百度Apollo CES華麗轉(zhuǎn)身，從量產(chǎn)化元年邁向商業(yè)化元年

在科技產(chǎn)業(yè)任何技術(shù)都不可避免會(huì)遇到商業(yè)化的門檻。尤其是自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域，所有公司都在摸著石頭過(guò)河，企圖在技術(shù)與商業(yè)、產(chǎn)品與落地之間平衡出一條新的道路。

CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）是觀察一家科技公司技術(shù)商業(yè)化的最佳場(chǎng)域。在這里，所有技術(shù)、產(chǎn)品都會(huì)被投射到大眾目光之中。產(chǎn)品完成度、商業(yè)化進(jìn)展幾乎一目了然。

自動(dòng)駕駛作為CES當(dāng)下的寵兒，吸引了全球的目光。2019年CES期間，百度Apollo發(fā)布了全新品牌：百度Apollo Enterprise（Apollo企業(yè)版）——全球首個(gè)最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案，開啟自動(dòng)駕駛商業(yè)量產(chǎn)時(shí)代新征程。

相比于其他廠商的自動(dòng)駕駛技術(shù)，Apollo Enterprise不管是技術(shù)基礎(chǔ)、生態(tài)規(guī)模、商業(yè)步伐都更有前瞻性。

如果說(shuō)其他人還在零敲碎打展現(xiàn)自動(dòng)駕駛單一領(lǐng)域的產(chǎn)品技術(shù)，那么百度則是展現(xiàn)了一幅自動(dòng)駕駛的完整藍(lán)圖。

Apollo甚至在讓中國(guó)這樣一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)相對(duì)落后的國(guó)家走到汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈的中上游，幫助中國(guó)汽車廠商和歐美日韓汽車巨頭同臺(tái)競(jìng)技，分享權(quán)力的“鐵王座”。

一

比別人快了兩步

CES對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)就像是一個(gè)舞臺(tái)。國(guó)內(nèi)外汽車企業(yè)、芯片巨頭、創(chuàng)業(yè)公司都在把CES當(dāng)成是閱兵場(chǎng)，力圖在這個(gè)舞臺(tái)上展示最新的技術(shù)。

不過(guò)在今年的CES上，國(guó)際汽車巨頭、芯片廠商似乎依舊在重復(fù)過(guò)去的鼓點(diǎn)——展示自動(dòng)駕駛新汽車，推出輔助駕駛的新技術(shù)。

日本汽車巨頭豐田推出了旗下第四代、基于第五代雷克薩斯LS旗艦轎車打造的自動(dòng)駕駛原型車TRI-P4。全新TRI-P4原型車上，豐田在車身兩側(cè)增加了兩顆新的攝像頭，并在車頭和車尾增加了更多傳感器。距離傳感器系統(tǒng)也經(jīng)過(guò)了升級(jí)。

日企松下展出了其概念性小型移動(dòng)汽車“SPACe_C”——類似百度的無(wú)人駕駛微循環(huán)電動(dòng)車阿波龍，并且發(fā)布了面向小型電動(dòng)汽車的新平臺(tái)“48V ePowertrain”,該平臺(tái)比以往輸出功率高出一倍以上，并實(shí)現(xiàn)了小型化。

英偉達(dá)推出了全球首款商用L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DRIVEAutoPilot，目的是整合來(lái)自車身內(nèi)外環(huán)繞攝像頭傳感器的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)初步自動(dòng)駕駛功能。德國(guó)汽車零部件和技術(shù)供應(yīng)商大陸集團(tuán)、采埃孚都已經(jīng)宣布采用，基于該系統(tǒng)的解決方案將于2020年開始投產(chǎn)。

這些產(chǎn)品技術(shù)當(dāng)然都不錯(cuò)，但相對(duì)是以單一、零碎的方式呈現(xiàn)的，很多都是百度在去年甚至前年就已經(jīng)在國(guó)內(nèi)就已經(jīng)曝光過(guò)的內(nèi)容。

