巨頭爭奪的智慧交通，騰訊又推出了新玩法｜鋅動

文/幸谷

編輯/九月

中國近年來的經(jīng)濟發(fā)展伴隨著快速的城市擴張，交通擁堵則是很典型的一個“大城市病”。

世界資源研究所中國交通項目主任劉岱宗在一次視頻演講中提到，過去二三十年，我國的城市規(guī)劃也是以“小汽車”為導向，建設了大量小汽車需要的基礎設施，在消耗土地的同時，也導致了擁堵問題。

利用技術提高交通效率，是解決擁堵問題可行的解決方案，也是一個商機。

10月23日，在以“與未來同行“的中國智慧交通大會上，騰訊發(fā)布了以乘車碼、智能出行助手、定制巴士、城市神經(jīng)中樞在內的四款智慧交通產品，同時，聯(lián)手深圳航空公司布局智慧航空領域。

交通是高頻次，高粘度的支付場景之一，且人流量巨大，對于爭奪場景和用戶的巨頭們來說，是不可錯過的領域。

目前，騰訊已在全國100多座城市實現(xiàn)智慧交通項目合作落地，覆蓋公交、地鐵、輪渡、索道等多元化交通場景，為用戶提供暢享智慧、低碳環(huán)保的出行體驗。

在智慧交通方面，騰訊是先行者，此次的新玩法，能多大程度提升交通效率，對于騰訊來說，此次的新玩法將幫助它收割多少新的場景和用戶？

新玩法

“交通是騰訊在產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)探索中非常重要的領域之一，我們希望能夠發(fā)揮過去20年在科技方面的實踐成果，成為公共交通行業(yè)的數(shù)字化助手?！彬v訊公司副總裁鄭浩劍這樣表示。

騰訊此次發(fā)布的新產品中，每項產品都有不同的特色，是騰訊在交通出行上的又一次創(chuàng)新。

具體來看，“乘車碼”是基于微信小程序開發(fā)的服務，其二維碼可以用于乘坐交通工具，適用于多個交通場景，在網(wǎng)絡狀況不佳或無網(wǎng)絡的狀況下，依托0.2秒極速驗證技術，也可實現(xiàn)刷碼乘車，享受“先乘車，后付費”的支付體驗。

早在2017年7月，騰訊乘車碼就已經(jīng)在廣州上線，后續(xù)還陸續(xù)覆蓋了深圳、合肥、重慶、青島、駐馬店等多個城市和使用場景。此前馬化騰曾多次為乘車碼站臺，也體現(xiàn)了騰訊對智慧交通領域的提前布局。

“智能出行助手”主要是針對公交及地鐵領域，可以實時播報，此外還具有線路規(guī)劃的功能，提升出行體驗和效率。

“定制巴士”則可以定制交通路線，避免交通擁擠的道路。

“城市神經(jīng)中樞”則類似人的大腦，是整個城市交通網(wǎng)絡的管理者，能夠對實時的交通數(shù)據(jù)進行計算分析，并且通過可視化的方式展示。

據(jù)騰訊方面介紹，目前乘車碼是用戶基礎最好的產品，加上本次大會發(fā)布的三個產品，騰訊的智慧交通解決方案已見雛形。

鄭浩劍提到，目前騰訊在智慧交通領域的探索已覆蓋“0-1-3-5-7”（0公里：停車場無感支付；1公里：共享單車；3公里：騰訊乘車碼乘公交；5公里：滴滴打車；7公里：騰訊乘車碼乘地鐵；城際：微信支付接入12306；境外：港鐵支持微信支付和微信香港錢包購票），全國超過5000萬用戶在使用乘車碼，覆蓋城市超過了100個。

騰訊的布局

交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運量超過900億人次。

在騰訊公司副總裁江陽看來，供給側和需求側緊密合作、優(yōu)勢互補，是未來智慧交通發(fā)展的必然路徑。

“如果說政府更多的是從路網(wǎng)規(guī)劃、交運系統(tǒng)建設等供給側角度推進智慧交通，包括騰訊在內的企業(yè)則是從需求側、用戶側的角度，豐富民眾出行選擇，提升出行的體驗?！苯栒f。

前不久，騰訊完成了自己的最新一輪組織架構的調整，在依托社交產品保持To C能力的同時，也要進一步向To B、To G的業(yè)務發(fā)力。

其中新成立的云與智慧產業(yè)事業(yè)群（CSIG），其定位就是聚合騰訊在各個相關領域的能力，整合包括騰訊云、智慧零售、安全產品、騰訊地圖等核心產品線，幫助醫(yī)療、教育、交通、制造業(yè)等行業(yè)向智能化、數(shù)字化轉型。

自從完成組織架構調整，整體戰(zhàn)略重點向產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)轉移后，騰訊從C端向B端轉型動作十分集中。

在線下，交通出行領域是用戶最常用、小額高頻的最佳場景。智能交通則是在B端與C端之間搭建了一個橋梁，以技術手段助力，讓二者之間的道路更加順暢。

“交通是騰訊在產業(yè)互聯(lián)網(wǎng)上非常重要的領域，我們過去在網(wǎng)約車、AI技術、自動駕駛方面，做了一些嘗試，我們越來越覺得，交通不僅僅是交通。它一定會連接到乘客、市民和更多的生活方方面面，所有的一切才剛剛開始?！编嵑苿Ρ硎?。

或許也因此，騰訊在智能交通領域的版圖布局上顯得格外有耐心。

它在交通領域的布局由來已久，最早通過投資摩拜、滴滴，上線騰訊地圖等接入交通領域，但更多是為C端用戶提供服務。此后和政府密切合作，設計智慧交通解決方案。

目前，騰訊已經(jīng)和上海申通地鐵集團、西安市政府、神州高鐵、惠州通卡智能卡有限公司等機構達成了合作，To G 業(yè)務的順利進行，將幫助騰訊的智慧交通服務迅速推進。

對于騰訊而言，大交通領域的出行數(shù)據(jù)，將幫助騰訊獲取更多用戶，同時挖掘更多和交通相關的商機。

爭奪風口

面對流量入口和開發(fā)前景，國內巨頭阿里、蘇寧也紛紛扎堆智慧交通。

2013年，支付寶提出了“未來公交”的概念，此后和全國多個城市合作，在公交之外，地鐵也成為支付寶的高頻使用場景。

地鐵掃碼乘車，騰訊也早有布局。2017年11月，騰訊與廣州地鐵集團有限公司正式簽約，啟動發(fā)布廣州地鐵乘車碼，正式開啟了智慧交通領域的合作。

無獨有偶，蘇寧金融也在出行領域加緊布局，以拓展其支付場景。去年12月，蘇寧金融與江蘇通行寶智慧交通科技有限公司宣布將以移動支付作為切入點，在供應鏈金融、保險等方面展開一系列深度合作。

易觀互聯(lián)網(wǎng)金融研究中心分析師王蓬博在接受媒體采訪時分析，公共交通領域是線下支付的最后一塊必爭之地，交通的特性是高頻、剛需，而有這兩個特點的領域幾乎已全被占滿。

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