歐洲首發(fā)G5實(shí)現(xiàn)自我破局第一步，雅迪開始走出“舒適區(qū)”

成為國(guó)內(nèi)電動(dòng)車龍頭企業(yè)還不夠，種種跡象表明，雅迪野心是沖出國(guó)門、邁向全球。

在剛剛結(jié)束的米蘭2018全球著名摩托車展EICMA上，雅迪新品G5備受觸目，引發(fā)全場(chǎng)關(guān)注，受到路透社、雅虎財(cái)經(jīng)等海外知名媒體報(bào)道，也在ins等社交媒體上被一眾歐洲網(wǎng)紅們刷屏。

在這場(chǎng)兩輪車行業(yè)殿堂級(jí)盛會(huì)上，同區(qū)展出的還有杜卡迪、哈雷、BMW等頂級(jí)品牌，雅迪能夠脫穎而出，證明了其在高端制造品質(zhì)、工業(yè)設(shè)計(jì)、顏值、科技等方面的出色表現(xiàn)，這表明雅迪不只是在中國(guó)市場(chǎng)，在全球市場(chǎng)的電動(dòng)車市場(chǎng)也有領(lǐng)先者地位。

G5發(fā)布是一小步，深層次看卻是雅迪國(guó)際化征程的一大步。

雅迪“走出舒適區(qū)”

雅迪在中國(guó)市場(chǎng)就活得很好，截至目前，雅迪在國(guó)內(nèi)已創(chuàng)下連續(xù)12年高端銷量遙遙領(lǐng)先的佳績(jī)，中國(guó)輕工業(yè)信息網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，2017年雅迪電動(dòng)車的銷量為406萬(wàn)臺(tái)，超過(guò)愛(ài)瑪電動(dòng)車（377.23萬(wàn)臺(tái)），新日電動(dòng)車（136.5萬(wàn)輛）和后起之秀小牛電動(dòng)車（18.95萬(wàn)輛）。

2018年上半年，雅迪電動(dòng)車銷量為247.3萬(wàn)臺(tái)，上年同期為175.26萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.1%；營(yíng)業(yè)收入同比增長(zhǎng)40.49%。在宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境不是很理想的2018年，雅迪超過(guò)40%的增長(zhǎng)率十分可觀，要知道騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的營(yíng)收增幅都已低于30%。

早在2015年，作為國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車領(lǐng)頭羊，雅迪就率先提出要打造“高端”和“國(guó)際化”的形象，通過(guò)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、技術(shù)、工藝的升級(jí)，為用戶帶來(lái)更高端、更具幸福感的產(chǎn)品。雅迪瞄準(zhǔn)高端是因?yàn)檫^(guò)去的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，給人印象更多是廉價(jià)感、低端、無(wú)設(shè)計(jì)；雅迪瞄準(zhǔn)全球，則體現(xiàn)出不甘于本土市場(chǎng)、“走出舒適區(qū)”、放眼全球的野心。

2016年5月雅迪在香港聯(lián)交所主板上市，是其國(guó)際化的一個(gè)里程碑，雅迪是中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)首家上市企業(yè)，自上市后的兩年時(shí)間，股價(jià)最高上漲了223%。在香港成功上市，幫助雅迪構(gòu)建起了全球知名度，也募集了更多資金用于國(guó)際化擴(kuò)張。

2017年，雅迪電動(dòng)車開始銷往77個(gè)國(guó)家和地區(qū)，不乏美國(guó)、德國(guó)這樣的經(jīng)濟(jì)和汽車文化發(fā)達(dá)的市場(chǎng)。雅迪在全球已擁有18000多家門店，2018年，其全球銷量超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)，約占據(jù)全球電動(dòng)車總銷售量的11.7%。

為了拿下全球市場(chǎng)，雅迪配合高端化戰(zhàn)略進(jìn)行了系列品牌升級(jí)，其重新設(shè)計(jì)了品牌LOGO，使其變得更加科技范、國(guó)際范，與此同時(shí)，雅迪在店面形象、產(chǎn)品設(shè)計(jì)和品牌形象上也都進(jìn)行全球市場(chǎng)進(jìn)行了優(yōu)化。

