用AI思維打通“車(chē)+路+城”，百度亮出真正“ACE王牌”

去年，Apollo無(wú)人車(chē)驚艷亮相還歷歷在目。

時(shí)光飛逝，歲月如梭，今年的百度世界大會(huì)又隆重召開(kāi)了。

今年的主題定為“Yes, AI Do”。李彥宏在會(huì)上宣布百度推出AI城市“ACE王牌計(jì)劃”（AutonomousDriving、Connected Road、EfficientCity），將首先從智能交通和城市綜合治理兩個(gè)領(lǐng)域發(fā)力，構(gòu)筑宜居、美好城市。同時(shí)，“Ace”在英文中有“王牌”之意，百度也借此表達(dá)了愿與城市一道，打造世界一流智能城市的信心。

在皓哥看來(lái)，百度為打造智能交通，從“聰明的車(chē)”與“智能的路”雙管齊下，才是最大亮點(diǎn)。

一、聰明的車(chē)，駛?cè)肼涞貓?chǎng)景

據(jù)百度官方資料，皓哥得知“ACE王牌計(jì)劃”將以自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同、智能城市為發(fā)展脈絡(luò)，堅(jiān)守智能化、自動(dòng)化，連接激活、高效的理念，讓AI走進(jìn)城市的每一個(gè)角落。而作為 “ACE王牌計(jì)劃”的核心業(yè)務(wù)線(xiàn)，Apollo的迭代步調(diào)向來(lái)可以用小步快跑來(lái)形容。業(yè)內(nèi)都認(rèn)為，其是百度長(zhǎng)期發(fā)展的戰(zhàn)略布局，但卻又維持著高效的產(chǎn)品迭代與推廣速度。

Apollo生態(tài)的朋友圈在不斷壯大，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也升級(jí)至L4級(jí)別，百度正連接各方推進(jìn)自動(dòng)駕駛。

回想Apollo在2017年4月正式發(fā)布時(shí)，初始合作伙伴為50家。一年的時(shí)間過(guò)去了，如今其全球合作伙伴已擴(kuò)充至130家，不乏英偉達(dá)、英特爾、微軟等國(guó)外科技巨頭，強(qiáng)大的合作伙伴使百度能夠獲得硬件與生產(chǎn)制造商的支持，夯實(shí)其全球最大智能駕駛生態(tài)的地位。

與此同時(shí)，Apollo車(chē)的落地運(yùn)行也進(jìn)展順利，今年7月剛發(fā)布全球首款L4級(jí)量產(chǎn)自動(dòng)駕駛巴士“阿波龍”。本次大會(huì)上，百度又宣布2019年將有1萬(wàn)輛Apollo車(chē)上路，并與一汽紅旗合作落地中國(guó)首款L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)，于世界自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)程中樹(shù)起一座屬于中國(guó)的里程碑。

縱然自動(dòng)駕駛復(fù)雜度高，百度選擇從簡(jiǎn)單基礎(chǔ)的“v2x+自動(dòng)泊車(chē)”兩大場(chǎng)景入手，讓駕駛成為樂(lè)趣，車(chē)聯(lián)萬(wàn)物，解放雙手。

在自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)，V2X技術(shù)被認(rèn)為是影響L4級(jí)自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地進(jìn)程的關(guān)鍵因素。這項(xiàng)技術(shù)雖然復(fù)雜度不高，卻是智能汽車(chē)非?；A(chǔ)的功能。百度通過(guò)V2X技術(shù)，全方位實(shí)施車(chē)、路、云、人等各方動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)信息交互，利用車(chē)輛中控臺(tái)聯(lián)接萬(wàn)物。

不僅如此，百度還在自動(dòng)泊車(chē)場(chǎng)景發(fā)力，打通“交通最后一公里”。用戶(hù)到達(dá)目的地后，只需下車(chē)關(guān)門(mén)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)倒車(chē)入庫(kù)，完成停車(chē)。不僅大幅提升駕駛?cè)说耐＼?chē)效率，也優(yōu)化了其駕車(chē)體驗(yàn)。

