春運(yùn)大潮里的真假順風(fēng)車

29.9億人次，這是官方對(duì)今年“春運(yùn)”旅客發(fā)送量的預(yù)計(jì)。

數(shù)字再次創(chuàng)下新高，搶票難的現(xiàn)象卻未能緩解，微信群里充斥著各種“加速搶票”的鏈接，以及一些抱怨：往年搶不到票還能約個(gè)順風(fēng)車，今年只能選擇繼續(xù)搶票……

這樣的聲音出現(xiàn)并非沒有緣由，至少可以關(guān)聯(lián)三起和順風(fēng)車相關(guān)的事情：

1、中國(guó)新聞網(wǎng)報(bào)道稱今年春運(yùn)期間滴滴順風(fēng)車無(wú)法上線，“無(wú)限期”的整改尚未結(jié)束。而在去年春運(yùn)期間，滴滴官方透露的數(shù)據(jù)是：順風(fēng)車運(yùn)送乘客3067萬(wàn)人次，等于17萬(wàn)架波音737飛機(jī)的運(yùn)送量。

2、嘀嗒順風(fēng)車作為目前唯一良性運(yùn)轉(zhuǎn)的全國(guó)性順風(fēng)車平臺(tái)，在北京、重慶、廣東、四川等11個(gè)省市交管部門的指導(dǎo)下，聯(lián)合中國(guó)交通頻道開啟了“心安春運(yùn)，2019溫暖回家路”的順風(fēng)車返鄉(xiāng)活動(dòng)，并在已有的安全機(jī)制上新增并優(yōu)化了“八大安全舉措”，以及一萬(wàn)個(gè)公益返鄉(xiāng)名額、好禮抽獎(jiǎng)、支付寶高速費(fèi)立減等公益活動(dòng)和用戶福利。

3、也有一些“兩輪”起家的共享單車平臺(tái)瞄準(zhǔn)了“四輪”的生意，在一些城市展開試點(diǎn)上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

有些微妙的是，以上三者恰恰代表了順風(fēng)車當(dāng)前的三種形態(tài)：“順風(fēng)車”一度成為滴滴的禁忌，何時(shí)再上線還遙遙無(wú)期；嘀嗒順風(fēng)車可以說是唯一的幸存者，春運(yùn)季的高調(diào)運(yùn)營(yíng)活動(dòng)背后，不難猜測(cè)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)的雄心。同時(shí)順風(fēng)車也成了一些單車平臺(tái)出行多元化轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)。

順風(fēng)車的真假之辯

三種不同的形態(tài)，讓人想起一個(gè)老套的問題：什么是真順風(fēng)車？

答案還要從國(guó)務(wù)院辦公廳在2016年發(fā)布的《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》說起，指導(dǎo)意見明文規(guī)定“私人小客車合乘，也稱為拼車、順風(fēng)車，是由合乘服務(wù)提供者事先發(fā)布出行信息，出行線路相同的人選擇乘坐合乘服務(wù)提供者的小客車，分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助的共享出行方式，有利于緩解交通擁堵和減少空氣污染，城市人民政府應(yīng)鼓勵(lì)并規(guī)范其發(fā)展”。

用通俗的話解釋就是，“順風(fēng)車”需要滿足兩個(gè)核心要素：其一、以滿足車主自身出行需求為前提，其二、順風(fēng)車的定價(jià)要以分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M(fèi)互助為導(dǎo)向。圍繞這兩個(gè)核心要素構(gòu)建起來的順風(fēng)車平臺(tái)為真，而脫離這兩個(gè)核心要素構(gòu)建起來的順風(fēng)車平臺(tái)即為假。

在文件發(fā)布兩年后，準(zhǔn)確的說是兩起安全事故，改變了順風(fēng)車的發(fā)展軌跡，滴滴宣布無(wú)限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，高德同期下線拼車業(yè)務(wù)，下線的原因是“合規(guī)整改”。而嘀嗒出行成為唯一合規(guī)的玩家。

