2019自動駕駛商業(yè)化元年，Apollo開發(fā)者社區(qū)如何成為落地轉(zhuǎn)化器？

根據(jù)歐洲專利局（EPO）最新的一份報(bào)告顯示，2011到2017年間，與自動駕駛相關(guān)的專利申請數(shù)量從2011年的922件激增至2017年的3998件，6年間增長了4.3倍，而與之相對比的是，其他技術(shù)相關(guān)的專利申請同期平均只增長了16%。

這或許只是自動駕駛這幾年間成為科技界新的推動力，快速發(fā)展的一個縮影。

在今年CES上，從已經(jīng)公布CES參展重點(diǎn)的企業(yè)發(fā)布的信息來看，自動駕駛和5G將成為本屆CES上最大的熱點(diǎn)。本田就在不久之前宣布自己本屆CES將重點(diǎn)展示其自動駕駛與機(jī)器人技術(shù)的交叉成果。百度也計(jì)劃發(fā)布支持復(fù)雜城市道路在內(nèi)的多場景無人駕駛的Apollo3.5和車路協(xié)同開源方案。

顯然，自動駕駛依然會是2019年CES上的明星。

當(dāng)然，自動駕駛的發(fā)展并非一片坦途，在經(jīng)歷了資本熱潮帶來的快速躍進(jìn)階段之后，隨著資本寒冬的來臨，自動駕駛的發(fā)展也正在進(jìn)入一個新的階段。

然而越是寒冬，開放與包容的價值和意義也便更大，這也使得一直走開放路線的百度Apollo顯得獨(dú)樹一幟。

獨(dú)樹一幟的開發(fā)者社區(qū)模式，Apollo做到了什么？

相比于Google Waymo、Uber Robotaxi、軟銀和通用合力打造的Cruise等自動駕駛路線紛紛選擇從軟件到硬件，再到運(yùn)營場景的閉環(huán)，百度在自動駕駛上的選擇則更加開放和包容。對于相對成熟的中大型客機(jī)公司和傳統(tǒng)車企，Apollo提供了一個足夠開放的生態(tài)支持，為其賦能。

而對于個人開發(fā)者而言，Apollo獨(dú)樹一幟的開發(fā)者社區(qū)模式也讓個人開發(fā)者可以快速上手自動駕駛相關(guān)應(yīng)用開發(fā)，再反向推動Apollo能夠快速發(fā)展。

如今這一社區(qū)成為了自動駕駛開發(fā)者們的新聚集地，根據(jù)對Apollo開發(fā)者社區(qū)用戶的調(diào)研，51.9%的用戶將Apollo開發(fā)者社區(qū)排為了自己對開發(fā)者社區(qū)的首選，Apollo也借此從早期的技術(shù)入門、布道，到中期的進(jìn)階培訓(xùn)、線下公開課、現(xiàn)場支援，再到后期的線下實(shí)訓(xùn)、孵化，對開發(fā)者提供關(guān)于自動駕駛相關(guān)應(yīng)用開發(fā)的全程支持。

在過去的一年中，從2018年1月發(fā)布《Apollo自動駕駛工程師技能圖譜》，幫助普通開發(fā)者基于該圖譜建立對自動駕駛的宏觀認(rèn)知，并了解學(xué)習(xí)路徑；再到此期間Apollo平臺從2.0到2.5、3.0的不斷迭代；以及期間舉辦百度無人車體驗(yàn)活動、走進(jìn)北航宣傳自動駕駛相關(guān)技術(shù)知識、與Udacity合作發(fā)布自動駕駛免費(fèi)入門課程……Apollo開發(fā)者社區(qū)一直在積極地推動自動駕駛，以及Apollo平臺的落地。

為此，Apollo開發(fā)者社區(qū)還啟動了布道師計(jì)劃，通過該計(jì)劃鼓勵和支持更多開發(fā)者在Apollo開發(fā)者社區(qū)，借助沙龍、課程、文章等方式分享自動駕駛相關(guān)技術(shù)內(nèi)容和支持，幫助更多開發(fā)者研發(fā)、部署自動駕駛車輛。