今年2月雅迪入選2018年俄羅斯FIFA世界杯官方贊助商更是其全球化市場(chǎng)上的大手筆動(dòng)作，這是FIFA國(guó)際足聯(lián)成立百年以來(lái)，第一次與電動(dòng)車企業(yè)牽手，也是兩輪電動(dòng)車類產(chǎn)品自面世后第一次躋身FIFA世界杯的舞臺(tái)，成為FIFA官方贊助商，讓雅迪一夜之間被全世界觀眾知曉。

本次雅迪G5在世界展會(huì)上亮相，也體現(xiàn)出沖出國(guó)門、邁向全球乃至成為全球第一的決心。

雅迪G5如何C位出道？

要成為全球第一，光“表面功夫”遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，更關(guān)鍵的是產(chǎn)品本身的進(jìn)化。

曾幾何時(shí)，中國(guó)產(chǎn)品享譽(yù)全球是因?yàn)槲锩纼r(jià)廉，背靠中國(guó)人口紅利的“中國(guó)制造”優(yōu)勢(shì)，中國(guó)貨具有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。然而今天，這樣的全球化戰(zhàn)略已經(jīng)行不通，一方面，中國(guó)制造的成本優(yōu)勢(shì)正在被東南亞等市場(chǎng)取代；另一方面，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品本身也有更高要求，國(guó)際市場(chǎng)，特別是對(duì)于歐美這種的市場(chǎng)，消費(fèi)者更注重品質(zhì)。

特別是對(duì)于電動(dòng)車這樣的科技驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品，創(chuàng)新、科技和品質(zhì)更是不可或缺，正是基于這樣的判斷，雅迪提出了“高端”化的戰(zhàn)略，打下了全球化基礎(chǔ)，G5就是雅迪這一思路下的最新代表作。

雅迪在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車行業(yè)沒(méi)有對(duì)手，也沒(méi)有參照物，它在一邊自主創(chuàng)新的同時(shí)，一邊向百年汽車行業(yè)“取經(jīng)”。在歐洲發(fā)布的雅迪G5，在技術(shù)上向電動(dòng)汽車標(biāo)桿特斯拉看齊，全面應(yīng)用智能科技；品質(zhì)則媲美寶馬等高端汽車品牌，工藝、設(shè)計(jì)、材料均高端化。

在電芯方面，雅迪G5采用了特斯拉汽車同款品牌松下提供的新一代18650動(dòng)力電芯，并搭載松下認(rèn)證的高性能電池PACK技術(shù)以及BMS智能電池管理系統(tǒng)，能夠有效提高電池壽命以及續(xù)航里程，其電池循環(huán)壽命高達(dá)800次,最高續(xù)航120km。

性能方面，雅迪G5搭載由自主研發(fā)的GTR3.0高性能寬頻動(dòng)力電機(jī),最大功率1500W,扭矩130N·m,這動(dòng)力在目前雙輪電動(dòng)車中屬于頂級(jí)，同時(shí)配備的FOC矢量控制器還可以讓能效轉(zhuǎn)化高達(dá)96%，最大化提升動(dòng)力性能。

雅迪G5還像特斯拉一樣應(yīng)用智能技術(shù)，給用戶超出傳統(tǒng)電動(dòng)車的體驗(yàn)，比如其內(nèi)置的7英寸超大液晶儀表能夠根據(jù)用車環(huán)境自動(dòng)調(diào)節(jié)明暗，并支持來(lái)電顯示、智能胎壓監(jiān)測(cè)等功能；用戶甚至還可以利用G5智能APP可實(shí)現(xiàn)車輛管理、檢查、定位、設(shè)置等擴(kuò)展功能，并且還有無(wú)鑰啟動(dòng)、3m范圍內(nèi)自動(dòng)解鎖、電子防盜等高端汽車上才具備的功能。

