還在為帶貨出行發(fā)愁嗎？你想要的答案或許可以在電梯間找到

原標題：還在為帶貨出行發(fā)愁嗎？你想要的答案或許可以在電梯間找到

在我們以往的概念中，品牌是有圈層的。即使品牌在物理空間發(fā)生重疊，也不一定在人們的認知里達成一致。

說起來好像有點難以理解，舉例來講，在廣告行業(yè)里赫赫有名的陽獅、WPP，他們的廣告受眾可能對他們一無所知，但卻又都應(yīng)用著這些廣告公司服務(wù)企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品或服務(wù)。仿佛是漫畫中的城市和現(xiàn)實中的城市，明明每一個街角都一模一樣，可在次元壁的隔離下，不同次元發(fā)生著不同次元的故事。

雖然這對于面向B端客戶的陽獅、WPP來說并不存在影響，但對于市場中大部分產(chǎn)業(yè)來說，圈層即是一種壁壘。畢竟人的存在是社會關(guān)系的構(gòu)成，能覆蓋到更多圈層便意味在觸碰到更豐富的群體，為品牌自身博得更多可能。

能強大到突破次元壁的品牌，已經(jīng)贏了一半。

突破次元壁：從“速運”到“打車”中的戰(zhàn)略變化

但在快狗打車App（以下簡稱快狗打車）和分眾傳媒的戰(zhàn)略發(fā)布會上，人們卻目睹了次元壁是如何被突破的。

其實很多人知道快狗打車，就是因為更名這件事本身，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的動物大軍又添一員？火熱的出行市場又迎來一位競爭者？由此引發(fā)的種種猜測，在這次的發(fā)布會上得到了解答。

從以往的58速運，到今天的快狗打車，我們可以明確捕捉到快狗打車的兩個戰(zhàn)略變化。

第一， 從B端行業(yè)專用的“速運”到C端大眾更熟悉的“打車”，快狗打車的業(yè)務(wù)正在從B端蔓延到相對空白的C端。

想象一下，當我們要去收一套二手家具，或者帶著一套昂貴的架子鼓去往城市的另一端，是不是根本無從選擇交通工具？如果告訴你58速運能夠解決問題，想必大多數(shù)人下意識的想法一定是“這不是一家物流企業(yè)嗎？”其實這代表著，58速運的品牌傳播做得并不是不好，人們雖然認識了這個品牌，卻沒能把品牌和自己的生活與需求建立起聯(lián)系。

但更加貼近互聯(lián)網(wǎng)文化也更加生活化的“快狗”，就很接近我們的日常生活，像是日常應(yīng)用理財?shù)奈浵伣鸱⒔型赓u用的餓了么，伴隨提出的新slogan“拉貨、搬家、運東西”，也更貼近C端用戶的需求，幫助原本的58速運打破了次元壁，讓C端用戶更容易理解和接受。

第二， 去掉58的標簽，重新樹立更加清晰的品牌認知。

或許是當年58同城的廣告太過深入人心，一定程度上導(dǎo)致了58速運難以在用戶心中劃定出清晰的品牌邊際。提到58用戶的第一印象可能還是找工作、找房子，把58速運理解成一個信息交換發(fā)布平臺?？稍诔鲂蟹矫?，人們還是更習(xí)慣輕松簡單的標準化收費，標注好用車地點平臺自動提出費用標準，無需復(fù)雜的溝通。

而更名快狗打車后移動互聯(lián)網(wǎng)特征更加明晰，自然和滴滴、Uber提供的標準化價格掛鉤了。這樣一來，信息交換和標價服務(wù)邊際就被劃分開，習(xí)慣了網(wǎng)約車出行的城市用戶自然會更加傾向于后者。

建立蘇美爾：快狗打車的愿景，要與分眾傳媒一同講述

如果說更名是快狗打車突破次元壁的第一步，那么和分眾傳媒的合作就是快狗打車突破次元壁的第二步。

從快狗打車聯(lián)合分眾傳媒投放了一系列創(chuàng)意廣告，比如真實還原了用戶日常貨品運送的應(yīng)用場景的“3D裸眼電梯”，包括講述了搬運行李設(shè)備、帶寵物出行等等城市日常出行中的痛點，以豐富的方式告訴分眾傳媒的受眾，很多時候人們需要另一種打車。

其中我們可以發(fā)現(xiàn)，快狗打車并不只是通過分眾廣告宣傳自己的業(yè)務(wù)，而是和這個覆蓋三億城市人群的媒介一同踐行著改變城市出行現(xiàn)狀的美好愿景。

愿景一：出行市場的紅海，還遺留下了一處小小的空白

出行市場的競爭有多激烈，已經(jīng)是人盡皆知的事了?？杉幢愕蔚?、曹操、首汽等等出行平臺的競爭再激烈，就像上文提到的，帶貨出行在城市場景中仍然是一件體驗很差的事情，甚至可以說是一塊空白?？旃反蜍嚺c分眾這次合作，也是在告訴分眾的受眾人群，美好的城市出行，不只屬于兩手空空的人。

