押金池或超30億，漩渦中的享騎單車還能活命嗎？

原標(biāo)題：押金池或超30億，漩渦中的享騎單車還能活命嗎？

共享出行，這個(gè)一度被資本捧上天的領(lǐng)域，正在迎來最后的大退潮。

共享單車領(lǐng)域，OFO深陷押金“擠兌”事件，戴威19日的公開信基本宣告了小黃車的敗亡；而4天后，胡瑋煒“默契”公開表示因個(gè)人原因辭去摩拜單車CEO職位，摩拜的“賣身”輪回，到此結(jié)束。共享汽車領(lǐng)域，江湖大哥EVCARD被曝大幅減少車輛投入；綠狗租車資不抵債被北汽新能源轉(zhuǎn)讓60%股權(quán)；途歌出行更是問題大爆發(fā)，多地已人去樓空，用戶押金難退；而此前，麻瓜出行、中冠出行、巴歌出行、兔司機(jī)等一大批玩家，要么倒閉，要么跑路，一時(shí)間雞飛蛋打。

并不那么火熱的共享電動(dòng)車，同樣風(fēng)聲鶴唳，近期共享電動(dòng)車代表性企業(yè)——享騎電單車，更是“大料”不斷：為了躲避大批前來退押金的用戶，上?？偛吭谝灰怪g搬離，新辦公地點(diǎn)無人知曉；安徽享騎負(fù)責(zé)人失聯(lián)，辦公地點(diǎn)關(guān)門。而國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，江蘇、安徽、武漢、西安等享騎分公司早已被列入經(jīng)營(yíng)異常名錄。

筆者一度是享騎電單車的重度用戶，不過，好感早在年初就已被磨光，具體可參考筆者年初的文章：前車之鑒:享騎電單車虐我千百遍,我把享騎客服虐下線。幾個(gè)月前，反反復(fù)復(fù)提交了幾次押金退款申請(qǐng)，至今也未能了了心愿。今天不妨再來絮叨絮叨，享騎電單車，活命的幾率究竟有多大？

監(jiān)管掣肘，共享電單車市場(chǎng)容量銳減

享騎APP正式上線始于2016年9月，最初只在上海投放，從去年6月份起，享騎開始全國(guó)擴(kuò)張，三個(gè)月內(nèi)先后開拓了南京、合肥、長(zhǎng)沙、武漢、西安、南昌、廈門、寧波等八座二三線城市。

然而，就在享騎雄心勃勃準(zhǔn)備大干一場(chǎng)之際，一盆盆冷水迎面潑來。2017年8月，交通運(yùn)輸部等10 部委印發(fā)的有關(guān)指導(dǎo)意見中，明確提出“不鼓勵(lì)共享電動(dòng)自行車的發(fā)展”。此后數(shù)月，各省市紛紛出臺(tái)政策，禁止或停止電單車的投放。

上海是享騎的大本營(yíng)，投放電單車最多，11月，上海印發(fā)《上海市鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見（試行）》，明確指出“本市不發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)租賃電動(dòng)自行車”。在享騎投放的其他城市中，南京禁止新增共享電單車，寧波暫停新增共享電單車，杭州、西安、湖南、江西等省市禁止發(fā)展共享電單車，已投放的要求退市。一時(shí)間，享騎不得不中斷擴(kuò)張的步伐。

監(jiān)管收緊，共享電單車市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下，一是共享電單車市場(chǎng)投放容量被嚴(yán)重?cái)D壓；二是多地的用戶紛紛要求退押金，尤其近期ofo押金難退事件的影響，要求退還押金的享騎用戶越來越多，資金壓力驟增，于是有了前文出現(xiàn)的一幕，享騎總部為躲債直接不打招呼溜之大吉，這又進(jìn)一步加劇了用戶的不信任感，要求退押金的人數(shù)驟增。

