百度地圖曬出AI成績單：1.4億用戶喊“小度小度”

十一假期剛剛過半，百度地圖便公布了一份用戶數(shù)據(jù)：截止到10月4日，使用百度地圖智能語音助手的用戶數(shù)累計突破1.4億，使用次數(shù)比往常翻了一倍，尤其是在港澳臺、國際出行中，百度地圖語音調(diào)用量比日常大漲180%。

應(yīng)該說，這是一份相當(dāng)亮眼的數(shù)據(jù)，距離百度地圖上線語音交互尚不足一年時間，但用戶習(xí)慣已經(jīng)初步養(yǎng)成。從手動點選位置到呼叫“小度小度”，手機地圖的交互已然從觸控時代進(jìn)化到了語音時代。

百度地圖事業(yè)部總經(jīng)理李瑩曾在極客公園的演講中，重新梳理了“地圖”的定位：“地圖能力是 AI 的基礎(chǔ)能力，地圖產(chǎn)品是 AI 的典型落地場景?！边@個定位決定了地圖在AI時代的兩個使命，一個是人工智能技術(shù)的落地，另一個是人工智能基礎(chǔ)能力的拓展，可以說是地圖在AI時代場景進(jìn)化的風(fēng)向標(biāo)。

AI下的場景進(jìn)化

對于第一個使命，百度地圖在去年四月底就上線了人工智能版本，引入智能路線規(guī)劃、AR導(dǎo)航等新服務(wù)。

智能路線規(guī)劃對很多人來說并不陌生，在動輒堵車的城市中，地圖早已成為出行時的必備助手，百度地圖所做的正是利用大數(shù)據(jù)和AI能力，實現(xiàn)躲避擁堵、路線交通情況預(yù)測等等，幫助用戶進(jìn)行精準(zhǔn)決策。

AR導(dǎo)航則一度被視為“路癡福利”，不再像以前那樣跟著導(dǎo)航箭頭瞎轉(zhuǎn)悠，在實景帶路下輕松找到正確的路線。在今年的“十一”期間，百度地圖的AR場景覆蓋到了識樓、景區(qū)還原等新技能，比如用戶經(jīng)過陸家嘴的時候，打開百度地圖就能分清楚上海中心大廈、上海環(huán)球金融中心、上海金茂大廈等外觀相似的地標(biāo)建筑。

地圖中的語音識別并不是件容易的事，室外環(huán)境嘈雜多樣，如何保證語音識別的準(zhǔn)確度，成為制約地圖接入語音交互的攔路虎。為了讓地圖聽清、聽懂、滿足用戶的語音指令，百度地圖團隊刷遍北京路網(wǎng)進(jìn)行測試，錄制了涵蓋各種車型、手機及使用場景的近2000小時的車載噪聲，然后使用幾萬小時的語料訓(xùn)練基線模型，實現(xiàn)了噪聲環(huán)境下用戶指令的準(zhǔn)確識別。當(dāng)然也離不開百度本身的自然語言處理、語義分析、知識圖譜等AI基礎(chǔ)能力。

語音交互在百度地圖上的引爆并不意外。開車過程中查找加油站、停車場等，雙手脫離方向盤在手機上輸入位置本就存在安全隱患；吃貨們沾滿油污的雙手，似乎也不忍心觸摸手機；旅行中背著大包小包，可能還要多出一只手撐著遮陽傘，掏出手機敲字自然有些不方便……何況十一黃金周又讓地圖的使用更加高頻。

百度地圖的“使命必達(dá)”，加速了手機地圖向人工智能的過渡，同時也在考驗高德、騰訊等友商的AI能力，能否在語音交互、AR等服務(wù)上及時跟進(jìn)，無疑決定了新一代人工智能地圖競賽中的站位。

地圖的角色升維

前面所說的還只是人工智能地圖在用戶端的場景，站在商業(yè)競爭的角度而言，地圖的第二個使命將是一道分水嶺。

在人工智能炙手可熱的應(yīng)用中，自動駕駛和智能交通無疑是最有價值的賽道之一。在今年的云棲大會上，阿里正式推出了“車路協(xié)同”戰(zhàn)略；百度Apollo則宣布將在2018年底正式開源Apollo車路協(xié)同方案。自動駕駛開始進(jìn)入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，也是智能交通建設(shè)的必經(jīng)之路。

