儂曉得伐，百度要把魔都變成Ai City

加拿大作家雅各布斯在她那本享譽(yù)全球的《美國(guó)大城市的死與生》里曾質(zhì)疑美國(guó)上世紀(jì)50年代的城市建設(shè)：

那最初的幾十億建了些什么……毫無(wú)城市生活的生氣和活力可言……人行道不知道起自何方，伸向何處，也不見(jiàn)有漫步的人?？燔?chē)道則抽取了城市的精華，大大地?fù)p傷了城市的元?dú)?。這不是城市的改建，這是對(duì)城市的洗劫。

如果說(shuō)粗劣城市化是一場(chǎng)“拍腦門(mén)的洗劫”，那么科技巨頭正在試圖用AI所主導(dǎo)的城市變革，則是被AI所洗禮的精確計(jì)算。

智能城市化最重要一環(huán)是智能交通，百度正掌握著這把開(kāi)啟智能城市大門(mén)的鑰匙。

一

水到渠成的簽約

11月27日上午，上海市政府與百度公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。其中提到要發(fā)揮百度在大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、區(qū)塊鏈等領(lǐng)域，尤其是智能交通、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，參加上海智能城市建設(shè)，幫助上海提升城市管理和公共服務(wù)能力。

用上海市委書(shū)記李強(qiáng)的話來(lái)說(shuō)，人工智能是上海發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)和提高創(chuàng)新能力的關(guān)鍵領(lǐng)域之一，將依托科教資源、應(yīng)用場(chǎng)景、海量數(shù)據(jù)和基礎(chǔ)設(shè)施等優(yōu)勢(shì)，吸引和匯聚更多研發(fā)機(jī)構(gòu)和企業(yè)。李彥宏則是提到，雙方的合作將進(jìn)一步加快上海智能城市建設(shè)，進(jìn)而帶動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)智能交通、工業(yè)智能化升級(jí)等領(lǐng)域的一體化發(fā)展……百度的核心技術(shù)能力會(huì)很好地融入上海城市管理和公共服務(wù)的各項(xiàng)事業(yè)中，成為上海打造卓越全球城市的新動(dòng)力。

實(shí)際上，阿里、騰訊、華為、小米此前都已經(jīng)和上海市簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，和上海市展開(kāi)智能城市建設(shè)，按理說(shuō)百度簽約其實(shí)算是最晚的。

實(shí)際情況是，大多數(shù)公司都是為了響應(yīng)政策號(hào)召，和上海市簽約，然后給出承諾。至于承諾能完成多少，是以后的事情，需要雙方慢慢協(xié)商落地。

尤其是在智能城市領(lǐng)域，和上海市簽約前就展開(kāi)合作的企業(yè)非常少。原因很簡(jiǎn)單：

1、智能城市是最難的項(xiàng)目，跨部門(mén)、跨業(yè)務(wù)溝通多，少有企業(yè)愿意投入精力去做；

2、智能城市建設(shè)需要和政府部門(mén)合作，這需要政府層面的首肯；

但實(shí)際上，百度其實(shí)很早就在上海有所布局。百度和上海的合作更像是水到渠成，而非刻意而為。

在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)層面，百度云和寶鋼在2017年就有合作，這個(gè)合作項(xiàng)目得到了上海市相關(guān)部門(mén)的認(rèn)可，被視為智能制造的樣板項(xiàng)目。今年10月，百度與中國(guó)寶武鋼鐵集團(tuán)有限公司宣布達(dá)成進(jìn)一步戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)ABC+IoT技術(shù)在鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈場(chǎng)景中的應(yīng)用，助力智慧型鋼鐵生態(tài)圈建設(shè)。

在自動(dòng)駕駛層面，今年6月，百度Apollo就入駐了上海汽車(chē)城，共建“無(wú)人駕駛示范區(qū)”，為上海市未來(lái)智能交通的探索做出了大量嘗試。

在智能城市以及智能交通建設(shè)層面，今年9月，百度和楊浦區(qū)簽約，支撐楊浦建設(shè)人工智能應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)。10月百度又和寶山區(qū)簽署戰(zhàn)略合作備忘錄宣布要共建“超前智能城市”。今年11月1日的百度世界大會(huì)上，百度發(fā)布AI城市“ACE王牌計(jì)劃”時(shí)，李彥宏就提到，上海將是率先落地的城市之一。