反觀百度，它所提出的解決方案遠(yuǎn)比其他企業(yè)來(lái)的更“性感”。今年，百度在CES上展示的內(nèi)容主要是兩塊。

1、產(chǎn)品技術(shù)方案：百度Apollo3.5，支持復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)干線物流、支線物流、終端物流等全物流場(chǎng)景覆蓋，完成全球首個(gè)自動(dòng)駕駛物流閉環(huán)。

2、商業(yè)化方案：全球首個(gè)最全面智能駕駛商業(yè)化解決方案Apollo Enterprise，這是一套提供給全球汽車企業(yè)、供應(yīng)商和出行服務(wù)商的，加速實(shí)現(xiàn)智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的，量產(chǎn)、定制、安全的智能駕駛商業(yè)化解決方案。

如果我打一個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋确剑俣茸叩帽葎e人快了“兩步”。

第一步是自動(dòng)駕駛方案整體性。百度的產(chǎn)品技術(shù)是以整體化的思路呈現(xiàn)在全球目光面前，你去看百度做的事情，可以發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)成為了一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)——有駕駛輔助、車路協(xié)同等等，形成了完整的生態(tài)，背后有大批合作伙伴，開發(fā)者。不是日企汽車巨頭們零敲碎打的單一技術(shù)。

第二步是自動(dòng)駕駛落地商業(yè)化。百度的產(chǎn)品技術(shù)商業(yè)化步伐也非常快，自動(dòng)駕駛商業(yè)化解決方案自此落地，百度Apollo Enterprise讓百度自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)了從“量產(chǎn)化元年”到“商業(yè)化元年”的完美轉(zhuǎn)身。全球車企因此擁有升級(jí)為自動(dòng)駕駛車企的可能性。百度Apollo Enterprise甚至2019年會(huì)在體現(xiàn)在百度的財(cái)報(bào)之中，成為營(yíng)收來(lái)源的一部分。

可以說(shuō)，別人還在CES的舞臺(tái)上在提出靈感時(shí)，百度已經(jīng)交出了完整的“中國(guó)方案”。

二

中國(guó)方案的誕生

這套完整的“中國(guó)方案”，其誕生當(dāng)然和百度在和130多家跨國(guó)跨產(chǎn)業(yè)的生態(tài)合作伙伴以及12000多名開發(fā)者碰撞密不可分。它的誕生背景在于百度過(guò)去2年來(lái)的探索，也是國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛環(huán)境的整體進(jìn)步的結(jié)果。

1、國(guó)內(nèi)OEM客戶在長(zhǎng)期與百度的合作中基于過(guò)去2年的基礎(chǔ)提出了進(jìn)一步要求。

國(guó)內(nèi)汽車廠商作為OEM客戶，它們對(duì)方案的需求不僅僅是Open Source，而是希望有符合車規(guī)、定制化的方案、更充分的資源支持和數(shù)據(jù)合作方式。

比方說(shuō)，在車聯(lián)網(wǎng)這個(gè)層面上，北汽就對(duì)百度提出了新的訴求，而百度Apollo也將DuerOS、車輛信息安全、圖像識(shí)別等產(chǎn)品和技術(shù)與北汽集團(tuán)車載系統(tǒng)深度融合，共同打造一站式車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品。

像有北汽這樣訴求的企業(yè)其實(shí)在國(guó)內(nèi)大量存在。百度過(guò)去兩年和很多客戶的標(biāo)桿項(xiàng)目取得了顯著的進(jìn)展，積累了面向車廠的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，也的的確確到了擴(kuò)張的時(shí)候。

2、電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為中國(guó)汽車巨頭們普遍追求的方向。

國(guó)家層面已經(jīng)多次倡導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，要做到電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，汽車企業(yè)相應(yīng)政策號(hào)召，正在紛紛轉(zhuǎn)型出行服務(wù)商。北汽甚至百度就共同探討了在云服務(wù)領(lǐng)域開展的相關(guān)合作，希望打造全新云生態(tài)系統(tǒng)，探索智慧交通、移動(dòng)出行等大數(shù)據(jù)增值服務(wù)。