在安全性、舒適性、工藝、設(shè)計(jì)等方面，雅迪G5同樣高端化和國(guó)際化，是中國(guó)兩輪電動(dòng)摩托車中第一個(gè)通過(guò)最嚴(yán)格歐盟標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的產(chǎn)品。

從雅迪G5我們可以看到，雅迪的全球化之路，品牌LOGO升級(jí)、贊助FIFA世界杯、在歐洲發(fā)布，都只是“表”，“里”則是雅迪電動(dòng)車產(chǎn)品本身的進(jìn)化。雅迪不斷應(yīng)用高科技，像特斯拉一樣智能化，像百年汽車巨頭一樣品質(zhì)化，將電動(dòng)車產(chǎn)品做得有品質(zhì)、有創(chuàng)新、有體驗(yàn)，改變了人們對(duì)電動(dòng)車的刻板印象，進(jìn)而獲得消費(fèi)者青睞。

雅迪的做法，在我看來(lái)，是所有中國(guó)制造品牌想要在全球舞臺(tái)上崛起的關(guān)鍵，只有成本優(yōu)勢(shì)注定會(huì)被更有成本優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品淘汰，只有秉持“中國(guó)創(chuàng)造”理念，大量應(yīng)用科技手段進(jìn)行功能創(chuàng)新，價(jià)值重塑和市場(chǎng)再定位，才能在全球舞臺(tái)立于不敗之地。不只是電動(dòng)車，家電、手機(jī)、汽車、設(shè)備諸多由科技驅(qū)動(dòng)的行業(yè)，都會(huì)形成“雅迪式”出海之路。

如何成為全球第一？

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有一個(gè)流行的說(shuō)法：任何市場(chǎng)趨于穩(wěn)定后都會(huì)形成7-2-1格局，老大占據(jù)70%的絕對(duì)市場(chǎng)份額，老二獲得20%的市場(chǎng)份額，其余長(zhǎng)尾玩家瓜分10%的份額。現(xiàn)在電動(dòng)車高端市場(chǎng)，7-2-1格局已經(jīng)形成，雅迪電動(dòng)車占據(jù)電動(dòng)車高端市場(chǎng)70%以上的份額，受到不少消費(fèi)者的追捧和好評(píng)。

不過(guò)，雅迪要在全球市場(chǎng)保持這樣的領(lǐng)先，卻面臨著重重挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，有愛(ài)瑪、新日等老牌巨頭緊跟其后出海，上文就有提到愛(ài)瑪在2017年以377.23萬(wàn)臺(tái)的銷量隨雅迪電動(dòng)車的406萬(wàn)臺(tái)銷量排名第二，其同樣在發(fā)力高端國(guó)際化之路；新銳品牌也在出現(xiàn)，比如今年才成立四年的小牛成功赴美上市，雖然對(duì)比雅迪這些的老品牌有較大差距，卻同樣不可忽視。小牛宣稱自己流淌著“互聯(lián)網(wǎng)基因”，天生自帶“高端”氣質(zhì)，2017年小牛營(yíng)收增速為116.84%，18年上半年為95.42%，可見其成長(zhǎng)速度之快。

國(guó)際市場(chǎng)，雅迪主要面臨的對(duì)手是老牌摩托車廠商，一方面，就像汽車行業(yè)紛紛電動(dòng)化一樣，摩托車巨頭正蜂擁進(jìn)入“電動(dòng)”新能源雙輪車市場(chǎng)；另一方面，就算摩托車廠不做電動(dòng)車，理論上雅迪也與它們是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，因?yàn)橛脩粢催x擇摩托車要么選擇電動(dòng)車，這樣的競(jìng)爭(zhēng)，就像新能源汽車與燃油汽車的競(jìng)爭(zhēng)一樣，其中杜卡迪、哈雷、BMW等國(guó)際知名品牌樹大根深，沉淀了摩托車文化，哈雷至今已有一百多年歷史，曾經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)蕭條、缺陷回購(gòu)等重重挑戰(zhàn)，依然屹立不倒。