百度在上?？此屏闱盟榇虻倪@一連串的動(dòng)作實(shí)際上卻意圖很明顯——通過(guò)對(duì)城市、交通的改造，幫助上海實(shí)現(xiàn)智能城市化。而且大多數(shù)項(xiàng)目早已經(jīng)提前落地了，上海市可以看到落地效果。因此和上海市的簽約早就在意料之中。

二

高屋建瓴的構(gòu)想

一座城市必然會(huì)有方方面面的問(wèn)題，它的智能化建設(shè)包括交通、道路、網(wǎng)絡(luò)這些硬件層面的問(wèn)題，也包括工業(yè)、零售、政務(wù)、營(yíng)商等等這些軟性層面的問(wèn)題。

雖然百度、阿里、騰訊、華為、小米這些科技巨頭都和上海市簽約了，而且在智能城市這個(gè)層面有所合作。但是在智能城市建設(shè)中，各自圍繞展開(kāi)的領(lǐng)域都不一樣。

1、騰訊是在智慧零售、政務(wù)云這些層面切入城市建設(shè)，利用微信提升便民惠民服務(wù)能力。云計(jì)算和零售都是騰訊試圖挑戰(zhàn)阿里的業(yè)務(wù)領(lǐng)域，在杭州隔壁建立“戰(zhàn)場(chǎng)”，目的就是和阿里搶占政府、企業(yè)客戶。

2、阿里是圍繞新零售、新金融、智能物流展開(kāi)城市建設(shè)。一座智能城市必然要匹配智能的商業(yè)、物流，阿里要做的事情，便是幫助上海獲得更好的營(yíng)商環(huán)境。

3、華為是圍繞工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)智慧城市建設(shè)。作為IT領(lǐng)域的巨頭，華為在上海智能城市建設(shè)中所做的事情集中在網(wǎng)絡(luò)、IT基礎(chǔ)設(shè)施、物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)層面。

4、小米是圍繞智能制造業(yè)和智能消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)的建設(shè)。不過(guò)，坦率說(shuō)，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)和智能城市目前結(jié)合較少。

如果說(shuō)，其他企業(yè)更多是在細(xì)分領(lǐng)域和上海市展開(kāi)智能城市的建設(shè)，百度的構(gòu)想相比于其他企業(yè)而言，更高屋建瓴，它正在為上海未來(lái)20-30年的城市化進(jìn)程打框架、修地基、建馬路。

即使到了細(xì)枝末節(jié)處，百度也還是能給出不輸于其他公司的工具型城市解決方案。

百度今年11月發(fā)布的“ACE王牌計(jì)劃”是圍繞交通出行與城市綜合治理兩個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)的。其中包括交通出行、綜合治理、安防安全、能源環(huán)境、樓宇家居、商業(yè)辦公、教育、園區(qū)社區(qū)等八個(gè)領(lǐng)域，能夠輸出最全面綜合的智能城市解決方案。

1、智能交通

我一直提到，交通是城市的骨骼，出行和交通方式影響著城市的形態(tài)，城市的變革往往是從交通變革開(kāi)始的。因?yàn)榻煌ㄐ?，決定了一個(gè)城市的商業(yè)效率、行政效率。智能城市建設(shè)，必然需要匹配智能交通出行方式。

李彥宏此前在2018世界人工智能大會(huì)WAIC提到，交通擁堵大概對(duì)GDP造成損失在5%左右，無(wú)人駕駛和車(chē)路協(xié)同的技術(shù)可以對(duì)此進(jìn)行有效的改善和治理，讓經(jīng)濟(jì)的發(fā)展血脈更加暢通。

百度以此為切口，正掌握了智能城市化的最核心問(wèn)題。百度Apollo正在圍繞無(wú)人車(chē)、智能路網(wǎng)和車(chē)路協(xié)同和城市道建設(shè)展開(kāi)融合。Apollo和百度城市大腦還能為城市提供智能交通管控、智能分析、智能服務(wù)等方面的智能交通管理解決方案。