結(jié)合以上兩個(gè)案例不難看出，百度積極尋求AI的技術(shù)落地場(chǎng)景，在全時(shí)空動(dòng)態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上，以期實(shí)現(xiàn)人、車(chē)、路的有效協(xié)同。正因如此，智能的路又是必不可少的關(guān)鍵一環(huán)。

二、智能的路，通向安全未來(lái)

正如前面提到，車(chē)路協(xié)同，缺一不可。作為“ACE王牌計(jì)劃”的另一重要項(xiàng)目，在“智能的路”方面，百度用AI思維、AI技術(shù)不斷深化車(chē)路協(xié)同發(fā)展，本次大會(huì)上，皓哥梳理了百度主攻的三大方向，即智能高速、智能車(chē)庫(kù)、智能交通路口三大重點(diǎn)場(chǎng)景。

作為城市發(fā)展重要基礎(chǔ)設(shè)施的道路，無(wú)法有效解決擁堵問(wèn)題，特別是在應(yīng)急場(chǎng)景下，極度依賴(lài)于人力，亟需科技賦能。

據(jù)智研咨詢(xún)發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)交通運(yùn)輸市場(chǎng)評(píng)估及投資前景評(píng)估報(bào)告》，一線(xiàn)城市市民日均在路上耗費(fèi)40分鐘以上，擁堵產(chǎn)生的時(shí)間、燃油和環(huán)境污染等損失估計(jì)已達(dá)到城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20%。

目前城市交通仍由交通燈與交警二者相輔相成共同處理，而且只適用于常態(tài)化交通出行場(chǎng)景，對(duì)于車(chē)禍等應(yīng)急事件，無(wú)法智能化干預(yù)，只有依靠交警到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)處理后，才能達(dá)到有效分流。另外，在上下班高峰期，也無(wú)法根據(jù)雙向車(chē)流進(jìn)密度，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整紅路燈時(shí)間長(zhǎng)短，而這些道路中出現(xiàn)的痛點(diǎn)，都亟需科技的賦能，未來(lái)交通問(wèn)題的解決要靠軟件升級(jí)，從根源解決擁堵，提升道路安全與通行效率。

打破數(shù)據(jù)孤島，基于各類(lèi)數(shù)據(jù)優(yōu)化算法，將最具價(jià)值的數(shù)據(jù)資源高效利用，實(shí)現(xiàn)“全面感知、智能決策、實(shí)時(shí)控制”的新型智能交通控制系統(tǒng)，推進(jìn)三大場(chǎng)景落地。

在百度主攻的三大場(chǎng)景中，皓哥認(rèn)為智能高速和智能車(chē)庫(kù)的落地，都不及智能交通路口帶來(lái)震撼更大。

場(chǎng)景一：智能交通路口。以交通信號(hào)燈為例，過(guò)去互聯(lián)網(wǎng)思維的城市大腦，其核心是打破數(shù)據(jù)孤島，通過(guò)整合數(shù)據(jù)形成算法模型，疏導(dǎo)交通。如今百度將AI技術(shù)應(yīng)用于交通控制，運(yùn)用路口視頻、路側(cè)傳感器的數(shù)據(jù)、活動(dòng)車(chē)軌跡數(shù)據(jù)等全量數(shù)據(jù)，再通過(guò)AI技術(shù)模塊化算法來(lái)智能調(diào)控信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)，將有效提升路口的通行效率。

互聯(lián)網(wǎng)思維下只能針對(duì)前方有行人橫穿馬路、機(jī)動(dòng)車(chē)逆行等粒度為“事件級(jí)”的感知，而載百度AI思維下則能直接用于無(wú)人車(chē)的預(yù)測(cè)和決策實(shí)時(shí)計(jì)算，達(dá)到“對(duì)象級(jí)”的高精度感知。二者的優(yōu)缺用一組數(shù)據(jù)就能看出端倪，經(jīng)測(cè)算顯示，互聯(lián)網(wǎng)思維解決方案可以使交通擁堵時(shí)間減少10%-15%，而AI思維可以將擁堵時(shí)間減少30%-40%。

