眾所周知，AI已成為全球公認(rèn)的技術(shù)性趨勢，而自動駕駛這一領(lǐng)域則更多的受到各大公司的們的青睞。因為在這些大佬們看來，汽車已成為繼手機(jī)之后的又一個入口。不然國內(nèi)造車的造車，加碼自動駕駛的自動駕駛？
在國內(nèi)，提及自動駕駛首推百度，而在國外，像蘋果、亞馬遜與谷歌這樣的公司，對自動駕駛的投入都很大。
而今天，亞馬遜則是放出了一波大招！當(dāng)?shù)貢r間周三宣布推出一款售價399美元的自動駕駛玩具車，旨在幫助網(wǎng)絡(luò)開發(fā)人員測試他們自己開發(fā)的一些自動駕駛技術(shù)?？蛻艨梢酝ㄟ^在線模擬器訓(xùn)練和調(diào)整機(jī)器學(xué)習(xí)模型，然后在真實賽車18分之一的模型汽車上進(jìn)行測試。
關(guān)于亞馬遜在自動駕駛的領(lǐng)域，可以從3年前說起，2015年亞馬遜與DHL和奧迪合作進(jìn)行了一些試驗，包括將客戶的包裹運送到他們的汽車后備箱；2016年亞馬遜申請并被授予了自主車道切換技術(shù)專利。
但也有人對這款汽車的安全性提出了質(zhì)疑，其實自動駕駛技術(shù)本身談不到危險性，因為不同階段的自動駕駛需要駕駛員以不同程度的配合保證安全，真正造成潛在危險的是駕駛?cè)藢囕v自動級別的理解錯誤。
無論自動駕駛的應(yīng)用場景是什么樣，這背后始終有三個核心原則需要滿足：技術(shù)上成熟度達(dá)到該應(yīng)用場景的要求；投資成本可接受；投資回報達(dá)到突破點。
相對于之前的有人駕駛，必須能夠減少成本或者增加收益，并且這種商業(yè)收益是可以被量化的，一句話——部署自動駕駛就意味著省錢或者賺錢，否則只能落入作秀的場景。
話又說回來了，亞馬遜作為美國最大的電商平臺，其發(fā)展自動駕駛遠(yuǎn)比其他公司的欲望要大。物流將是亞馬遜最大的費用挑戰(zhàn)，尤其考慮到2018年物流成本已占GMV的約10%（290億美元），以及2018年到2022年的年復(fù)合增長率達(dá)到27%（到2022年將為750億美元）。因此，亞馬遜建設(shè)差異化的自動駕駛服務(wù)可以帶來約5%到15%（約合100億到300美元）的額外毛利潤。
也就是說，亞馬遜要利用自動駕駛的技術(shù)來減少物流成本的支出，同時，國內(nèi)的京東也會走上這條路。最后各位老鐵，亞馬遜這次推出的這款兒童車，你們覺得怎么樣？
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