地圖的價值也再次升維，不只是連接人與服務(wù)的工具，也是自動駕駛、車路協(xié)同、智能交通的底層基礎(chǔ)設(shè)施。

可以佐證的是，谷歌不惜重金在全球范圍內(nèi)派出街景車采集數(shù)據(jù)，高精地圖與定位技術(shù)提供商 DeepMap 得到了Accel、A16z 等投資者的青睞，福特成為Civil Maps 的投資者，HERE地圖成為汽車零部件供應(yīng)商博世和大陸驗證的香餑餑。

回到國內(nèi)市場來看，百度地圖是為數(shù)不多拿到甲級測繪資質(zhì)的玩家，可以在國內(nèi)進(jìn)行地圖編制、導(dǎo)航電子地圖制作等。也就是說，諸如百度地圖等在國內(nèi)自動駕駛、智能交通等方面有著舉足輕重的價值。

比如2017年百度地圖和中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院達(dá)成合作，將相關(guān)大數(shù)據(jù)向中規(guī)院雄安新區(qū)規(guī)劃工作組免費開放，為雄安新區(qū)的規(guī)劃建設(shè)提供參考依據(jù)。地圖不只是二維圖像，而是靜態(tài)數(shù)據(jù)和動態(tài)數(shù)據(jù)的幾何，可以幫助智能城市智慧交通、優(yōu)化道路資源配置、規(guī)劃每一臺車出現(xiàn)等，成為城市路網(wǎng)建設(shè)名符其實的“參謀”。

而人工智能的滲透又提供了地圖加速升維的“鑰匙”：一方面地圖數(shù)據(jù)的生產(chǎn)中，融合了圖像識別、文字識別等技術(shù)，可以進(jìn)行實時路況的采集和分析，也提高了高精地圖制作的自動化；另一方面人工智能和大數(shù)據(jù)的結(jié)合，可以向智能交通做路況預(yù)判等能力輸出，類似百度地圖和很多地方交管部門的合作，為車路協(xié)同提前“鋪路”。

截止到目前來看，百度地圖的全球POI總數(shù)已經(jīng)超過1.5億，覆蓋了全球209個國家及地區(qū)的850萬公里道路里程，也進(jìn)一步確定了百度地圖的新角色。

競爭的風(fēng)向變了

在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)地圖的市場格局中，百度和高德占據(jù)了90%以上的市場份額，也是市場上唯二的玩家。有所不同的是，高德在2014年被阿里收購后專注于出行導(dǎo)航，嘗試與百度進(jìn)行錯位競爭。

只是對于出行導(dǎo)航來說，傳統(tǒng)米級別精度的地圖已經(jīng)夠用，自動駕駛要實現(xiàn)高速行駛中變道超車、上下匝道等動作，對地圖數(shù)據(jù)要精確到厘米級別。同時用戶的需求也在發(fā)生變化，除了基本的道路導(dǎo)航，對地圖的服務(wù)生態(tài)有了更苛刻的要求，類如打車、美食、住宿、車主服務(wù)等等。

百度地圖的語音交互早已驗證了這一點，傳統(tǒng)地圖依然是人找服務(wù)，用戶需要手動輸入目的地，語音交互提高了用戶主動服務(wù)的效率和便捷性，也讓服務(wù)找人有了新的進(jìn)化：用戶養(yǎng)成了語音交互的習(xí)慣，只需要對著地圖說出需求，后臺可以根據(jù)用戶的喜好、消費水平等推薦相應(yīng)服務(wù)，進(jìn)而降低用戶的決策成本。

所有的產(chǎn)品和服務(wù)都應(yīng)該適應(yīng)時代的變化，手機地圖也不例外。當(dāng)1.4億用戶習(xí)慣在百度地圖里喊“小度小度”，當(dāng)自動駕駛和車路協(xié)同的號角吹響，“地圖界的劃時代”業(yè)已拉開帷幕，地圖的價值也遠(yuǎn)非導(dǎo)航那么簡單。

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