不過，監(jiān)管收緊只是一個(gè)因子，本質(zhì)原因，還要從享騎電單車們本身的問題和發(fā)展困境說起。

安全事故頻發(fā)，用戶投訴率高

在監(jiān)管文件中，“不鼓勵(lì)”共享電單車主要出于五個(gè)方面的考慮：一是車輛普遍不符合《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》；二是容易發(fā)生交通事故，騎行人不固定，且多數(shù)未經(jīng)過專門的交通安全教育和駕駛培訓(xùn)，加上租賃電動(dòng)自行車自重大、速度快，發(fā)生事故會(huì)帶來較大傷害和損失；三是火災(zāi)安全隱患突出；四是車輛運(yùn)行安全風(fēng)險(xiǎn)高，由于共享電單車缺乏保養(yǎng)和管理，運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)較高，極易出現(xiàn)隱患車輛上路行駛的情況；五是電池污染問題嚴(yán)重。

事實(shí)上，除了符合《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》外，后面四點(diǎn)考慮都是享騎在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中飽受詬病的，尤其是容易引發(fā)交通事故、隱患車輛多。自享騎電單車投放以來，因剎車失靈、車把手脫落、車座脫落等造成的交通事故頻頻見諸報(bào)端。今年9月，IT時(shí)報(bào)記者對(duì)41輛外觀良好的享騎電單車進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果顯示，剎車完全失靈的車輛占23.8%，剎車不靈敏的車輛占27%，此外還存在有電車不走、車輪晃動(dòng)、車把手松動(dòng)等故障。

除了安全事故頻發(fā)，享騎電單車技術(shù)不過關(guān)、運(yùn)營(yíng)能力不足、服務(wù)不到位等屢遭用戶投訴。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，上海市消保委共計(jì)受理享騎投訴4004件。2018年1月，投訴量905件，同比增長(zhǎng)129倍，環(huán)比增長(zhǎng)11倍，主要集中在計(jì)費(fèi)異常、退款拖延、處置推諉等問題。

用戶普遍反映，車輛設(shè)備故障、系統(tǒng)故障等技術(shù)問題不斷，造成不正常計(jì)費(fèi)。當(dāng)用戶申請(qǐng)退還押金時(shí)，享騎往往無法按約退款，售后渠道形同虛設(shè)，消費(fèi)者財(cái)產(chǎn)權(quán)、求償權(quán)受到侵害。享騎押金難退，甚至登上了今年10月黑貓投訴黑榜榜首。

新用戶開拓不成，老用戶又留不住，在一片消費(fèi)者的罵聲中，失去用戶信任的享騎生存根基面臨釜底抽薪的困境。

進(jìn)退兩難：需求低、成本高、資本冷淡

“享騎出行，針對(duì)城市人們面臨的5公里以內(nèi)短途出行難題”，這是享騎的市場(chǎng)定位，實(shí)際上，3公里以內(nèi)有隨騎隨停、便宜便捷的共享單車，3公里以上有公交車、網(wǎng)約車、出租車，共享電動(dòng)車太容易被替代；城市里電動(dòng)車的保有量又高，共享還不如自己買一輛方便。

相較于共享單車、共享汽車的資本熱潮，共享電單車?yán)淝宓亩?。如果投資收益高，精明的投資人怎會(huì)錯(cuò)過。

互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展邏輯，燒錢補(bǔ)貼用戶，快速搶占市場(chǎng)，從一個(gè)城市復(fù)制到其他城市，一家獨(dú)大之后不愁變現(xiàn)問題。誰的錢夠燒，誰就能撐到最后，資本的重要性不言而喻，而投資人也樂于砸錢抬高公司估值。共享出行領(lǐng)域，已經(jīng)燒出了滴滴。

