外資逆勢(shì)加碼內(nèi)地汽車制造 寶馬成為首個(gè)吃螃蟹的人

作者：瓊涼

來源：GPLP(ID:gplpcn)

10月11日，華晨中國（01114.HK）發(fā)布公告：暫停交易。據(jù)公開資料顯示，停牌原因是因?yàn)閷汃R集團(tuán)將以36億歐元收購華晨寶馬25%的股份，交易后華晨寶馬的持股比例將提升至75%。

在外界各方認(rèn)為中國的人口紅利即將用完且制造成本逐步提高的同時(shí)，部分外資企業(yè)計(jì)劃陸續(xù)將工廠從中國市場(chǎng)轉(zhuǎn)移至東南亞市場(chǎng)的時(shí)候，汽車制造業(yè)卻反其道而行，不僅不撤出中國市場(chǎng)，而且還在中國斥巨資建廠。此次寶馬出資36億歐元收購華晨寶馬25%股份便能從中看出一些端倪。

政策利好

4月18日發(fā)改委曾表示汽車行業(yè)通過5年的行業(yè)過渡期，將全部取消限制。發(fā)改委所說的限制有哪些呢？具體為專用車和新能源汽車外資持股比限制；商用車外資股比限制；乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

這些限制將會(huì)在未來的5年內(nèi)取消，此次寶馬對(duì)華晨寶馬的增資打破了50%股份的限制，提升至75%，并成為國內(nèi)合資車企中第一家外資控股公司，這正是對(duì)應(yīng)了發(fā)改委所說的外商股比限制，因此未來車企中外商在中國成立獨(dú)資企業(yè)將成為可能。

寶馬的董事長科魯格在10月10日會(huì)見李克強(qiáng)時(shí)說會(huì)在沈陽建立新工廠，會(huì)見后的第二天10月11日上午華晨中國就宣布停盤，并在同日的沈陽，華晨寶馬鐵西新廠舉行了開工儀式。

儀式上華晨寶馬和寶馬集團(tuán)共同宣布合資協(xié)議將延長至2040年，同時(shí)對(duì)華晨寶馬投資30億歐元用于現(xiàn)有及新增生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目。預(yù)計(jì)未來3-5年的時(shí)間華晨寶馬的年產(chǎn)能將會(huì)增加至每年65萬臺(tái)。同時(shí)2020年寶馬和華晨中國將會(huì)在中國制造首款純電動(dòng)汽車，該機(jī)型將在中國銷售，并出口到其他市場(chǎng)。

寶馬在中國投資建廠，然而在今年第二季度財(cái)報(bào)中的表現(xiàn)卻有點(diǎn)窘迫。根據(jù)8月2日發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，寶馬的盈利率從同期的10.1%降至8.6%。全球來講有所降低，然而在中國市場(chǎng)則出現(xiàn)2.2%的銷售增長，或許此次投資建廠也是看到了中國的市場(chǎng)空間。

之后在9月13日，寶馬宣布前8個(gè)月銷售超過40萬輛，同比增長4.2%。其中新能源汽車銷售突破萬輛，同比增長近5倍。由此可見，新能源汽車在中國市場(chǎng)的增長空間很大。同時(shí)寶馬董事長科魯格還表示：“未來在世界任何一個(gè)地方看到一輛寶馬X3純電動(dòng)汽車，都一定是‘中國制造’。中國是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，美國和德國的市場(chǎng)加起來也比不過中國。在我們的戰(zhàn)略中，中國不僅是一個(gè)巨大的市場(chǎng)，更將成為一個(gè)世界性的生產(chǎn)基地，直接向世界其他市場(chǎng)出口汽車?！?/p>

此外，特斯拉也在中國投資建廠，早在今年5月10日在上海注冊(cè)了特斯拉（上海）有限公司，注冊(cè)金額46.7億人民幣。7月11日特斯拉申請(qǐng)工廠獲批，在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠。同時(shí)大眾在10日的汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書發(fā)布會(huì)上宣布將在中國聯(lián)合合資企業(yè)伙伴在電動(dòng)汽車等服務(wù)領(lǐng)域投資約100億歐元。

在10月10日發(fā)布的2018年汽車產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書中也著重強(qiáng)調(diào)了新能源汽車在未來汽車市場(chǎng)中的重要性，并且中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)在由大變強(qiáng)的過程中，要把握新能源和智能化兩大趨勢(shì)。對(duì)外謀求全產(chǎn)業(yè)鏈更寬泛的、更深度的國際合作；內(nèi)部謀求更大的協(xié)同，開展創(chuàng)新工作。

顯然對(duì)于中國新能源汽車行業(yè)的未來國際巨頭是看好的。GPLP君曾報(bào)道過北汽新能源，其依靠政策補(bǔ)貼和北汽集團(tuán)的扶持雖然在市場(chǎng)中占有一席之地，然而面對(duì)眾多的外企來襲，北汽新能源以及其他國內(nèi)車企缺乏創(chuàng)新、依靠補(bǔ)貼等問題是時(shí)候開始反思了，再?zèng)]有新的行動(dòng)，外資車企順著開放的政策紅利占領(lǐng)中國汽車市場(chǎng)指日可待。

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