2、綜合治理

城市化的首要目標(biāo)并不是在于說(shuō)讓商業(yè)、工業(yè)得到極度繁榮，而是需要尋找到生活與城市發(fā)展之間的黃金分割點(diǎn)。

現(xiàn)在的大城市或多或少都有一些“城市病”，或是交通堵塞、或是環(huán)境污染，這些問(wèn)題沒(méi)辦法靠發(fā)展商業(yè)、工業(yè)得到解決，而是要在城市規(guī)劃中，就輔以綜合治理的方式尋找到人和城市共生共存的理想方案。

百度試圖通過(guò)更宏觀的視角幫助上海疏導(dǎo)城市化中面臨的“城市病”，把百度大腦、自動(dòng)駕駛、智能交通這些技術(shù)融合在一起，精確掌握城市運(yùn)行數(shù)據(jù)，不斷修正讓城市變得臃腫的“癌細(xì)胞”。

3、細(xì)節(jié)方案

即使在細(xì)枝末節(jié)的具體方案中，百度也還是具備相比于其他企業(yè)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，百度云、DuerOS、城市大腦能夠幫助城市建立“ABC+IoT”的解決方案。

智慧政務(wù)、智慧工業(yè)、智慧農(nóng)業(yè)、智慧消防、智慧環(huán)保、智慧教育等一個(gè)個(gè)細(xì)分領(lǐng)域都有相應(yīng)的配套措施。

城市可以像擁有了城市治理的工具箱一樣，根據(jù)自身需求從中挑選自己需要的產(chǎn)品。

三

智能城市化的開(kāi)端

科技企業(yè)采用AI改造城市，正在開(kāi)啟智能城市化進(jìn)程。

如果說(shuō)100多年前，上海的城市化是近代工業(yè)革命的影響，那么在今天上海的智能城市化則是這場(chǎng)本土科技企業(yè)掀起AI革命的結(jié)果。

科技巨頭們，正在帶動(dòng)智能城市化的開(kāi)端。不過(guò)，智能交通可能會(huì)是智能城市化建設(shè)中的重中之重。

美國(guó)加州大學(xué)歷史學(xué)博士連玲玲在《打造消費(fèi)天堂》一書(shū)中就講到：

1840年代的上海交通難以恭維，四處都是泥巴路，道路又小又窄。英國(guó)在上海設(shè)立租界后，首要市政建設(shè)就是道路的規(guī)劃和修筑。今天的南京路基本格局都是當(dāng)年英國(guó)規(guī)劃的結(jié)果，上海的零售業(yè)也就是在這里誕生的。

英國(guó)駐滬領(lǐng)事號(hào)召組織“工部局”，為上海帶來(lái)了新式交通，還帶來(lái)新式的城市管理經(jīng)驗(yàn)，上海現(xiàn)代城市化因此邁開(kāi)了第一步。上海零售業(yè)、上海近代城市文化的繁榮也由此起源。

今天雖然阿里、騰訊、華為、小米都在嘗試著和上海的智能城市化緊密結(jié)合在一起，但是智能交通始終是核心問(wèn)題。

因?yàn)榻煌ū举|(zhì)上和城市規(guī)劃聯(lián)系在一起的，改造交通，收集交通大數(shù)據(jù)，可以幫助城市管理者去思考城市建設(shè)過(guò)程中的利弊因素，為此后的城市建設(shè)提供決策支撐，加速城市的治理和改進(jìn)，減少?gòu)?qiáng)制性的行政手段在城市建設(shè)中的干預(yù)。基于這些分析，也能更加精準(zhǔn)地提出應(yīng)對(duì)交通方案。

城市大腦還可以根據(jù)交通數(shù)據(jù)，聯(lián)系用戶畫(huà)像、年齡結(jié)構(gòu)、城市熱點(diǎn)、居民興趣點(diǎn)演化，人群密度情況甚至周邊商業(yè)信息的分析，幫助企業(yè)推導(dǎo)出最適合自身選址的區(qū)域。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種方式不僅僅可以科學(xué)選址，也能夠讓自身的服務(wù)和城市、公眾需求相配套，不至于浪費(fèi)城市公共資源。

也就是說(shuō)，智能交通，其實(shí)是智能商業(yè)、智能零售、智能物流等一系列城市其他智能服務(wù)的起點(diǎn)和鑰匙。打開(kāi)了智能交通的大門(mén)，其他側(cè)門(mén)才能真正開(kāi)啟。

這把鑰匙正掌握在百度的手里。

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