當(dāng)然，對(duì)于這樣的挑戰(zhàn)，雅迪不是不明白，早在2015年就開始謀劃全球的雅迪已經(jīng)做了很多準(zhǔn)備工作以突破重重障礙，具體我總結(jié)了有以下4點(diǎn)。

1、產(chǎn)品層面不單打獨(dú)斗，而是聯(lián)手國(guó)際大廠。

雅迪成立于1997年，至今已有20多年的技術(shù)積累，目前共擁有746項(xiàng)專利。不過(guò)，雅迪早已意識(shí)到電動(dòng)車的高度集成技術(shù)的本質(zhì)，因此不單打獨(dú)斗，而是與國(guó)際巨頭聯(lián)手來(lái)將電動(dòng)車體驗(yàn)做到極致。事實(shí)上，iPhone這樣的優(yōu)秀科技產(chǎn)品，也都是大量科技公司成果的結(jié)晶。

雅迪在供應(yīng)鏈資源上，已與松下、博世、拜耳、奇美等20多家國(guó)際知名企業(yè)達(dá)成合作關(guān)系，并與寶馬、保時(shí)捷等工業(yè)設(shè)計(jì)部門合作，將汽車制造工藝和品質(zhì)引入到雙輪電動(dòng)車中，雅迪G5便是其中的合作成果。雅迪還與制造尖端電動(dòng)兩輪車的美國(guó)公司 LightningMotors （閃電摩托）訂立戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同研發(fā)高端產(chǎn)品，包括已成功研制的LS-218雙輪電動(dòng)車，其時(shí)速高達(dá)352公里，是全球速度最快的電動(dòng)摩托賽車。

2、品控方面不粗放式擴(kuò)張，而是嚴(yán)控品質(zhì)。

電動(dòng)車的品質(zhì)不只是一種感覺(jué)，而是涉及到質(zhì)量、安全諸多方面。

電動(dòng)車往往會(huì)面臨風(fēng)吹日曬，路途顛簸，偶爾磕碰，而且消費(fèi)者往往希望用很多年，這意味著其質(zhì)量要求比手機(jī)這樣的產(chǎn)品高得多。與此同時(shí)，電動(dòng)車如果品控不嚴(yán)就會(huì)有安全隱患，“電動(dòng)車充電導(dǎo)致起火”這樣的新聞屢見報(bào)端，正是因?yàn)橐恍╇妱?dòng)車企業(yè)在粗放式發(fā)展中，一味地壓低成本、追求銷量，而忽視了品控。

要想全球化，品控更不容忽視。從汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)看，一個(gè)全球化的汽車品牌，在任何一個(gè)市場(chǎng)的品質(zhì)問(wèn)題，哪怕是少數(shù)產(chǎn)品的問(wèn)題，都可能被放大到全球市場(chǎng)。許多市場(chǎng)對(duì)于品質(zhì)問(wèn)題的汽車也會(huì)要求召回，這會(huì)形成巨大的成本甚至可能壓垮一家汽車公司。

致力于全球化擴(kuò)張的雅迪，自然明白這些道理。雅迪銷量正在快速增長(zhǎng)，但卻追求高質(zhì)量增長(zhǎng)，其對(duì)于品控的管理做得相當(dāng)嚴(yán)格。其配備了自家的生產(chǎn)基地，其在國(guó)內(nèi)共有五大生產(chǎn)基地、海外一個(gè)生產(chǎn)基地（正在建），一體化使之能對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行更直接有效的管理；雅迪還擁有行業(yè)內(nèi)首個(gè)國(guó)家級(jí)企業(yè)實(shí)驗(yàn)室，能夠進(jìn)行183項(xiàng)配件檢測(cè)，41項(xiàng)整車檢測(cè)。正是因?yàn)榇?，雅迪電?dòng)車在國(guó)際品質(zhì)認(rèn)證方面也走在行業(yè)前面，核心產(chǎn)品通過(guò)EN15194、CE、歐盟E-MARK認(rèn)證、3C四大國(guó)際品質(zhì)認(rèn)證。