愿景二：城市出租車，不只有一種

快狗打車在廣告中傳達出了一個非常新鮮的概念——城市貨物出租車。我們城市中其實缺少的不是拉貨的渠道，而是為“貨物出行”提供一個標準的形態(tài)、一個穩(wěn)定的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。讓人們知道需要帶貨出行時，可以隨時叫到車，可以擁有標準化的服務(wù)和價格。

而無處不在的分眾廣告正在提醒著人們，這個平時想不起來、一想起來就是麻煩的需求，正在被快狗打車解決。

愿景三：一個都不能少的綠色出行，快狗打車也在

至于分眾的城市人群更為關(guān)注的節(jié)能環(huán)保問題，也和快狗打車的愿景相符。面對著年年霧霾來襲的秋冬季節(jié)，以及正在席卷而來的新能源汽車大潮，為什么綠色出行的概念不能也進入帶貨出行領(lǐng)域呢？

快狗打車提出的建立新能源貨運網(wǎng)絡(luò)，讓自己也成為建立美好城市生活的一份子。更能夠博得城市用戶、中產(chǎn)用戶的好感，也為未來很有可能出現(xiàn)的城市道路出行限制做足了準備，不會因為汽油車限行等等問題影響用戶使用。

愿景四：讓就業(yè)者變成更有尊嚴的就業(yè)者

目前有100多萬司機服務(wù)于打車，對于他們來說，自己服務(wù)的平臺登上分眾廣告，被更多人認識和認可，無疑也是對自我定位價值的提升。另一方面訂單量的增長，也能增加司機的收入甚至帶動更多就業(yè)，在城市中創(chuàng)造更多有面兒，有錢賺的就業(yè)機會。這不正是一家企業(yè)能夠給予社會的最好承諾嗎？

不管是城市出行網(wǎng)絡(luò)、城市中的服務(wù)者、城市環(huán)境包括城市人群自身，都是城市這一關(guān)鍵詞的重要構(gòu)成。

從公元前的蘇美爾文明時期開始，城市的建設(shè)就與文字的發(fā)明息息相關(guān)。因為有了文字，一切改變和規(guī)則才能被傳播、更多人了解，進而被實踐。放在今天也是一樣，快狗打車作為現(xiàn)狀的改變者和規(guī)則的重新制定者，與作為傳播者的分眾傳媒一起協(xié)作，才能塑造更美好的城市生活。

當然，從商業(yè)的角度講雙方合作的結(jié)果也很明顯，品牌煥新后快狗打車品牌詞搜索增長260%、日訂單量增長兩倍、App在各應(yīng)用商店下載量排名前三、新增激活提升170%、廣告覆蓋人數(shù)高達1.87億。

從圈層到大眾的轉(zhuǎn)化，正在重塑品牌能量

在發(fā)布會上，分眾傳媒CEO江南春也表示快狗打車的更名一項極為成功的戰(zhàn)略舉措，“名字當中既有動物，是非常好的形象識別體，“狗”是值得信賴的象征，“快”是服務(wù)效率提高的象征。不僅容易記，還體現(xiàn)了這個品牌所傳達的服務(wù)理念——高效率、高品質(zhì)”。江南春甚至還幽默的提到，自己的成功很大一部分原因也要歸功于自己的好名字。

相信造就出無數(shù)爆款品牌的分眾傳媒也愿意選擇快狗打車這樣的品牌作為合作伙伴。畢竟分眾廣告最大的優(yōu)勢，在去除干擾的電梯空間中，用戶幾乎可以以100%的注意力來接受信息，這時品牌傳播出的信息究竟是什么就變得非常重要。如果廣告本身枯燥無聊，甚至像曾經(jīng)的奧迪二手車廣告一樣傳播出令人反感的信息，對于品牌和渠道來說都是致命的傷害。

像快狗打車一樣，品牌自身有著強大記憶點，可以在同樣的信息容量下最大程度的撬動記憶點；品牌愿景與分眾傳媒自身的愿景以及城市人群的期望相符，不僅不會造成受眾反感甚至為快狗打車和分眾兩個品牌博得用戶的好感。相信在未來，我們還能見到這一對天作之合的更多合作。

這次快狗打車和分眾傳媒的合作，給整個行業(yè)樹立了一個典型案例。一家原本面向B端商家物流的服務(wù)企業(yè)，如今正在獲得更多C端用戶的關(guān)注和認可，在擁擠的沒有一絲喘息空間的出行市場，仍然找到了一塊極具差異化優(yōu)勢的立足之地。

突破次元壁并不是不可能的，圈層品牌到大眾品牌的轉(zhuǎn)化，或許能為品牌帶來全新的能量。

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