單日10億包裹卻不爆倉(cāng)，中國(guó)物流做對(duì)了什么？

2018年天貓雙11全天交易額2315億元?jiǎng)?chuàng)下新高，中國(guó)物流業(yè)也創(chuàng)下全新記錄，正式進(jìn)入單日10億時(shí)代。根據(jù)菜鳥發(fā)布的數(shù)據(jù)，天貓雙11物流訂單于雙11當(dāng)天16點(diǎn)48分超過(guò)8.12億件，超過(guò)2017年雙11全天訂單量；23點(diǎn)18分突破10億件大關(guān)；截至24：00，全天達(dá)到10.42億。

10.42億物流訂單量是什么概念？大約相當(dāng)于美國(guó)20天的包裹量、英國(guó)4個(gè)月的包裹量，往回看，中國(guó)2006年全年快遞業(yè)務(wù)量不過(guò)才10億，2000年，這個(gè)數(shù)字只有1億。馬云和張勇在去年就提出中國(guó)快遞業(yè)終將進(jìn)入單日10億訂單，預(yù)言果然成真。

雙11期間訂單如潮水般涌來(lái)，讓整個(gè)快遞行業(yè)都享受到了雙11紅利。郵政局公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年“雙11”全行業(yè)快遞業(yè)務(wù)量13.4億件,天貓平臺(tái)就占了近78%。

然而值得整個(gè)中國(guó)物流業(yè)驕傲的是，如此龐大的物流訂單量，卻沒(méi)有出現(xiàn)爆倉(cāng)現(xiàn)象。

10億物流訂單卻未爆倉(cāng)

早年的雙11過(guò)后，不時(shí)會(huì)伴隨著物流爆倉(cāng)、快遞小哥累到不行的新聞。

從2009年開始的26萬(wàn)個(gè)包裹到2012年7200萬(wàn)單，每逢雙11中國(guó)物流快遞業(yè)就會(huì)面臨爆倉(cāng)問(wèn)題。2009年，雙11物流訂單量從26萬(wàn)開始，逐年幾何級(jí)增長(zhǎng)，不可避免地出現(xiàn)了爆倉(cāng)，快遞行業(yè)逐漸感受到了雙11的巨大威力。2012年形勢(shì)更加嚴(yán)峻，當(dāng)年天貓雙11成交額增長(zhǎng)到191億，物流訂單達(dá)到7200萬(wàn)個(gè)，快遞爆倉(cāng)、配送緩慢等問(wèn)題成為消費(fèi)者最關(guān)心的問(wèn)題。

正是因?yàn)閾?dān)心爆倉(cāng)問(wèn)題的出現(xiàn)，每年雙11物流快遞業(yè)都如臨大敵。但從2013年開始，雖然物流訂單量越來(lái)越大，雙11物流的爆倉(cāng)情況卻越來(lái)越少出現(xiàn)。

天貓雙11今年進(jìn)入第十個(gè)年頭，交易額已經(jīng)從第一年的5200萬(wàn)爬升到2135億元，這是過(guò)去十年中國(guó)電商行業(yè)不斷壯大的側(cè)影。電商繁榮也成就了世界第一的快遞行業(yè)，我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量從2006年的10億增長(zhǎng)到2017年的400多億，已連續(xù)4年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上，對(duì)世界快遞增長(zhǎng)貢獻(xiàn)率超過(guò)一半。2016年后7家快遞公司相繼IPO，幾乎全都直接受益于電商行業(yè)的發(fā)展，特別是通達(dá)系，因?yàn)樾詢r(jià)比快速壯大幾乎包攬了大部分電商件。菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流合作伙伴日常承擔(dān)了70%的包裹遞送。

今年，雖然天貓雙11物流訂單量單日突破了10億，網(wǎng)上卻沒(méi)有看到爆倉(cāng)的新聞。與物流有關(guān)的新聞更多是各家送貨速度的比拼，以及他們?nèi)绾卧谛畔⒒芾?、智能化技術(shù)、新運(yùn)輸設(shè)備、黑科技等等方面發(fā)力。雙11對(duì)于快遞業(yè)來(lái)說(shuō)不再是不堪重負(fù)的極限壓力場(chǎng)景，而是測(cè)試自己的好機(jī)會(huì)，也是秀自己肌肉、展示各家企業(yè)之間協(xié)同的舞臺(tái)。