截至目前，Apollo平臺與社區(qū)已開放超過30萬行代碼，近萬名開發(fā)者及合作伙伴關(guān)注試用了Apollo開源軟件，近2萬名開發(fā)者在全球最大的開源社區(qū)GitHub上推薦使用Apollo開源軟件，而Apollo社區(qū)中也已經(jīng)上傳了超過1800小時的自動駕駛相關(guān)技術(shù)知識課程。同時Apollo也被知名開源代碼管理組織Black Duck評選為了2018年最具創(chuàng)新力和影響力的開源項(xiàng)目。

開放策略幫助Apollo與開發(fā)者、合作伙伴共贏

Apollo在對開發(fā)者和合作伙伴方面一直秉承著全面開源的原則，目的就是為了不讓開發(fā)者和企業(yè)重復(fù)造輪子，這在動輒投入幾億，甚至幾十億美元的自動駕駛領(lǐng)域顯得尤為可貴。

例如Apollo此前推出的車路協(xié)同技術(shù)開源，在Apollo開放平臺現(xiàn)有的四層開放技術(shù)框架的基礎(chǔ)上，Apollo在軟件、硬件、云端服務(wù)等層面增添或升級車路協(xié)同相關(guān)模塊，從而實(shí)現(xiàn)了合作伙伴和開發(fā)者能夠在更高的水平上合作創(chuàng)新。

在Apollo整個平臺開源的大背景之下，Apollo開發(fā)者社區(qū)則讓這種開源能夠真正賦能和幫助那些個人開發(fā)者，這些開發(fā)者中既有大學(xué)教授，也有一些中小型企業(yè)的CTO或核心技術(shù)骨干，也有一些純粹地個人獨(dú)立開發(fā)者，Apollo開發(fā)者社區(qū)通過一系列的支持性工作，讓這些開發(fā)者也能夠真正地參與到大的Apollo開源生態(tài)之中，而像cidi、金瑞麒、阿波牛這些企業(yè)，本身也都是從這個社區(qū)中走出的開發(fā)者企業(yè)。

在哇酷科技CTO廖文龍開來，Apollo的開放平臺和社區(qū)幫助其“開發(fā)出更加完善、可靠、安全的自動駕駛解決方案”，而哇酷科技也正是從Apollo開發(fā)者社區(qū)中走出的企業(yè)之一，Apollo 為酷哇提供了完善的自動駕駛軟件結(jié)構(gòu)，以及定位、感知、規(guī)劃等功能，幫助哇酷科技成果開發(fā)并投入運(yùn)營了自動駕駛的環(huán)衛(wèi)掃地車、灑水車、垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)車等產(chǎn)品，而哇酷科技CTO廖文龍本人也是Apollo社區(qū)的活躍開發(fā)者。

相比于具備一定資源和技術(shù)實(shí)力基礎(chǔ)的傳統(tǒng)車企和中大型科技公司，個人開發(fā)者或開發(fā)團(tuán)隊(duì)往往更需要像Apollo開發(fā)者社區(qū)這樣的支持，以幫助他們完成從0到1。根據(jù)Apollo開發(fā)者社區(qū)的調(diào)研數(shù)據(jù)，38.8%的自動駕駛開發(fā)者表示希望獲得硬件支持（包括購買渠道、資金支持），76.6%的開發(fā)者希望獲得代碼、數(shù)據(jù)的支持，最多的則是有超過81.4%的開發(fā)者則需要更多學(xué)習(xí)資料。

而隨著Apollo開發(fā)者社區(qū)正在不斷滿足這些開發(fā)者們的訴求，我們也有機(jī)會看到更多的人借助Apollo將自己的自動駕駛項(xiàng)目落地。

寒冬下的開源，Apollo賦能更多開發(fā)者

在這樣的寒冬之下，Apollo開發(fā)者社區(qū)的價值也正在愈發(fā)凸顯。

開源最大的優(yōu)勢就在于能夠團(tuán)結(jié)最大范圍的合作伙伴，這能夠幫助Apollo在寒冬之下構(gòu)建起足夠高的壁壘。無論對于傳統(tǒng)車企、中大型科技公司等合作伙伴，還是個人開發(fā)者或中小開發(fā)團(tuán)隊(duì)而言，百度都一直希望通過平臺和社區(qū)的方式來賦能這些開發(fā)者，讓他們能夠真正地參與到Apollo這個開源生態(tài)之中。

