1月7日消息，梅賽德斯奔馳高管克里斯多夫·施羅德在接受德國“世界報”采訪時表示，該公司不希望成為第一個開發(fā)無人駕駛汽車的公司，但是卻希望在拓展這項技術的過程中躋身行業(yè)前兩名。
據(jù)了解，目前Uber、Google、通用汽車等科技公司和汽車制造商都在準備推出自動駕駛的出租車服務，從而切入網(wǎng)約車市場。即便目前谷歌Waymo公司在開發(fā)自動駕駛原型車方面領先于其他競爭對手，但是奔馳似乎并未被Waymo所嚇倒，克里斯多夫·施羅德表示：
我們需要躋身前兩大競爭對手之列，這兩家公司有能力擴大自動駕駛技術的規(guī)模，并將其投入到汽車系列化生產(chǎn)中。
2018年2月5日，據(jù)路透社報道，奔馳母公司戴姆勒和博世計劃在未來幾個月測試自己的無人駕駛計程車，這也意味著它們成為了和Uber、滴滴競爭的企業(yè)。7月12日，奔馳再次和英偉達、博世達成合作伙伴關系，攜手將由英偉達AI技術驅(qū)動的無人駕駛汽車推向市場。同時它們也宣布，奔馳將在2019年下半年開始在舊金山灣區(qū)開展免費無人駕駛汽車共享服務試點項目。
羅超頻道（歡迎加我微信：luochaozhuli交流）認為目前在無人駕駛領域，谷歌Waymo相比奔馳有較大優(yōu)勢。根據(jù)美國加州公路管理局DMV提供的測試報告，2017年谷歌Waymo在自動駕駛領域以352545英里測試路程以及0.18次每千英里的人為干預次數(shù)，繼續(xù)保持領先地位。而博世和奔馳則排名倒數(shù)。可見，雖然奔馳的高管信心十足，但還是需要正視真實存在的差距。
奔馳展開無人駕駛業(yè)務的邏輯是與全球頂尖的AI公司和汽車零部件供應商合作，優(yōu)勢互補。同時，奔馳也非常重視中國市場。2018年9月26日，據(jù)國外媒體報道，德國三大汽車制造商奧迪、奔馳以及寶馬已經(jīng)同意和中國地圖與數(shù)據(jù)提供商合作，開始在中國測試自動駕駛汽車。奔馳在此前的7月表示，會在北京開始道路測試，不過，該報告稱“包括汽車、兩輪車、三輪車和行人在內(nèi)的高密度交通現(xiàn)狀”，給自動駕駛技術構成了特殊的挑戰(zhàn)。
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