一方面，一些平臺(tái)方打著順風(fēng)車的旗號(hào)，聚集了數(shù)量龐大的專職運(yùn)營(yíng)司機(jī)，以“順風(fēng)車”的名義每天接送幾十位顧客，乘客也理所當(dāng)然的享受著運(yùn)價(jià)相對(duì)低廉的服務(wù)。正如交通部深化出租汽車改革首席專家徐康明在接受《財(cái)經(jīng)》記者采訪時(shí)說的那樣：“滴滴在順風(fēng)車業(yè)務(wù)上，主要的問題是以順風(fēng)車之名行非法營(yíng)運(yùn)之實(shí)，目的是規(guī)避政府對(duì)網(wǎng)約車的強(qiáng)監(jiān)管”。

另一方面，一些平臺(tái)在宣傳中刻意加入了一些誤導(dǎo)性的元素，比如某順風(fēng)車曾為了吸引用戶大打免單牌，在文案中大肆宣傳異性社交。在滴滴公布的一份數(shù)據(jù)中，男性車主為女性免單的比例高達(dá)67%，且集中發(fā)生在22:00—23:00的深夜時(shí)段。

這樣的“順風(fēng)車”顯然偏離了兩個(gè)核心要素，要么成了“黑車”的外衣，要么成了社交約炮的工具……當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品出現(xiàn)定位偏差的時(shí)候，潛在的安全隱患遲早會(huì)爆發(fā)出來。

順風(fēng)車是典型的輕資產(chǎn)模式，車輛歸車主所有，不需要“網(wǎng)約車”嚴(yán)格的資質(zhì)，也不需要投入太多的運(yùn)營(yíng)精力，平臺(tái)只需要完成信息的撮合，就能從產(chǎn)生的費(fèi)用中抽成。那么，車主達(dá)成的訂單越多，平臺(tái)的分成也就越多，在利益的驅(qū)使下，逐漸就變了“順風(fēng)”的味道。

《財(cái)經(jīng)》曾在此前的報(bào)道中指出，順風(fēng)車最接近“共享模式”，也是滴滴所有業(yè)務(wù)中最賺錢的，下線前順風(fēng)車日單量約200萬(wàn)單，2017年貢獻(xiàn)了8億元的凈利潤(rùn)。

可能不是一個(gè)快生意

引人注意的是，在這場(chǎng)風(fēng)波中，嘀嗒順風(fēng)車幸存了下來，根本原因正是前述的順風(fēng)車真假之辯。

嘀嗒順風(fēng)車是以滿足車主自身出行需求為前提，同時(shí)定價(jià)以分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀緸閷?dǎo)向，價(jià)格基本上只有快車價(jià)格的一半。嘀嗒出行的一位負(fù)責(zé)人在某論壇上披露了這樣一個(gè)數(shù)據(jù)：嘀嗒平臺(tái)上的順風(fēng)車主平均每天接單只有1.2次，而嘀嗒順風(fēng)車的應(yīng)答率則遠(yuǎn)低于由專業(yè)運(yùn)力組成的網(wǎng)約車平臺(tái)。

數(shù)據(jù)看起來很“糟糕”，卻還原了順風(fēng)車真實(shí)的場(chǎng)景：車主并非是專職司機(jī)，基本上都是在順路的基礎(chǔ)上分享自己的空余座位，而用戶需求也基本上以早晚高峰出行為主，自然不會(huì)出現(xiàn)每天幾十單的高活躍度。

在順風(fēng)車的商業(yè)模型中，車主資源恰恰是決定快與慢的重心，嘀嗒偏偏在這一環(huán)節(jié)最為謹(jǐn)慎。溯源到嘀嗒出行對(duì)車主的審查機(jī)制，嘀嗒不僅采取了嚴(yán)格的審核資質(zhì)，不符合資質(zhì)的車主絕不允許接單，同時(shí)堅(jiān)持純?nèi)斯徍说姆绞?，?duì)駕照、行駛證、身份證、有車牌的車輛照片進(jìn)行驗(yàn)真、對(duì)信用和背景進(jìn)行篩查，并定期復(fù)審。