百度在這方面恰好有自己的技術(shù)儲(chǔ)備。由于汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)共享、保護(hù)數(shù)據(jù)、充分的資源支持、車規(guī)級(jí)產(chǎn)品等訴求無(wú)法滿足，Apollo Enterprise也因此應(yīng)運(yùn)而生。

Apollo Enterprise作為商業(yè)化解決方案商業(yè)目的較強(qiáng)，可以深度定制化。相對(duì)于Open Platform，可以提供專業(yè)的團(tuán)隊(duì)進(jìn)行深度支持。它的優(yōu)勢(shì)也非常明顯。

1、迅速迭代，便于汽車廠商“刷機(jī)”。

沒(méi)有版本概念，解決方案可以通過(guò)云端服務(wù)方式進(jìn)行版本升級(jí)（OTA），達(dá)到不斷完善解決方案能力的目的。還能與車廠的具體制造產(chǎn)線對(duì)接，提供成熟穩(wěn)定的整體解決方案。從產(chǎn)品需求到真正量產(chǎn)，Apollo企業(yè)版可以幫助客戶實(shí)現(xiàn)更快速度的搭載與落地。

2、成本可控，用經(jīng)濟(jì)的方式幫車企實(shí)現(xiàn)智能化。

自動(dòng)駕駛都已經(jīng)可以在實(shí)驗(yàn)過(guò)程中實(shí)現(xiàn)L3甚至L4，英偉達(dá)為什么此時(shí)還在展示商用L2+自動(dòng)駕駛系統(tǒng)DRIVEAutoPilot，其實(shí)目的就是為了以低成本的方式、務(wù)實(shí)的姿態(tài)迅速讓普羅大眾感受到自動(dòng)駕駛技術(shù)。百度Apollo Enterprise做的事情更進(jìn)了一步，在提供普遍方案的同時(shí)還提供了定制方案。

3、開放定制，以工具箱的方式提供百度的AI能力。

百度強(qiáng)大的AI能力已開放140余場(chǎng)景化AI能力和解決方案，為Apollo Enterprise提供了領(lǐng)先的AI技術(shù)和平臺(tái)支持，讓OEMs、Tiers和出行服務(wù)商的自動(dòng)駕駛和車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和服務(wù)更具行業(yè)優(yōu)勢(shì)。

這些方案都是開放定制的，百度Apollo Enterprise對(duì)車企們來(lái)說(shuō)就像是個(gè)工具箱，可以隨用隨取。

可以預(yù)見在2019年，Apollo Enterprise將利用平臺(tái)、數(shù)據(jù)、算法等技術(shù)基礎(chǔ)，為客戶提供以量產(chǎn)為目標(biāo)，可深度定制的整體解決方案。其成熟的商業(yè)運(yùn)作模式和產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新將正式開啟自動(dòng)駕駛商業(yè)化新格局。

越來(lái)越多汽車廠商把百度作為系統(tǒng)級(jí)解決方案的提供商，百度作為深度服務(wù)的提供者，也可以從服務(wù)中獲取增值收入。

我們甚至可以做出大膽判斷，從2017年誕生，到2019年商業(yè)化邁向元年，百度Apollo只用短短兩三年時(shí)間，就將成為未來(lái)百度營(yíng)收的一大支柱。

三

百年產(chǎn)業(yè)權(quán)力轉(zhuǎn)移

百年汽車產(chǎn)業(yè)甚至也將因此轉(zhuǎn)移權(quán)力重心——從過(guò)往歐美日韓汽車廠商壟斷產(chǎn)業(yè)鏈上游。但在百度等科技巨頭的加持下，中國(guó)科技企業(yè)和汽車廠商利用AI這個(gè)拐點(diǎn)，一同站到汽車產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)上，和歐美韓日汽車巨頭同臺(tái)競(jìng)技。