3、渠道層面不走輕資產(chǎn)模式，注重當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)。

很多品牌國(guó)際化都很簡(jiǎn)單，在亞馬遜這樣的海外電商平臺(tái)開店，再通過(guò)跨境物流配送，售后則外包給當(dāng)?shù)睾献骰锇椋@被稱為是“輕資產(chǎn)模式”。然而電動(dòng)車產(chǎn)品跟很多產(chǎn)品不同，它跟汽車一樣，對(duì)售前咨詢體驗(yàn)、售后服務(wù)維修，要求都非常高。

正是因?yàn)榇?，雅迪在全世界進(jìn)行重落地，在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)進(jìn)行深耕，截至目前，雅迪電動(dòng)車已遠(yuǎn)銷美國(guó)、德國(guó)、日本等77個(gè)國(guó)家，在全球擁有超過(guò)18000個(gè)門店，可以滿足當(dāng)?shù)氐氖矍?、中、后的全部需求，雅迪甚至已開始在海外建立生產(chǎn)基地，真正做到全鏈條的全球化。此次雅迪5G發(fā)布大獲成功，其還將順勢(shì)在美國(guó)、德國(guó)以及其他海外地區(qū)建立品牌旗艦店，提供更深更重的本地運(yùn)營(yíng)，加速推送產(chǎn)品駛向全球。

4.市場(chǎng)層面不是一招鮮，而是推陳出新。

不同市場(chǎng)有不同特征，比如用戶習(xí)慣、市場(chǎng)環(huán)境、政策監(jiān)管、銷售渠道等等，雅迪沒(méi)有一招鮮，而是針對(duì)國(guó)際化市場(chǎng)不斷推陳出新。

此前對(duì)Logo的國(guó)際化設(shè)計(jì)、成為2018年俄羅斯FIFA世界杯官方贊助商等，則是為了讓雅迪更具有國(guó)際范的形象。

為了帶動(dòng)電動(dòng)車騎行文化的形成，雅迪也下了一番功夫。

2017年，雅迪主辦了國(guó)內(nèi)首個(gè)717電動(dòng)車騎行節(jié)，其除了在全國(guó)各大城市展開外，活動(dòng)范圍還觸及到美國(guó)、德國(guó)等66個(gè)國(guó)家，吸引數(shù)十萬(wàn)人參與。去年，雅迪推出了“雅迪闖川藏”活動(dòng)，雅迪用戶代表通過(guò)8天極限騎行2000多公里，翻越十多座海拔4000米以上高山，證明雅迪電動(dòng)車的耐用性和高品質(zhì)，也呈現(xiàn)了新的騎行文化。

凡此種種，都是文化建立方式，可以加強(qiáng)用戶對(duì)品牌的認(rèn)同感和歸屬感，也可以加深人們對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知，甚至可以讓摩托車粉改變成見加入到電動(dòng)車陣營(yíng)，本次雅迪G5在著名國(guó)際摩托車展亮相一個(gè)目的也是要吸引全球摩托車消費(fèi)者。

雅迪啟動(dòng)國(guó)際化戰(zhàn)略三年來(lái)就取得亮眼的成績(jī)，不是靠單一維度的努力而實(shí)現(xiàn)的，而是以產(chǎn)品高端化為驅(qū)動(dòng)，再輔以市場(chǎng)、品牌、渠道、品控多方面的努力，具備了全球化的良好基礎(chǔ)，基于此，相信雅迪出海之路可以走得更遠(yuǎn)。

雅迪的種種動(dòng)作都給電動(dòng)車行業(yè)出海，乃至中國(guó)制造出海樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿，只有科技驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，才能在全球化中具有持久競(jìng)爭(zhēng)力。

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