在一切求快的互聯(lián)網(wǎng)世界里，嘀嗒順風(fēng)車選擇的儼然是最笨的方法。摩爾定律認(rèn)為芯片上集成的晶體管的數(shù)量每隔18—24個(gè)月就會(huì)翻一倍，性能會(huì)上升一倍。事實(shí)上很多互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的進(jìn)化比摩爾定律還要快，一款新興社交APP的用戶可以在24小時(shí)內(nèi)增長(zhǎng)100萬(wàn)，一家共享單車平臺(tái)在短短一年內(nèi)完成1000萬(wàn)輛單車的投放，一部票房10億電影的生產(chǎn)只需要兩三個(gè)月的時(shí)間……

可“快”的代價(jià)又是什么呢？曾經(jīng)野蠻的快留給順風(fēng)車的卻是血的教訓(xùn)，頻頻出事的“順風(fēng)車”一度成為人血饅頭的代名詞。我想比合規(guī)整改更值得深思的還是企業(yè)的價(jià)值觀，價(jià)值觀是根本，根本確定了，企業(yè)的發(fā)展大道也就確定了。一個(gè)企業(yè)，切入“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)的出發(fā)點(diǎn)到底是什么？當(dāng)真只是講一個(gè)漂亮的資本故事嗎，滴滴順風(fēng)車的結(jié)局已經(jīng)讓人嘆惋。

順風(fēng)車可能并不是一個(gè)快生意，相比于那些一味求快的產(chǎn)品，順風(fēng)車應(yīng)該遵循共享經(jīng)濟(jì)的進(jìn)化節(jié)奏，回到正確的定位：順風(fēng)車不是網(wǎng)約車，不應(yīng)該刻意刺激用戶和車主的需求，而是合法前提下的共享行為。

或許像嘀嗒順風(fēng)車這樣堅(jiān)守安全、合規(guī)的平臺(tái)更應(yīng)該被關(guān)注，有越來越多車主加入，有越來越多乘客進(jìn)來，哪怕是一個(gè)車主每天只有一兩單的“慢”，效率也將逐漸快起來，最終形成良性的循環(huán)機(jī)制。

后記

2019年的春運(yùn)，讓一些人開始記起順風(fēng)車善的一面，紛紛抱怨政策太過保守。應(yīng)該深思的還有我們自己，從嘀嗒的良性運(yùn)轉(zhuǎn)不難發(fā)現(xiàn)，政府主管部門并不排斥順風(fēng)車這樣的創(chuàng)新，而且一直鼓勵(lì)真正意義上的順風(fēng)車，不過是我們的功利心太強(qiáng)罷了。

記得在順風(fēng)車平臺(tái)還沒有出現(xiàn)的時(shí)候，拼車的需求就已經(jīng)出現(xiàn)，不少人在公司內(nèi)部的論壇發(fā)帖求搭車，出現(xiàn)了諸多三五一組的出行小團(tuán)隊(duì)，有車的同事將空余出來的座位留給住在臨近或順路的同事，搭便車者也樂于支付一些費(fèi)用幫助車主抵扣油費(fèi)。

順風(fēng)車平臺(tái)的出現(xiàn)，是一種創(chuàng)新，閑散的社會(huì)運(yùn)力被高效利用，原先低效率的拼車方式被共享取代，并誕生了新型鄰里關(guān)系，通過順風(fēng)車認(rèn)識(shí)順路的同好，六度人脈理論的范圍被進(jìn)一步延展。只是當(dāng)“順風(fēng)車”被取締乃至被妖魔化時(shí)，一切美好和不美好的都消失了。

春運(yùn)的大潮又一次來臨，讓順風(fēng)車的需求再度集中爆發(fā)，我們也更應(yīng)該清醒意識(shí)到什么是順風(fēng)車，什么又是真順風(fēng)車，莫要被一些非法營(yíng)運(yùn)混淆視聽，希望真順風(fēng)越來越順風(fēng)。

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