與傳統(tǒng)行業(yè)結合，帶動實體經濟發(fā)展時，市民所想、企業(yè)所急，與科技從業(yè)者的思考不能有效接軌，還是有相當隱憂的。

畢竟智能技術不是空中樓閣，必須下沉到行業(yè)中間。而很多技術又看不見摸不著，不像移動互聯(lián)網這樣清晰可見。

或許這中間需要科普，需要傾聽，更需要對話。但無論如何，智能技術正在改變社會經濟和我們的生活，只是或多或少，或慢或快而已。

這就夠了。

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