在這個過程中百度賦能開發(fā)者和企業(yè)合作伙伴，同時這些開發(fā)者對于生態(tài)的建設(shè)則讓整個Apollo平臺和生態(tài)更加完整與健康。

例如Apollo開放了其所有的代碼，而開發(fā)者也在不斷地上傳自己的數(shù)據(jù)和代碼。在這個過程中，百度也通過生態(tài)的構(gòu)建為開發(fā)者們帶來了更多未來變現(xiàn)的可能性，這就如同信息流內(nèi)容平臺一樣，內(nèi)容創(chuàng)作者創(chuàng)作優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，最終得到實(shí)際的廣告變現(xiàn)回報(bào)一樣。

這種生態(tài)的自生長價值或許才是開源最大的意義，當(dāng)然，開源也并非等同于公益，GitHub、紅帽軟件等開源公司的成功，已經(jīng)證明了開源策略在商業(yè)模式上同樣也可以成功，在今年前者以75億美元的估值被微軟收購，后者則被IBM以340億美元的高價并購。

與Apollo開發(fā)者社區(qū)相似的是，Github也同樣是一個開發(fā)者社區(qū)，來自全球的開發(fā)者在這里交流討論，開源軟件作者們也可以提交或下載項(xiàng)目代碼。同類型的社區(qū)在國內(nèi)雖然有CSDN、OSChina等，但嚴(yán)格意義上來說，Apollo開發(fā)者社區(qū)是目前國內(nèi)唯一一個聚焦在自動駕駛領(lǐng)域的專業(yè)開發(fā)者社區(qū)。

而依托于Apollo大的生態(tài)，Apollo社區(qū)也有望成為推動Apollo平臺進(jìn)一步落地的重要推動力，而不僅僅是作為一個討論社區(qū)，其承載者更多傳播、教育、轉(zhuǎn)化、落地的作用。

這也與如今自動駕駛行業(yè)發(fā)展的大趨勢趨于一致，隨著多年來的技術(shù)積累和道路測試，可以預(yù)見的是自動駕駛技術(shù)正在快速地從試驗(yàn)場景落地到真實(shí)的商業(yè)場景。在國外，Goolge Waymo、Uber、Cruise等玩家都已經(jīng)紛紛發(fā)布了其產(chǎn)品具體的商業(yè)化時間表，Waymo更是搶先一步已經(jīng)在部分城市運(yùn)營自動駕駛出租車業(yè)務(wù)。

而在國內(nèi)，基于Apollo此前發(fā)布的自動駕駛路線圖來看，2019年將成為自動駕駛的商業(yè)化怨念，基于Apollo平臺的無人駕駛商用車正在逐漸落地，例如阿波龍無人駕駛小巴已經(jīng)在封閉的園區(qū)和景區(qū)場景下實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，承擔(dān)園區(qū)內(nèi)的擺渡服務(wù)。

在百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇眼中，Apollp目前還處于投入階段，但其未來的商業(yè)化前景依舊值得期待，孵化開發(fā)者、硬件分銷、平臺服務(wù)都有望成為Apollo變現(xiàn)的可能性。當(dāng)然，這或許還需要DuerOS能夠配合Apollo在汽車這個場景上衍化出更多的機(jī)會。

在這個探索和推動商業(yè)化的過程中，Apollo開發(fā)者社區(qū)既是一個傳播陣地，又將是一個孵化器，同時也有望成為一個落地轉(zhuǎn)化器，不斷發(fā)揮更大的價值。

因?yàn)樵陂_源的世界里，往往最終的獲勝方是那個擁有更多開發(fā)者的平臺，而一個平臺建立的根本則是實(shí)現(xiàn)多贏，顯然Apollo開發(fā)者社區(qū)已經(jīng)走在了正確的路上。

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