整個(gè)物流快遞業(yè)應(yīng)對(duì)全世界罕見(jiàn)的物流洪峰已游刃有余，經(jīng)歷過(guò)10年雙11洗禮的中國(guó)物流快遞行業(yè)已實(shí)現(xiàn)“鳳凰涅槃”，運(yùn)力特別是彈性運(yùn)力得到顯著提升。因此即便今年天貓雙11單日物流單量突破10億，物流快遞行業(yè)仍然可以自如地完成任務(wù)。與此同時(shí)，這樣的物流快遞能力體現(xiàn)在了平日的每一天，今天中國(guó)快遞不論是從時(shí)效性還是成本還是效率來(lái)看，都已全球領(lǐng)先。

“不再爆倉(cāng)”這樣一個(gè)看似平常的現(xiàn)象背后卻是中國(guó)物流快遞業(yè)十年的日益精進(jìn)，復(fù)盤則可以發(fā)現(xiàn)，能夠讓中國(guó)物流快遞業(yè)取得世界矚目成就，與如下原因密不可分。

中國(guó)物流業(yè)做對(duì)了什么？

1、基于菜鳥平臺(tái)模式的社會(huì)化協(xié)同。

在經(jīng)歷了2012年單日7200萬(wàn)物流訂單的大爆倉(cāng)后，阿里巴巴痛定思痛，于2013年給出了自己的答案：菜鳥。

當(dāng)年5月阿里巴巴啟動(dòng)菜鳥項(xiàng)目，阿里巴巴、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星、富春、三通一達(dá)等共同組成的“中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)”(簡(jiǎn)稱CSN)項(xiàng)目，馬云親任董事長(zhǎng)，張勇任首席執(zhí)行官。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)不是一家快遞公司，沒(méi)有一個(gè)快遞員，成立之初馬云就明確菜鳥是做物流網(wǎng)絡(luò)、物流平臺(tái)。平臺(tái)定位讓原先各自為政、單打獨(dú)斗的快遞公司第一次有了共同目標(biāo)，它們與菜鳥是合作而非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，各自在技術(shù)平臺(tái)調(diào)動(dòng)下協(xié)同作戰(zhàn)，從此進(jìn)入精細(xì)化經(jīng)營(yíng)時(shí)代，全行業(yè)運(yùn)力開始大幅提高。

物流公司之間、物流公司與電商平臺(tái)之間的協(xié)同，是中國(guó)物流與全世界的重要區(qū)別，美國(guó)有UPS等物流巨頭，不過(guò)他們都是單打獨(dú)斗，獨(dú)木難支，而中國(guó)物流公司的木已成林。從快遞到倉(cāng)儲(chǔ)到落地配到城配再到即時(shí)物流，中國(guó)物流生態(tài)正在日趨完善，每一個(gè)環(huán)節(jié)都被連接起來(lái)，形成了一張智能物流骨干網(wǎng)。這張網(wǎng)絡(luò)通過(guò)整合供應(yīng)鏈、流通環(huán)節(jié)和銷售端的大數(shù)據(jù)，結(jié)合智能技術(shù)，對(duì)商品路徑實(shí)現(xiàn)智能規(guī)劃，幫助物流公司對(duì)運(yùn)力實(shí)現(xiàn)最優(yōu)調(diào)度，同時(shí)提供各種智能技術(shù)、工具和服務(wù)幫助快遞公司提高效率。

2、國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)構(gòu)建基礎(chǔ)設(shè)施。

一天10億物流訂單，不是任何一家公司可以承載的，不僅僅靠智能技術(shù)調(diào)度就能實(shí)現(xiàn)，這與物流基礎(chǔ)設(shè)施的完善密不可分。而物流基礎(chǔ)設(shè)施的構(gòu)建需要調(diào)動(dòng)全社會(huì)力量，與菜鳥網(wǎng)絡(luò)項(xiàng)目同步啟動(dòng)的中國(guó)智能物流骨干網(wǎng)（CSN），就旨在推進(jìn)建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施。

