當(dāng)資本退潮，共享單車真的就一無(wú)是處了嗎？

原標(biāo)題：當(dāng)資本退潮，共享單車真的就一無(wú)是處了嗎？

滿大街的共享單車正在用這種方式告訴你它們的存在，即使是橫七豎八的狀態(tài)，我們依然感受著共享單車曾經(jīng)的輝煌?；蛟S這種輝煌是資本給它的，或許這種輝煌是互聯(lián)網(wǎng)給它的，無(wú)論如何共享單車都曾經(jīng)有過(guò)輝煌的狀態(tài)，而且這種輝煌的狀態(tài)是在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)已無(wú)孔不入的條件下出現(xiàn)的。所以，從這個(gè)邏輯上來(lái)看，我們不能說(shuō)共享單車一無(wú)是處，它的出現(xiàn)和興起還是有自己的內(nèi)在需求和規(guī)律的。

因?yàn)椤白詈笠还铩钡某鲂须y題的確是困擾我們每一個(gè)人的難題。這個(gè)難題僅僅依靠公益性很強(qiáng)的公共自行車是難以解決的，共享單車的出現(xiàn)恰恰解決了這個(gè)問(wèn)題。但是，共享單車在解決人們“最后一公里”的出行難題的時(shí)候，同樣面臨著一個(gè)新的問(wèn)題，那就是如何解決如此多的共享單車的停車問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題就是城市管理的問(wèn)題。事實(shí)證明，現(xiàn)在共享單車之所以受人詬病的一個(gè)主要原因依然是由于過(guò)度投放帶來(lái)的城市管理的問(wèn)題。

或許，共享單車的停放車問(wèn)題帶來(lái)的城市管理問(wèn)題僅僅只是一個(gè)表象，而困擾共享單車發(fā)展的商業(yè)模式則是殺死它的致命問(wèn)題。如果我們僅僅只是將共享單車的最終“爛大街”歸結(jié)為停放問(wèn)題的話，或許僅僅只是一個(gè)較為表層的東西，并未真正抓住共享單車走向落幕的最為本質(zhì)的原因。從根本上來(lái)看，正是由于共享單車自身的商業(yè)模式缺少一定的幾何級(jí)效應(yīng)，因此才讓共享單車走到了今天這種相對(duì)艱難的境地。正是由于共享單車的商業(yè)模式的致命弱點(diǎn)，所以才讓它被資本和市場(chǎng)拋棄，最終不得不落了個(gè)賣身的境地。

蹩腳的商業(yè)模式最終造就了共享單車的大敗局

正如上文所提到的那樣，共享單車的誕生與發(fā)展其實(shí)在一定程度上是解決了用戶“最后一公里”的出行痛點(diǎn)的，就在今天，我還在享受著共享單車帶來(lái)的這種便利，即使現(xiàn)在的共享單車已經(jīng)處在資本寒冬和市場(chǎng)寒冬的雙重寒冬之下。因此，共享單車的存在的確是解決了我們的出行痛點(diǎn)的，現(xiàn)在各大寫字樓門前的共享單車、共享電動(dòng)自行車的大軍恰恰是它的這種功能最為直接的體現(xiàn)。

既然共享單車在一定程度上解決了用戶的出行痛點(diǎn)，那么為什么現(xiàn)在它們的發(fā)展會(huì)面臨如此多的困境呢？深入分析共享單車的商業(yè)模式之后，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)很多的問(wèn)題，其中一個(gè)很重要的問(wèn)題就是共享單車的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等相關(guān)的成本付出與共享單車的收益之間存在并不對(duì)等的關(guān)系。從某種意義上來(lái)講，正是由于共享單車自身蹩腳的商業(yè)模式造就了現(xiàn)在共享單車的大敗局。

盡管當(dāng)資本退潮之后，共享單車從業(yè)者們?cè)噲D通過(guò)創(chuàng)新商業(yè)模式的方法來(lái)破解其發(fā)展的痛點(diǎn)和難題，但是這些嘗試對(duì)于業(yè)已形成的龐大的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本來(lái)講，這些創(chuàng)新性的盈利模式依然無(wú)法起到實(shí)質(zhì)性的作用?？赡苡腥藭?huì)說(shuō)，ofo、摩拜單車、哈羅單車不是都在試圖通過(guò)以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新技術(shù)來(lái)挖掘共享單車的新功能和作用嗎？的確如此。我們看到這些共享單車平臺(tái)通過(guò)將新技術(shù)與共享單車結(jié)合在一起，試圖找到新的盈利點(diǎn)，但是這些技術(shù)還處于相對(duì)初級(jí)的階段，如果用一個(gè)相對(duì)初級(jí)的技術(shù)來(lái)解決共享單車的燃眉之急的話，顯然太過(guò)迫切了。

