還在用單腳助力？你該換一副懸浮滑板了

原標(biāo)題：還在用單腳助力？你該換一副懸浮滑板了

說到日常出行，人們可能會想到地鐵，想到共享單車，想到如今研究正火的無人駕駛汽車。誠然這些出行方式具有很強(qiáng)的普適性，幾乎是人人可參與的。而還有一些相對較為小眾、夾雜了極強(qiáng)的個人興趣的出行方式，也在不斷地出新或者推陳。比如曾經(jīng)風(fēng)靡一時的平衡車，比如如今在美國風(fēng)頭正盛的電動滑板。

但是電動滑板最近的日子好像不太好過。這個九月，美國共享電動滑板初創(chuàng)公司Lime就接連遭遇了兩起死亡事故，一起是月初一名德州男子不慎跌倒、頭部受到重創(chuàng)，另一起則是剛剛發(fā)生的滑板與SUV碰撞。

雖然并不能將電動滑板車就這么給否定了，但其安全性還是應(yīng)該被重點關(guān)注起來。然而即便是如Lime這樣有手柄、可控力比較強(qiáng)的滑板尚且存在一定的安全隱患，有人卻還在做聽起來更迷人而具有科幻意味的滑板：

懸浮滑板。

有的人用磁力懸浮，有的人上發(fā)動機(jī)

滑板與輪滑鞋更大程度上是作為一種愛好而面對消費者的，比如很多大學(xué)里面都會有輪滑協(xié)會或者滑板協(xié)會，大家一起對對錢吃吃飯然后散伙兒。傳統(tǒng)的滑板是靠人力行動，玩兒得花的朋友炫起技來也是讓旁人艷羨不已。在很多城市極限挑戰(zhàn)的視頻當(dāng)中，我們也常?？吹交鍚酆谜唢w檐走壁的炫酷鏡頭——但現(xiàn)在有人真的想讓滑板飛起來。

曾經(jīng)有一名滑板大神上傳了一段懸浮滑板的視頻，搞得許多人尖叫不已。但后來被證實，該視頻系偽造。這仍然激起了人對懸浮滑板的熱情。目前最廣為人知而且有相對成熟的理念的懸浮滑板主要有兩種。

一種是采取磁懸浮方案。Hendo是最早提出這項方案的滑板廠商之一，并且已經(jīng)在2015年推出了自家的二代產(chǎn)品Hoverboard 2.0。該滑板有USB連接接口，配置了安全停動開關(guān)，而且電池的續(xù)航能力也得到了提高。而為了增強(qiáng)滑板的穩(wěn)定性，其在“飛行”的時候，底部會伸出四個磁浮，這樣顯得，嗯，好像是有點難看。大家感受一下。

但是Hendo卻表示自家的產(chǎn)品不會用于消費級市場，而是用到太空驅(qū)動等科技產(chǎn)品上。這對消費者而言，顯然不是很開心的一件事。

雷克薩斯也推出了自己的磁懸浮滑板。但其與Hendo的磁懸浮方案又有所不同。雷克薩斯在滑板中置入了超導(dǎo)電磁鐵和用來冷卻的液氮。在兩者的作用之下，滑板會產(chǎn)生向上的浮力?；蛟S也可以稱為“反重力”。

而美國ARCA航天公司也設(shè)計了一款符合自己公司定位的懸浮滑板Arcaboard。之所以說是符合自己的定位，是因為該滑板跟飛機(jī)一樣，是用發(fā)動機(jī)給帶起來的。

Arcaboard裝備了一款272馬力和203000W裝機(jī)功率的飛行器，長達(dá)一米七五，寬76厘米，高度則有15厘米，重量為82千克，最大承載重量不高于110千克。相較之下，Hendo和雷克薩斯的滑板似乎更像滑板。但得益于這些比較大力的裝備，Arcaboard可以飛到30厘米的高度，上述二者則與地面貼得很緊。自然而然，Arcaboard的環(huán)境適應(yīng)性也較好。

而無論是Hedno、雷克薩斯還是Arcaboard，其研制進(jìn)程都相對緩慢。除了Hendo出了個還不是面向消費者的二代產(chǎn)品之外，其他二者基本上都是曝出來個新聞之后幾乎就沒什么后續(xù)了，這其中的原因也值得我們?nèi)ニ伎肌?/p>

平衡和動力：掣肘懸浮滑板的兩大技術(shù)難題

在地面上滑和在空中飛，這完全是兩個概念。畢竟雙腳著地才能讓人心里踏實，一旦上了天難免讓人心慌……那么，懸浮滑板在飛起來之后面臨的第一個重要問題就是平衡。

平衡的主體分為兩個。首先是人。這就要考驗個人的技術(shù)熟練程度了，什么時候該彎腰什么時候調(diào)整姿勢，那得個人掌握得好，不然鼻青臉腫總是沒跑的。這個是用技術(shù)解決不了的。技術(shù)要解決的，是懸浮滑板在飛行時候的智能平衡問題。