場(chǎng)景二：智能高速。城市路況復(fù)雜，當(dāng)自動(dòng)駕駛技術(shù)尚未成熟時(shí)，其實(shí)際應(yīng)用較為困難。而高速公路行駛占據(jù)了一半以上的駕駛總時(shí)間，且道路環(huán)境相對(duì)封閉和穩(wěn)定，在高速場(chǎng)景下用自動(dòng)駕駛技術(shù)輔助駕駛者非常有效。

場(chǎng)景三：智能車(chē)庫(kù)。皓哥猜想，百度或?qū)?chuàng)造一個(gè)“只需將車(chē)停在車(chē)庫(kù)入口處即可下車(chē)離開(kāi)，由機(jī)器人自主完成停車(chē)流程”的智能車(chē)庫(kù)，通過(guò)車(chē)路協(xié)同的全局優(yōu)化思維，讓車(chē)、路、車(chē)位協(xié)作，從云端找到系統(tǒng)最優(yōu)解，不僅提升城市交通效率，改善人們生活體驗(yàn)，還大大提高人們幸福感。

“ACE王牌計(jì)劃”下智能的路才是真正AI時(shí)代的城市解決方案，也能為未來(lái)普及的無(wú)人駕駛打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)設(shè)施，助力Apollo更快落地。

皓哥以為，通過(guò)智能公路的建設(shè)，可有效提供路況信息，都是車(chē)聯(lián)安全行駛、舒適行駛、暢通行駛所必須的，可見(jiàn)其是發(fā)展自動(dòng)駕駛汽車(chē)的前提和基礎(chǔ)?！爸悄艿穆?聰明的車(chē)”，使路端智能與車(chē)端智能協(xié)同呼應(yīng)，整個(gè)智能交通體系更加完善。

不斷迭代的智能公路還能大幅降低城市交通成本，以自動(dòng)駕駛汽車(chē)極其依賴(lài)昂貴的激光雷達(dá)為例，但若將其裝備在道路上，可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛共享，讓Apollo汽車(chē)成本大大減少；百度也可借助其平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，讓智能的路與聰明的車(chē)合力發(fā)展，釋放更強(qiáng)效應(yīng)。

三、不止于自動(dòng)駕駛之城

百度“ACE王牌計(jì)劃”中另一大發(fā)力點(diǎn)為城市綜合治理，正符合我國(guó)推進(jìn)智慧城市的建設(shè)要求——加強(qiáng)人工智能同社會(huì)治理的結(jié)合，促進(jìn)人工智能在公共安全領(lǐng)域的深度應(yīng)用，運(yùn)用人工智能提高公共服務(wù)和社會(huì)治理水平。而百度先后拿下北京、上海兩個(gè)超一線(xiàn)城市的合作大單，正彰顯其AI解決方案的強(qiáng)落地能力。

百度為一線(xiàn)城市輸出大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈等技術(shù)為核心的城市綜合治理方案，提升城市管理水平，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，能夠樹(shù)立標(biāo)桿效應(yīng)，有助于規(guī)?；瘡?fù)制。

李彥宏在會(huì)上宣布百度與北京、上海、長(zhǎng)沙達(dá)成戰(zhàn)略合作，率先從中國(guó)人口最多、規(guī)劃最復(fù)雜、治理難度最大的城市入手。其在北京海淀、上海寶山成功落地AI城市方案，結(jié)合兩者在科技、產(chǎn)業(yè)等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，成為兩區(qū)城市治理體系和治理能力AI化的給力助手，并在產(chǎn)業(yè)門(mén)類(lèi)齊全的經(jīng)濟(jì)環(huán)境積累對(duì)垂直行業(yè)的認(rèn)知和經(jīng)驗(yàn)。

從三大城市的合作來(lái)看，涵蓋京津冀、長(zhǎng)三角等國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)核心區(qū)域，其城市管理水平和產(chǎn)業(yè)效率的提升，能夠影響全國(guó)其他城市，具有龍頭示范效應(yīng)，能夠吸引其他城市跟進(jìn)。百度與大城市的合作，具有良好的正面激勵(lì)作用。

百度作為AI城市的推動(dòng)者，也能通過(guò)一系列教科書(shū)式的案例，進(jìn)行規(guī)?；膹?fù)制，加速與其他城市、產(chǎn)業(yè)合作融合，具有復(fù)利效應(yīng)，進(jìn)一步釋放AI技術(shù)價(jià)值。