智能物流骨干網(wǎng)希望可以通過(guò)八到十年的建設(shè)，為中國(guó)物流行業(yè)打造出一個(gè)前所未有的智能物流骨干網(wǎng)絡(luò)，讓全國(guó)任何一個(gè)地區(qū)做到24小時(shí)內(nèi)送貨必達(dá)，實(shí)現(xiàn)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重降到5%以下；另一部分是沿一帶一路在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)72小時(shí)到達(dá)。

智能物流骨干網(wǎng)在全球打造物流樞紐，再基于技術(shù)，把生產(chǎn)制造商、銷售商家、快遞物流公司、第三方服務(wù)公司，以及產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)參與環(huán)節(jié)連接起來(lái)。目前菜鳥國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)首批在全球布局了6大eHub節(jié)點(diǎn)，分別位于杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科和列日。

如果說(shuō)菜鳥網(wǎng)絡(luò)是基于數(shù)據(jù)和智能技術(shù)來(lái)調(diào)動(dòng)社會(huì)化物流運(yùn)力，那么智能物流骨干網(wǎng)就是完善社會(huì)物流基礎(chǔ)設(shè)施的舉措。阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡(luò)和物流生態(tài)伙伴為智能物流骨干網(wǎng)持續(xù)投入。馬云曾表示，希望用千億元來(lái)帶動(dòng)全社會(huì)在物流基礎(chǔ)設(shè)施上的投入，讓國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)揮出更大效應(yīng)。

智能物流骨干網(wǎng)不只是給電商物流提供了物理層面的基礎(chǔ)設(shè)施，也將刺激零售、制造以及我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，上海交通大學(xué)教授朱道立就表示：

“國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)是一個(gè)具有網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的智能物流服務(wù)多邊平臺(tái)，為各方創(chuàng)造價(jià)值，不僅將促進(jìn)物流數(shù)字化、智能化，而且能引領(lǐng)新零售、新制造發(fā)展，推動(dòng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。”

3、對(duì)智能物流技術(shù)全面應(yīng)用提高效率。

如今人工智能、物聯(lián)網(wǎng)和機(jī)器人等新技術(shù)正在物流行業(yè)被廣泛應(yīng)用。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)的帶動(dòng)下，中國(guó)物流快遞公司對(duì)智能物流技術(shù)的應(yīng)用比國(guó)外的更加迅速，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的核心價(jià)值就是通過(guò)技術(shù)來(lái)連接和協(xié)同，它成功打通了快遞、倉(cāng)儲(chǔ)配送、中轉(zhuǎn)站、末端服務(wù)驛站等環(huán)節(jié)的數(shù)據(jù)，從園區(qū)到倉(cāng)庫(kù)、干線運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)中心、末端配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都通過(guò)技術(shù)來(lái)提高效率、降低成本。

物流行業(yè)應(yīng)用智能物流技術(shù)分為三個(gè)步驟，第一步是通過(guò)IoT物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，讓物流全流程數(shù)字化，給智能物流提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；第二步是基于物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用AI等技術(shù)，提升各環(huán)節(jié)效率；第三步則是借助于機(jī)器人等智能技術(shù)進(jìn)一步減輕人員負(fù)擔(dān)、提高效率、避免出錯(cuò)和降低成本。

2014年，菜鳥推出了電子面單，如今已經(jīng)普及，每一個(gè)電商包裹都有了一個(gè)身份證，這給物流提供了數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，基于這些信息，智能物流骨干網(wǎng)可以預(yù)測(cè)運(yùn)力、精準(zhǔn)優(yōu)化、智能調(diào)度，實(shí)現(xiàn)降低干線物流的空駛率、降低倉(cāng)儲(chǔ)配送的庫(kù)存率，逐漸提升物流配送周轉(zhuǎn)速度。各大物流公司也可以基于此搭建自己的智能物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更加個(gè)性化的智能物流。