因此，雖然很多的共享單車平臺(tái)都在試圖通過(guò)新技術(shù)的加持來(lái)提升共享單車的附加值、功能和作用，但是受制于新技術(shù)的發(fā)展不成熟，最終讓共享單車的困境依然無(wú)法得到根本性的解決。對(duì)于新盈利方式嘗試的失敗以及新技術(shù)的發(fā)展不成熟，最終讓共享單車的商業(yè)模式和盈利模式依然停留在靠押金、租金以及資本機(jī)構(gòu)的投資來(lái)維持。而共享單車不斷擴(kuò)大的投放量以及不斷增高的運(yùn)營(yíng)成本都在讓共享單車的這些相對(duì)略顯蹩腳的商業(yè)模式遭遇到了越來(lái)越多的困境。

成敗皆資本，共享單車是資本驅(qū)動(dòng)模式的終極代表

蹩腳的商業(yè)模式?jīng)Q定了共享單車從其誕生的那一天開始就注定了是一個(gè)悲劇。可能有人會(huì)問(wèn)，既然共享單車從誕生之初就注定了是一個(gè)悲劇，那為什么它還是成長(zhǎng)起來(lái)了呢？答案只有一個(gè)，那就是資本的推波助瀾最終造就了共享單車的一切。

曾經(jīng)有一個(gè)時(shí)期，共享單車的投資人之間有過(guò)一段互懟的過(guò)往。盡管這種互懟讓人們對(duì)于共享單車本身的技術(shù)有了一個(gè)更加深度的了解，但是同樣讓我們看到了資本在共享單車領(lǐng)域投資的迫不及待和急功近利。作為一個(gè)誕生于后移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的物種，共享單車可謂是資本驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式的終極代表。正是由于資本的推波助瀾，所以共享單車才會(huì)在短時(shí)間內(nèi)有如此快速的發(fā)展。

而正是由于資本在其中扮演的角色，最終決定了共享單車僅僅只是一場(chǎng)資本推動(dòng)的虛假的繁榮，讓后續(xù)的資本供給難以維持共享單車自身的運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本的時(shí)候，它的發(fā)展必然將會(huì)面臨困境。資本在成就了共享單車的輝煌，資本更是讓共享單車的發(fā)展走進(jìn)了一個(gè)相對(duì)困難、狹隘的發(fā)展境地，最終讓共享單車的假象過(guò)早地被證明。

另外，之所以會(huì)說(shuō)共享單車是資本驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式的終極代表的另外一個(gè)層面的主要原因是資本僅僅只是會(huì)市場(chǎng)規(guī)模和格局來(lái)判斷一個(gè)事物的好壞，等到一個(gè)事物確立自身的市場(chǎng)地位之后，資本便開始借助投資項(xiàng)目的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，開始收割用戶。無(wú)論是滴滴、美團(tuán)，還是其他移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的事物，其實(shí)都是在詮釋著這條真理。

共享單車是資本驅(qū)動(dòng)發(fā)展模式的終極代表的另一原因是因?yàn)楣蚕韱诬囍笮袠I(yè)的發(fā)展開始從資本驅(qū)動(dòng)為主轉(zhuǎn)變成為以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主。資本對(duì)于項(xiàng)目投資開始趨于理性，不再僅僅只是看概念，而是看重的是項(xiàng)目在真實(shí)市場(chǎng)當(dāng)中的表現(xiàn)以及它們真正能夠給市場(chǎng)帶來(lái)的根本性的改變。從這個(gè)邏輯來(lái)看，共享單車同樣是資本驅(qū)動(dòng)模式的終極代表。

資本與市場(chǎng)雙雙退潮，共享單車朝哪里去？

盡管資本的退潮和市場(chǎng)紅利的減退最終讓共享單車的發(fā)展進(jìn)入到了寒冬期，質(zhì)疑共享單車未來(lái)發(fā)展的聲音也在開始增加。但是，如果我們僅僅只是從解決人們“最后一公里”出行難題的角度來(lái)看，共享單車的存在的確有其合理性。那么，在資本和市場(chǎng)的發(fā)展都對(duì)共享單車極其不利的時(shí)候，未來(lái)共享單車到底要朝哪個(gè)方向發(fā)展呢？