比如Arcaboard能飛到30厘米的高度，如何保持平衡對人的安全而言就相當(dāng)重要了。在地上滑行的時候，只要不是過度前后重量不一，滑板就不會前后翹起來。但在空中只要是稍微重量不平衡，滑板就會出現(xiàn)相應(yīng)的傾斜情況。那么，滑板就有必要對自身前后距離地面高度的一致性進(jìn)行評估，出現(xiàn)傾斜可以及時調(diào)整。另外還要能對使用者重心進(jìn)行感應(yīng)，以便對重心所在的位置施加所謂的“反重力”，以達(dá)到滑板的平衡。

可能就是安裝個傳感器的事兒，但具體如何能達(dá)到實際的效果，恐怕也是要費一番工夫的。

懸浮滑板面臨的第二個問題則是動力。雷克薩斯的懸浮滑板使用的液氮冷卻技術(shù)有個特點就是特別費氮。在沒人在上面的情況下，滑板能在10厘米的高度停留個20分鐘左右；當(dāng)然有人就另說了。而Arcaboard這個大家伙每次卻只能飛行3分鐘左右，然后就是幾個小時的充電……可以說是很良心的“通話兩分鐘，充電一小時”了。

如果平衡是為了用戶的安全的話，那動力顯然與懸浮滑板的使用體驗密切相關(guān)。畢竟如果是作為一款出行工具的話，一天充一次電可以說是最低要求。克服動力關(guān)，怕將是懸浮滑板技術(shù)攻關(guān)中比較關(guān)鍵的一點。

更讓消費者不可親近的是，體驗Arcaboard的三分鐘飛行之旅，要花費差不多2萬美元……這個價格實在是太不美麗了。

此外，懸浮滑板的啟停、方向控制也是個問題。而且Hedno還對滑板的使用場景進(jìn)行了限制：其只能在特定的金屬地面使用。由此可見，盡管懸浮滑板擁有著美麗的科幻力量，但在成本、使用場景、操作技術(shù)、安全技術(shù)等方面仍然有諸多的問題要解決。而這也必然不是一朝一夕便能完成之事。

它可能很小眾，但值得被看重

老話說得好（也可能沒說過），一朝一夕完不成，那就再加點時間。

滑板當(dāng)然是一件很酷的事情，讓滑板飛起來毫無疑問更酷。但如果讓滑板飛起來僅僅是為了?？?，那這個耍酷的成本還真有點大。事實上，懸浮滑板如果未來有成熟的一天，其最大的作用應(yīng)該在于對個人日常出行方式的革新。

在環(huán)境污染壓力日益加大的今天，鼓勵民眾采取公共或汽車之外的私人出行方式如自行車、滑板車、滑板等已經(jīng)成為了有的國家政府所關(guān)心之事。而滑板相對于自行車而言更加便攜，可以不用擔(dān)心丟失的問題。這是傳統(tǒng)滑板所具備的天然優(yōu)勢。比如美國Inboard公司就在大力推行滑板出行。

而懸浮滑板的速度也很快，可以達(dá)到每小時20公里左右，這與規(guī)定的共享電單車的速度差不多。省力又省時，也成為了懸浮滑板相較自行車的另一優(yōu)勢。

從這個角度上來說，既酷炫，又便攜，速度又快，而且非常符合綠色出行的理念，懸浮滑板在未來極有可能成為私人出行的選擇之一。

可能有人會說：即便吹得再天花亂墜，懸浮滑板也注定不可能成為一種比自行車還要普遍的交通工具。最好的結(jié)果，也可能就必平衡車的下場好一點。

針對這樣的不屑一顧，我們可以這樣回答：在很多時候，人類做出種種新的發(fā)明，目的不一定非要每個人都能用得上。它們不一定要全面鋪開才能體現(xiàn)出自身的價值。因為它們代表的是科技散發(fā)出來的誘人的想象力，而這才是它們自身最大的價值。

也就是說，懸浮滑板在未來可能仍然只是一個小眾的產(chǎn)品，但是它能“飛起來”。想象一下，在大街小巷之中，有平衡車一路平穩(wěn)直行，有無人駕駛汽車穿梭其中，有懸浮滑板飛來飛去，甚至可能有飛行汽車在頭頂呼嘯而過，屆時我們可能將不由自主地感嘆：那么多東西，都是我們這個時代的偉大發(fā)明。

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