在倉(cāng)儲(chǔ)和分揀環(huán)節(jié)，自動(dòng)流水線、機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)大面積應(yīng)用。今年雙11，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)則從物流園區(qū)管理、商品的存儲(chǔ)揀選調(diào)撥、干線運(yùn)輸、網(wǎng)點(diǎn)管理以及末端配送，端到端落地應(yīng)用。菜鳥主導(dǎo)研發(fā)智能物流相關(guān)技術(shù)再落地到合作伙伴的倉(cāng)庫(kù)、分揀中心、配送站和物流環(huán)節(jié)，比如在圓通蕭山分撥中心內(nèi)，菜鳥與圓通速遞近期也聯(lián)合啟用了超級(jí)機(jī)器人分撥中心，350臺(tái)菜鳥“小藍(lán)人”晝夜作業(yè)，高峰期每天可分揀超過(guò)50萬(wàn)個(gè)包裹。

在末端配送環(huán)節(jié)，菜鳥推出的智能語(yǔ)音助手已在主要快遞公司上線，可以幫助快遞員自動(dòng)完成“派前電聯(lián)”，提高配送效率與消費(fèi)體驗(yàn)。遍布全國(guó)大中城市的菜鳥驛站則部署了智能柜，一直對(duì)快遞員和用戶免費(fèi)開放。

基于電子面單、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的應(yīng)用，一個(gè)包裹從產(chǎn)生到轉(zhuǎn)運(yùn)再到配送，每一個(gè)環(huán)節(jié)都可以被追蹤，一方面讓用戶可以隨時(shí)查詢實(shí)時(shí)軌跡，另一方面，為智能物流骨干網(wǎng)全局優(yōu)化、智能路由、智能預(yù)測(cè)提供了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，正是因?yàn)橛辛吮姸嗟闹悄芑⒆詣?dòng)化和電子化技術(shù)，物流人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低，工作效率大大提升，這也意味著物流成本會(huì)被進(jìn)一步降低。

正是因?yàn)橛斜姸嘀悄芪锪骷夹g(shù)的應(yīng)用，所有中國(guó)物流業(yè)有著領(lǐng)先世界的高效率，不再出現(xiàn)爆倉(cāng)就是必然。

可以說(shuō)，今天中國(guó)快遞行業(yè)的服務(wù)能力是十年前已有云泥之別，快遞運(yùn)力、速度、效率和成本都做到了全球領(lǐng)先，什么都可以送、哪里都可以去，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中與電商并列的一道奇跡，能夠支持交易額不斷攀升的雙11就不奇怪了。

不爆倉(cāng)并不是終極目標(biāo)

2018年天貓雙11單日訂單量突破10億，卻沒(méi)有爆倉(cāng)，阿里巴巴CEO張勇在天貓雙11結(jié)束后表示，天貓雙11終有一天會(huì)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億元交易額，屆時(shí)物流訂單量或許會(huì)達(dá)到數(shù)十億甚至更高。可以預(yù)見(jiàn)，隨著國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)的不斷建設(shè)，智能技術(shù)的深入應(yīng)用，社會(huì)物流的全面協(xié)同，雙11爆倉(cāng)大概率不會(huì)再出現(xiàn)。不過(guò)，不爆倉(cāng)并不是中國(guó)物流業(yè)的終極目標(biāo)，對(duì)于電商物流而言，未來(lái)的發(fā)力點(diǎn)將在如下方向：

1、進(jìn)一步提升運(yùn)力和消除瓶頸，實(shí)現(xiàn)讓消費(fèi)者零等待的目標(biāo)。

要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)就需要加大對(duì)智能物流骨干網(wǎng)的不斷建設(shè)，打通線上線下，借助智能技術(shù)預(yù)測(cè)將商品提前預(yù)置到距離消費(fèi)者更近的地方。

在有了足夠完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施后，再借助于當(dāng)前日益精進(jìn)的智能物流技術(shù)來(lái)驅(qū)動(dòng)這些基礎(chǔ)設(shè)施，就可以進(jìn)一步提高物流效率，降低在途時(shí)效，讓消費(fèi)者零等待，菜鳥網(wǎng)絡(luò)當(dāng)初提出的國(guó)內(nèi)24小時(shí)達(dá)，全球72小時(shí)達(dá)的目標(biāo)正在成為現(xiàn)實(shí)。

