共享單車(chē)的未來(lái)，是徹底退出還是茍延殘喘？

原標(biāo)題：共享單車(chē)的未來(lái)，是徹底退出還是茍延殘喘？

近段時(shí)間，共享單車(chē)成為熱門(mén)焦點(diǎn)話(huà)題。而處于輿論漩渦中心的，自然就是ofo小黃車(chē)。從ofo公眾號(hào)賣(mài)蜂蜜，到ofo聯(lián)手理財(cái)平臺(tái)將用戶(hù)押金變?yōu)槔碡?cái)產(chǎn)品，ofo似乎一直在行差踏錯(cuò)。隨后，ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威發(fā)表公開(kāi)信，啟動(dòng)組織架構(gòu)調(diào)整和升級(jí)，開(kāi)始從內(nèi)部展開(kāi)自救。

甚至在公開(kāi)信中戴威還提到，“在最困難的時(shí)候，我們?nèi)孕鑸?jiān)守信念，哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”能讓一位互聯(lián)網(wǎng)大佬說(shuō)出“跪著也要活下去”這樣的話(huà)，看來(lái)ofo的確是到了生死存亡之際。事實(shí)上，現(xiàn)在整個(gè)共享單車(chē)行業(yè)都在遭受質(zhì)疑。質(zhì)疑其究竟還有沒(méi)有未來(lái)、能不能夠繼續(xù)存在下去。

據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，從2016年到2018年，市場(chǎng)上共創(chuàng)立70多家共享單車(chē)公司，向市場(chǎng)投放2300多萬(wàn)輛單車(chē)，累計(jì)融資額超過(guò)260億人民幣。但如今呢？已經(jīng)倒閉太多太多共享單車(chē)企業(yè)了。

現(xiàn)在還能維持運(yùn)轉(zhuǎn)、咬牙堅(jiān)持下去的，也就ofo、摩拜單車(chē)和哈羅單車(chē)。看起來(lái)它們形成三足鼎立的局面并構(gòu)建出壟斷之勢(shì)，但生存情況依然不容樂(lè)觀(guān)。不過(guò)就我來(lái)看，共享單車(chē)未來(lái)還會(huì)存在下去，但可能會(huì)呈現(xiàn)出“茍延殘喘”之勢(shì)。

摩拜自從被美團(tuán)收購(gòu)之后，免去了滅亡危機(jī)，但卻成為美團(tuán)的一個(gè)“包袱”。在美團(tuán)發(fā)布的財(cái)報(bào)中，摩拜始終處于虧損狀態(tài)。不過(guò)美團(tuán)認(rèn)可摩拜的價(jià)值，認(rèn)為后者在到店、外賣(mài)、旅游、酒店等構(gòu)建的生態(tài)閉環(huán)中，是不可或缺的一個(gè)節(jié)點(diǎn)。相信在美團(tuán)的持續(xù)輸血下，摩拜還能堅(jiān)持很長(zhǎng)時(shí)間?？赡懿粫?huì)像以前最火爆時(shí)那么風(fēng)光，但終究不會(huì)像ofo那樣“凄慘”。

至于哈羅單車(chē)，則有著自己的打算。在今年9月中旬，哈羅單車(chē)在上海舉行發(fā)布會(huì)，宣布升級(jí)為“哈啰出行”，攜手嘀嗒出行、首汽約車(chē)、高德地圖等，將網(wǎng)約車(chē)納入服務(wù)范圍。此外，它還宣布與上海申通地鐵合作，探索地鐵+單車(chē)一體化接駁。

可見(jiàn)，哈啰出行是要從單一的共享單車(chē)企業(yè)成長(zhǎng)為囊括哈羅單車(chē)、哈羅助力車(chē)和汽車(chē)等綜合業(yè)務(wù)的移動(dòng)出行平臺(tái)。按照這樣的發(fā)展情況，哈羅單車(chē)可能活得要滋潤(rùn)一些——畢竟擺脫了純粹共享單車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)的窘迫。而且有阿里的支持，哈啰出行或許也能在本地生活服務(wù)圈中發(fā)揮一定的作用。

因此，共享單車(chē)不會(huì)消失。但究竟能否成為未來(lái)交通出行不可或缺的組成部分，還是要看它們各自的努力程度和能否契合環(huán)境的變化。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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