3個(gè)月內(nèi)攻打了8個(gè)城市，可以看出，享騎本來也想走快速擴(kuò)張、占領(lǐng)市場(chǎng)之路，用規(guī)模效應(yīng)擠掉其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，成為共享電單車領(lǐng)域的滴滴。去年7月，享騎創(chuàng)始人施銀鋒在公開采訪中表示，2017年內(nèi)計(jì)劃投放10個(gè)城市，50萬輛車。

今年10月，也就是享騎三周年之際公布的數(shù)據(jù)顯示，享騎擁有1000萬+用戶，累計(jì)提供了5.5億次出行服務(wù)，每天為120萬+人次解決城市出行問題。按照一輛電動(dòng)車一天騎行6次算，推算出享騎全國(guó)共投放了20萬輛電動(dòng)車，2017年計(jì)劃的一半都沒完成。

除了市場(chǎng)需求和監(jiān)管上的擔(dān)憂，共享電單車的高成本可能更為關(guān)鍵。電單車成本高，續(xù)航、維修等運(yùn)營(yíng)費(fèi)用高，電池、車把、車燈等零配件損耗大，成本遠(yuǎn)高于共享單車。參考摩拜的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)，根據(jù)美團(tuán)點(diǎn)評(píng)的招股書，摩拜2018年前四個(gè)月活躍單車710萬輛，收入1.47億元，折舊費(fèi)3.96億元，經(jīng)營(yíng)成本1.58億元，毛損率高達(dá)277.2%，折舊費(fèi)是收入的2倍多。

簡(jiǎn)單算筆賬。先看收入，享騎的價(jià)格是一個(gè)小時(shí)內(nèi)2元，每加一個(gè)小時(shí)3元，考慮到短途出行屬性和用戶補(bǔ)貼，一單算2元，三年5.5億次出行，粗略估計(jì)收入也就11個(gè)億。

再來看支出。據(jù)施銀鋒透露，一輛享騎電動(dòng)車的成本是2000元，20萬輛就是4個(gè)億；摩拜單車四個(gè)月折舊費(fèi)56元，一年168元，享騎按一輛一年300塊算，三年就是1.8億；此外，按施銀鋒的說法，線下運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大概占收入的30%，那就是3.3億；此外，還有人工費(fèi)、辦公室租賃費(fèi)、營(yíng)銷費(fèi)用……

以上只是大概估算，很明顯，享騎的自我造血能力不足，必須靠外部輸血才能續(xù)命。問題是，外部要輸血，享騎必須表現(xiàn)出足夠的規(guī)模化擴(kuò)張效率，城市覆蓋要夠多，投放密度要夠大，用戶要夠量級(jí)并且復(fù)購(gòu)率高，如此，資本才好繼續(xù)買單。

問題是，一邊是監(jiān)管收緊抑制了擴(kuò)張步伐，一邊是享騎自掘墳?zāi)?、用極差的體驗(yàn)逼迫用戶“用腳投票”，。不過說實(shí)話，這其實(shí)也是個(gè)悖論，享騎真要不作死、踏踏實(shí)實(shí)服務(wù)好用戶，這運(yùn)營(yíng)成本勢(shì)必也要大增，帶來的資金壓力會(huì)更大，用戶流入越多，壓力越大，服務(wù)還是不要做好了。

你看，真是進(jìn)退兩難啊。

諷刺的是，享騎在11月底發(fā)布暫?？偛客搜航鹎赖穆暶髦?，聲稱將在12月發(fā)布新的融資信息、免押金騎車和新車投放計(jì)劃。12月眼看著過去了，享騎的融資消息，在哪兒呢？這么放空炮，真的好嗎？

好在，用戶押金還在。畢竟299元的押金，1000萬用戶就有近30億，這筆錢該怎么用，小黃車們?cè)谘航饠D兌潮之前，不是已經(jīng)做了完美示范了嗎？

真是打得一手好算盤。馬上新年了，小黃車不退押金就算了，畢竟前面還有960萬同胞在等著，享騎你押金比小黃車多得多，我就問一句——你欠我的300塊，到底還還不還？

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