2、進(jìn)一步降低商家和用戶的物流成本，將是未來(lái)物流業(yè)發(fā)展的重要方向。

一方面，基于智能調(diào)度技術(shù)可以提高效率，降低空耗空置空駛，這自然可以降低物流成本；另一方面，無(wú)人技術(shù)目前尚未大規(guī)模普及，但在一些環(huán)節(jié)如分揀環(huán)節(jié)，自動(dòng)流水線在菜鳥合作伙伴倉(cāng)庫(kù)已全面應(yīng)用，菜鳥驛站的智能快遞柜全面落地，這些黑科技大幅降低了人力工作強(qiáng)度，降低了出錯(cuò)概率，省下了不少成本。如今菜鳥正在更多環(huán)節(jié)研發(fā)無(wú)人技術(shù)，從城市干線的無(wú)人卡車到末端配送的無(wú)人小車再到分揀中心的機(jī)器人，未來(lái)都將大幅降低物流業(yè)成本。

3、進(jìn)一步豐富物流運(yùn)力，構(gòu)建多層次、多元化和精細(xì)化的物流服務(wù)。

一方面，更多交通工具會(huì)被應(yīng)用，高鐵、飛機(jī)等交通工具會(huì)更多被引入到骨干網(wǎng)中，機(jī)器人、無(wú)人車配送則會(huì)在末端配送環(huán)節(jié)更多被探索，形成航空、高鐵、無(wú)人機(jī)和公路的多層次的互補(bǔ)運(yùn)力。另一方面，同城物流、即時(shí)物流、生鮮配送等末端配送服務(wù)也會(huì)不斷完善，迎合當(dāng)下新零售、新消費(fèi)的趨勢(shì)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)如今不只是解決運(yùn)送包裹的問(wèn)題，而是會(huì)協(xié)同骨干網(wǎng)合作伙伴，提供生活全場(chǎng)景的新零售配送服務(wù)。

4、快遞公司集體出海，將中國(guó)領(lǐng)先的快遞模式復(fù)制出去。

國(guó)家郵政局在2014年年初就提出推動(dòng)快遞企業(yè)“向下”、“向西”和“向外”拓展的號(hào)召，推進(jìn)中國(guó)物流公司出海。但中國(guó)物流公司海外拓展卻面臨諸多困難，比如國(guó)際物流企業(yè)主導(dǎo)市場(chǎng)規(guī)則、以及語(yǔ)言文化等差異。不過(guò)，全球買全球賣成為必然，跨境電商崛起和中國(guó)企業(yè)出海，成為物流行業(yè)全球化的新動(dòng)力。結(jié)合本土市場(chǎng)紅利、管理手段和信息化工具，中國(guó)快遞公司的服務(wù)水平已經(jīng)處于世界一流水平，集體出海將充滿競(jìng)爭(zhēng)力。

菜鳥作為中國(guó)物流業(yè)的社會(huì)化協(xié)同平臺(tái)，一直扮演著中國(guó)物流出海的向?qū)Ы巧?。在?guó)家一帶一路戰(zhàn)略和阿里巴巴eWTP戰(zhàn)略下，菜鳥正在全世界范圍構(gòu)建跨境物流專線，在馬來(lái)西亞、莫斯科、比利時(shí)、迪拜等地陸續(xù)布局eHub智能物流樞紐，拉上中國(guó)物流一起出海，最終實(shí)現(xiàn)全球72小時(shí)達(dá)的目標(biāo)。

不論是天貓雙11 當(dāng)天2135億的交易額還是單日10.42億物流訂單量，都是十年前難以想象的，這再次證明了“因?yàn)橄嘈牛钥匆?jiàn)”這句馬云的名言。

現(xiàn)在回頭來(lái)看，2013年中國(guó)物流企業(yè)選擇參與到智能物流骨干網(wǎng)是十分明智的決策?；趯?duì)中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)潛力、智能技術(shù)應(yīng)用和開放平臺(tái)模式的自信，他們最終選擇與阿里巴巴數(shù)字經(jīng)濟(jì)體攜手，開創(chuàng)了中國(guó)物流業(yè)的奇跡。

在新零售、消費(fèi)升級(jí)、全球貿(mào)易和智能物流的大趨勢(shì)下，中國(guó)物流業(yè)也會(huì)繼續(xù)積極參與智能物流骨干網(wǎng)的布局和投入。十年后他們將會(huì)再次發(fā)現(xiàn)，當(dāng)年的決定是多么正確。

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