百度Apollo聯(lián)手長(zhǎng)沙落地運(yùn)營(yíng)國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛出租車(chē)，打造為國(guó)內(nèi)版自動(dòng)駕駛之城，比肩美國(guó)鳳凰城，展示自動(dòng)駕駛的商業(yè)化路徑。

據(jù)外媒報(bào)道，今年10月谷歌旗下的Waymo在鳳凰城的投放無(wú)人駕駛的車(chē)輛，已于第三季度開(kāi)始向乘客收取費(fèi)用。這意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)從研發(fā)階段正式進(jìn)入量產(chǎn)應(yīng)用階段，商業(yè)路徑已經(jīng)走通。

另一邊的百度在世界大會(huì)上宣布，2019年底將在長(zhǎng)沙運(yùn)營(yíng)100輛Apollo無(wú)人駕駛出租車(chē)，Apollo無(wú)人駕駛小巴也將在封閉區(qū)和景區(qū)作商業(yè)化落地，服務(wù)園區(qū)內(nèi)的乘客。不僅助力公共出行完成智能化升級(jí)，還推動(dòng)中國(guó)無(wú)人車(chē)的商業(yè)化全面加速，釋放其產(chǎn)業(yè)價(jià)值。

當(dāng)Apollo商業(yè)應(yīng)用場(chǎng)景越來(lái)越多，自動(dòng)駕駛未來(lái)或?qū)⒑硠?dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上游主機(jī)廠(chǎng)、打車(chē)服務(wù)平臺(tái)與出租車(chē)從業(yè)者三方的價(jià)值，百度自動(dòng)駕駛的商業(yè)前景將不可估量。

隨著無(wú)人車(chē)技術(shù)愈加成熟、逐漸普及，商業(yè)模式迭代增加，消費(fèi)者對(duì)私家車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求或?qū)⑾陆?。彼時(shí)上游主機(jī)廠(chǎng)的主要客戶(hù)也許將轉(zhuǎn)為以Apollo為首的無(wú)人車(chē)平臺(tái)，平臺(tái)大批量采購(gòu)更有議價(jià)空間，壓薄其利潤(rùn)空間，并通過(guò)多樣化的服務(wù)升級(jí)無(wú)人車(chē)功能，轉(zhuǎn)化出更多的消費(fèi)力。

此外，受到?jīng)_擊的或?qū)⑦€有Uber、滴滴等打車(chē)平臺(tái)，這也是Apollo生態(tài)未來(lái)發(fā)展方向之一，與傳統(tǒng)網(wǎng)約車(chē)相比，AI能活用大數(shù)據(jù)使得調(diào)度更為高效、無(wú)人駕駛汽車(chē)讓乘車(chē)更加安全，會(huì)搶下打車(chē)平臺(tái)的客戶(hù)，甚至千億級(jí)的市場(chǎng)份額。

最后，可以預(yù)見(jiàn)到當(dāng)無(wú)人駕駛?cè)嫫占埃鲎廛?chē)司機(jī)的崗位或?qū)?huì)大量減少?，F(xiàn)有的百萬(wàn)輛出租車(chē)也許將被無(wú)人出租車(chē)取代，司機(jī)服務(wù)費(fèi)也將轉(zhuǎn)化為無(wú)人車(chē)服務(wù)費(fèi)。

百度Apollo通過(guò)承接這三重市場(chǎng)的紅利，滲透更多的細(xì)分市場(chǎng)，徹底顛覆汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。而百度的商業(yè)版圖與路徑越來(lái)越清晰，智能交通還只是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步，所幸百度結(jié)實(shí)的邁出了第一步。未來(lái)，其或?qū)⒂蔁o(wú)人駕駛破局者，晉升為行業(yè)霸主。

?四、結(jié)語(yǔ)

“AI會(huì)讓這個(gè)世界變得更好嗎？”

百度用實(shí)際行動(dòng)回答：“Yes, AI Do！”

撰文 | 錢(qián)皓，燕珊珊亦有貢獻(xiàn)

編輯 | 馬龍，排版 | 千亦

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