在中國(guó)，北汽+百度，上汽+阿里的組合，正在創(chuàng)造全球汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型的典范。中國(guó)企業(yè)企業(yè)因?yàn)榭萍计髽I(yè)的幫助如虎添翼，不管是在新技術(shù)還是新商業(yè)模式這些維度都有了更多探索。中國(guó)汽車巨頭和歐美韓日汽車巨頭在新技術(shù)、新商業(yè)的領(lǐng)域相比同樣毫不遜色。

1990年，美國(guó)社會(huì)思想家阿爾文·托夫勒在《權(quán)力的轉(zhuǎn)移》一書中提到過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)：

300年前的工業(yè)革命創(chuàng)立了一個(gè)創(chuàng)造財(cái)富的新系統(tǒng)……創(chuàng)造財(cái)富的新系統(tǒng)出現(xiàn)，削弱了舊權(quán)力系統(tǒng)的每一根支柱，最終改變著家庭生活、商業(yè)、政治……的結(jié)構(gòu)。

他當(dāng)時(shí)引用《哈佛商業(yè)評(píng)論》的約瑟夫·鮑爾的話，以日本豐田汽車為案例舉例稱：

該公司運(yùn)用了同時(shí)工程技術(shù)，安裝了先進(jìn)的信息系統(tǒng)，成立了自我組織小組，并且在設(shè)計(jì)初期就與供應(yīng)商分享信息……豐田公司日益加快了發(fā)展周期…經(jīng)常引進(jìn)新產(chǎn)品，并且對(duì)現(xiàn)有的車型持續(xù)不斷地進(jìn)行改造更新。

你看，這句話中很多措辭拿來(lái)形容今天的百度Apollo Enterprise以及和百度合作的那些汽車廠商也很相似。

“安裝了先進(jìn)的信息系統(tǒng)”多像是說(shuō)那些被Apollo技術(shù)加持的汽車，“持續(xù)不斷地進(jìn)行改造更新”多像是指“云端服務(wù)方式進(jìn)行版本升級(jí)”的汽車解決方案。

汽車產(chǎn)業(yè)百年來(lái)只發(fā)生過(guò)一次權(quán)力轉(zhuǎn)移。汽車產(chǎn)業(yè)原本因第二次工業(yè)革命，最早在德國(guó)、美國(guó)為首的歐美汽車巨頭手中成長(zhǎng)起來(lái)。

第二次世界大戰(zhàn)之前，福特，克萊斯勒，通用三大美國(guó)汽車巨頭先后在日本開設(shè)工廠，替日本打下汽車工業(yè)基礎(chǔ)。

二戰(zhàn)后五六十年代，朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)使日本、韓國(guó)從美國(guó)獲得大量汽車訂單。七十年代石油危機(jī)爆發(fā)幫助日本、韓國(guó)汽車打下海外市場(chǎng)。我們今天所熟知的豐田、本田、現(xiàn)代、起亞，幾乎都是在當(dāng)時(shí)同步成長(zhǎng)起來(lái)的汽車巨頭。

百年汽車產(chǎn)業(yè)的第二次權(quán)力轉(zhuǎn)移就是在今天。中國(guó)AI、人工智能的發(fā)展，使得自動(dòng)駕駛正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的新拐點(diǎn)。

百度這類科技巨頭和汽車廠商們一同在世界舞臺(tái)輸送中國(guó)方案，在CES這個(gè)爭(zhēng)奇斗艷的舞臺(tái)上展現(xiàn)了“中國(guó)驕傲”——百度和中國(guó)汽車廠商一起步入全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的頂端。

中國(guó)科技企業(yè)、中國(guó)汽車廠商因?yàn)锳I對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈的影響，進(jìn)入到了汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游，作為核心技術(shù)提供商，為下游廠商提供解決方案，因此逐漸步入汽車產(chǎn)業(yè)的核心權(quán)力圈，和中國(guó)汽車廠商一起，分享歐美日韓傳統(tǒng)汽車巨頭們的權(quán)力。

從量產(chǎn)化元年邁向商業(yè)化元年，百度已然走到了最前端。

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