出租車行業(yè)犯罪率更高，為何受傷的總是網約車？

原標題：出租車行業(yè)犯罪率更高，為何受傷的總是網約車？

過去兩三個月時間里，兩起安全事件，讓滴滴幾乎脫了一層皮，整改來整改去，順風車至今沒有上線。滴滴高層紛紛出來道歉，反思存在的問題，改變過去的考核方式，上線新的安全措施。

但，圍繞這一切，也引發(fā)了很多人的思考——因為順風車安全事件，進而對整個網約車行業(yè)的抨擊，會不會阻礙一個產業(yè)的發(fā)展？因噎廢食就能解決問題嗎？換而言之，如果沒有了網約車，僅剩出租車，我們的出行就會安全嗎？

我們應該理性看待網約車，而不是夾雜情緒，要將功與過分開，挑問題的時候，也不能抹殺它的成績。事實上，就在滴滴停服的這段時間，很多人感受到了出行的不便，出租車難打，短途拒載，或者不打表。與之相隨，路邊黑車橫行，漫天要價，市民仿佛又重回打車難時代。而順風車的下線，導致很多人失去了一種便捷、實惠的出行方式，網絡上，呼吁順風車上線的聲音不在少數。

事實上，傳統(tǒng)出租車行業(yè)的犯罪率，遠高過網約車。不過，網約車作為新的業(yè)態(tài)，更容易被媒體關注，問題更容易被放大。

誰的危險系數大？

大部分人都有明顯的感知，網約車給人們的出行，帶來了重大改變。不僅僅是出行服務的提升，更重要的是，現(xiàn)在科技的介入，讓乘客得以隨時隨地方便出行，讓司機接受平臺的監(jiān)管。相比出租車招手即停，網約車從派單、接單那一刻起，司機、乘客與平臺，就建立起了聯(lián)系，這樣就便于管理，即便出了事情，也能及時追蹤。相對而言，出租車出了問題，追查起來難度大。一個是易于監(jiān)管的平臺，一個是很難監(jiān)管的平臺，就這一點來看，網約車就比傳統(tǒng)的出租車更安全。

研究表明，出租車刑事案件的發(fā)生率，遠超過網約車，但是，曝光度卻遠低于網約車。中央財經大學司法案例研究中心的研究發(fā)現(xiàn)（數據源于對中國裁判文書網的檢索），2017年1月1日至2018年8月26日，傳統(tǒng)出租車行業(yè)發(fā)生故意傷害案件155起，此外還包括強奸案件13起，搶劫案件11起，故意殺人案件4起，總共為183起。僅在2017年1年做出判決的案件，就高達127起。

而最高法發(fā)布的司法大數據專題報告也顯示，傳統(tǒng)出租車比網約車危險系數更高。2017年，全國各級法院一審審結的網約車司機案件量不足20件，而截至今年7月31日，國內網約車司機為373.4萬人（交通部全國網約車監(jiān)管信息交互平臺公布的數據），以此基數進行估算，每萬人的案發(fā)率為0.048；去年傳統(tǒng)出租車司機犯罪案件為170余件，以139.58萬輛出租車（每車2名司機）估算，每萬人案發(fā)率為0.627。這樣算來，傳統(tǒng)出租車司機的犯罪率，是網約車司機的13倍。

受傷的總是網約車

出租車行業(yè)車費糾紛較多，由于沒有車費預估功能，行車路線也不透明，容易產生摩擦，進而演變成一些安全事件。那么，為什么輿論總是逮著滴滴不放？中央財經大學司法案例研究中心認為，“網約車是新興業(yè)態(tài)，受到社會普通關注。”因此，同樣是刑事案件，網約車的媒體曝光度，遠大于傳統(tǒng)巡游出租車。

當然，還有一個重要原因，那就是出租車公司比較分散，每個省、每個市、每個縣，都有不同的出租車公司，全國有成千上萬家出租車公司，因此，即便發(fā)生安全事件，也會比較分散。而網約車則相對集中，市場上就那么幾家，并且滴滴因為技術含量和服務能力，在網約車市場有壓倒性優(yōu)勢。所以，一旦網約車出現(xiàn)安全事件，就會成為輿論的焦點。文/徐上峰

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