共享單車必須要找到資本之外的發(fā)展路徑。對(duì)于共享單車來(lái)講，資本成就了它的輝煌，同樣將它的問(wèn)題在一定程度上進(jìn)行了放大。因?yàn)橐坏┕蚕韱诬囈再Y本為主導(dǎo)進(jìn)行發(fā)展就必然會(huì)陷入到持續(xù)燒錢，持續(xù)搶占市場(chǎng)的惡性循環(huán)里。對(duì)于共享單車來(lái)講，以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式僅僅只是能讓它的優(yōu)勢(shì)無(wú)限放大，同時(shí)將它的問(wèn)題也無(wú)限放大。當(dāng)前，我們看到的共享單車的停放、盈利等諸多問(wèn)題，其實(shí)正是這種邏輯的直接體現(xiàn)。

未來(lái)的共享單車想要真正回歸到相對(duì)理性的發(fā)展?fàn)顟B(tài)首先要摒棄的是以資本為主導(dǎo)的發(fā)展模式，必須找到一條真正適合自己的發(fā)展模式，通過(guò)這種發(fā)展模式來(lái)維持當(dāng)下的發(fā)展，并且通過(guò)自身的優(yōu)化來(lái)規(guī)避掉當(dāng)下共享單車飽受詬病的問(wèn)題，最終讓共享單車的發(fā)展回歸到理性的軌道上。

共享單車與新技術(shù)、新材料的結(jié)合是必然，未來(lái)必須要更加關(guān)注共享單車與它們之間的結(jié)合。盡管現(xiàn)在將共享單車生拉硬扯在一起有假借概念的嫌疑，但是從共享單車當(dāng)前的發(fā)展情況來(lái)看，與大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等技術(shù)的結(jié)合僅僅只是打了一個(gè)概念而已，其目的依然是為了獲得資本的關(guān)注，繼續(xù)獲得融資，繼續(xù)走資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式。這顯然又將共享單車的發(fā)展從以技術(shù)驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展模式，轉(zhuǎn)變成了以資本驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展模式。如果這種發(fā)展模式得不到扭轉(zhuǎn)的話，共享單車的發(fā)展勢(shì)必又將會(huì)陷入到新的困境里。

共享單車與新技術(shù)的融合僅僅只是大環(huán)境下的重要一環(huán)而已，因此它是一種必然。另外，隨著新技術(shù)的發(fā)展成熟，特別是它們與傳統(tǒng)行業(yè)之間融合的不斷深入，共享單車與新技術(shù)的融合將會(huì)變得順理成章，最終或許能夠找到破解當(dāng)下共享單車?yán)Ь澈屯袋c(diǎn)的方式和方法。

共享單車商業(yè)模式的局限決定了它不能走獨(dú)木成林的道路，需要與外部環(huán)節(jié)進(jìn)行深度融合才能找到更多的變現(xiàn)可能性。當(dāng)前，我們看到摩拜單車擁抱美團(tuán)、哈羅單車投向阿里，其實(shí)都在試圖讓自己成為別人世界的一份子，通過(guò)幫助別人打通商業(yè)閉環(huán)來(lái)實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的最大化。

正如上文所提到的那樣，共享單車在解決人們“最后一公里”出行難題上的確有它存在的合理性，因此，如果能夠?qū)⒐蚕韱诬嚳闯墒且粋€(gè)較大生態(tài)圈的重要組成部分，必然能夠找到共享單車價(jià)值的另外一種表達(dá)方式。隨著未來(lái)共享單車與外部產(chǎn)業(yè)影響的逐步深入，相信會(huì)有更多的“共享單車+”的概念出現(xiàn)，從而將拓寬共享單車的盈利空間，真正將共享單車的發(fā)展帶入到一個(gè)新的發(fā)展解決，破解共享單車蹩腳的商業(yè)模式難題。

進(jìn)入到資本寒冬之后，共享單車始終都處于一種人人喊打的局面。但是，看到寫字樓附近停著的大量的共享單車似乎又在告訴我們，共享單車的存在必然有其一定的價(jià)值?；蛟S正是因?yàn)槿绱?，資本才會(huì)不斷加持這個(gè)略顯蹩腳的共享經(jīng)濟(jì)概念，最終讓它走到了歷史前臺(tái)。未來(lái)，共享單車或許只有真正告別共享單車當(dāng)前的發(fā)展模式，才能真正迎來(lái)發(fā)展的春天。

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