福田汽車失利SUV市場 忍痛掛牌轉(zhuǎn)讓寶沃汽車67%股權(quán)

作者：瓊涼

來源：GPLP(ID:gplpcn)

眾所周知，福田汽車在國內(nèi)商用車市場身處領(lǐng)頭羊地位，然而近幾年福田汽車看到SUV的市場潛力后也轉(zhuǎn)型推出SUV系列乘用車。事與愿違，擅長商用車的福田汽車在乘用車領(lǐng)域跌了跟頭。最終在10月18日福田汽車發(fā)布公告，稱公司17位股東同意通過北京產(chǎn)權(quán)交易所公開掛牌轉(zhuǎn)讓北京寶沃汽車有限公司67%股權(quán)的議案，掛牌價格為38.686億元。

GPLP君了解到，福田汽車的商用車為主營業(yè)務(wù)，其乘用車業(yè)務(wù)為新業(yè)務(wù)，然而以商用車獨占行業(yè)第一的福田汽車做起乘用車就顯得有些力不從心。此次出售北京寶沃汽車有限公司（該公司的主營業(yè)務(wù)為SUV）67%股權(quán)的行為正是承認了自己在乘用車方面失誤。

不擅長乘用車

在2017年世界品牌實驗室發(fā)布的《中國500最具價值品牌》榜單中，福田汽車在第34名，同時位居商用車行業(yè)第一、汽車行業(yè)第四，該排行也是讓福田汽車連續(xù)13年位居商用車行業(yè)第一。

根據(jù)2016年到2017年兩年的數(shù)據(jù)顯示，公司營收最高的輕卡，其營業(yè)額分別為174.12億元、219.63億元。其次是大中型客車，2016年到2017年的銷量為108.75億元、77.73億元。輕卡和大中型客車分別占到了營收的42.47%和15.03%，兩者加起來就占到了57.5%。而排名第三的就是乘用車，收入占比由2016年的9.71%上升到2017年的11.1%。而2016年以前公司并沒有推出乘用車。以此看來乘用車的收入占比似乎非常可觀。

然而來到2018年后福田汽車的整體銷量出現(xiàn)下滑，特別是乘用車業(yè)務(wù)。

根據(jù)福田汽車2018年上半年財報顯示，旗下車型中，中重型卡車，輕型卡車出現(xiàn)9.49%、10.4%的增長，而乘用車則同比下降26.12%，成為報告中降幅最大的車型。其中銷量最好的蒙派克E、伽途V3、伽途ix5三款車型在8月份的銷量分別為500輛，310輛，204輛，同比跌幅分別為18.3%，12.32%，69.42%。同時福田汽車的銷量從2018年從3月份以來一直處在下降趨勢，8月份1112輛對比3月份的2158輛已經(jīng)下跌48.47%。

究其原因是福田汽車的市場營銷以及市場定價出現(xiàn)了問題。

2015年開始SUV熱潮遍布整個市場，奧迪寶馬奔馳豐田本田等國際品牌紛紛推出自己的SUV車型。此時的福田看到了機會，并于2016年推出SUV車型。也是同年，福田汽車注冊了北京寶沃汽車有限公司，同樣銷售SUV車型。然而SUV車型的營銷策略則不盡人意，甚至市場上少有耳聞。這和哈弗，廣汽傳祺，甚至蔚來汽車的宣傳手段截然不同，也許是基于商用車市場的自信，在乘用車市場就栽了跟頭。

此外，定價也遠高于同類車型，其中車型薩瓦納的價格在13.53萬-36萬元之間，然而此類國產(chǎn)車的價格大部分在10萬元以內(nèi)，同時寶沃的SUV價格甚至更高，大部分款式從15萬元起步，最高的起步價在35.88萬元。顯然國產(chǎn)車中不具競爭力。這也能說明市場就是市場，只要你稍微輕視，業(yè)績就會下滑。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

來源：福田汽車公告

根據(jù)10月18日福田汽車的公告，截至8月31日北京寶沃汽車有42.71億元借款，凈虧損11.48億元，此外根據(jù)福田上半年的財報顯示寶沃汽車（中國）有限公司凈虧損4.66億元。兩家署名寶沃的汽車公司巨額虧損的同時再加上北京寶沃汽車的42.71億元借款，總計66.67億元的外債讓母公司福田汽車有些吃不消。最終在財務(wù)上的表現(xiàn)就是負債率同比增長4.86%。

因此，出售不擅長業(yè)務(wù)也就成了燃眉之急，戰(zhàn)略重心再次回到商用車。在公告中福田表示，公司將會大力發(fā)展主營業(yè)務(wù)、突出重卡、輕卡、大客車，加快非主營、虧損業(yè)務(wù)的改革調(diào)整。而此次掛牌出售正是戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的一部分。

從1996年創(chuàng)立品牌至今，福田汽車一直專注在商用車，而此次在乘用車上的試水也讓其付出了慘重代價。在這個年代，專注于細分領(lǐng)域并深耕下去將會成為各行各業(yè)的發(fā)展趨勢。知錯就改才是成功的重要因素，在商用車市場取得優(yōu)勢的福田汽車依然需要關(guān)注商用車領(lǐng)域。

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