相比于在加州馳騁，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)更應(yīng)在本土深耕

原標(biāo)題：相比于在加州馳騁，中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)更應(yīng)在本土深耕

眾所周知，受益于“科技圣地”硅谷的地緣優(yōu)勢(shì)，陽(yáng)光明媚的美國(guó)加州，成為全球自動(dòng)駕駛企業(yè)的“公共耕地”。無(wú)論企業(yè)規(guī)模如何，若想分食自動(dòng)駕駛這盤(pán)裹挾著巨大利益的奶酪，“獲得加州路測(cè)許可”，成為他們急需邁過(guò)的門(mén)檻——過(guò)去幾年，翻閱科技資訊，你聽(tīng)說(shuō)過(guò)的大多數(shù)自動(dòng)駕駛企業(yè)，幾乎都曾將這句話(huà)寫(xiě)在其新聞通稿里。

當(dāng)然，“公共耕地”亦有公共規(guī)定。根據(jù)加州公路管理局（DMV）的要求，每年在加州測(cè)試的自動(dòng)駕駛車(chē)輛都需要向DMV提供一份測(cè)試報(bào)告，主要包括測(cè)試車(chē)輛的總行駛里程數(shù)以及脫離次數(shù)等數(shù)據(jù)，自2015年規(guī)定實(shí)施以來(lái)，該報(bào)告逐漸成為外界評(píng)判自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力的標(biāo)準(zhǔn)之一。

就在不久前，DMV公布了2018年度自動(dòng)駕駛路測(cè)數(shù)據(jù)，在拿到加州自動(dòng)駕駛測(cè)試執(zhí)照的全球62家公司中，有48家上交了統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這些企業(yè)去年在加州一共留下了205萬(wàn)英里的測(cè)試?yán)锍?，?017年提高了50萬(wàn)英里。其中中國(guó)軍團(tuán)貢獻(xiàn)斐然，巨頭百度和初創(chuàng)企業(yè)AutoX，Pony.ai，WeRide等企業(yè)均紛紛上榜，最受外界關(guān)注的百度Apollo去年總里程數(shù)為18093英里，同比增長(zhǎng)了818%，年度MPI同比增長(zhǎng)401%，預(yù)示著Apollo在硅谷路測(cè)進(jìn)展的良好態(tài)勢(shì)。

無(wú)獨(dú)有偶，更像是某種交叉印證，DMV報(bào)告發(fā)布前，據(jù)外媒報(bào)道，搭載Apollo3.5的福特城市廂式貨運(yùn)車(chē)Transit自動(dòng)送貨服務(wù)Udelv將于2019年在硅谷開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)CNN在《China’s Baidu will help deliver Walmart groceries in self-driving vans》一文中謹(jǐn)慎地指出：“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度將提供自動(dòng)駕駛物流解決方案助力沃爾瑪送貨服務(wù)，與谷歌無(wú)人駕駛技術(shù)正面競(jìng)爭(zhēng)。”

而透過(guò)這份DMV報(bào)告不難發(fā)現(xiàn)，縱覽全球自動(dòng)駕駛玩家，中美第一梯隊(duì)的格局已日趨顯著。更為值得欣喜的是，若論及產(chǎn)業(yè)落地的速度——世界自動(dòng)駕駛看中美，中國(guó)自動(dòng)駕駛看百度，中國(guó)作為全球最大汽車(chē)市場(chǎng)，從技術(shù)積淀到人才儲(chǔ)備，從產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)到政策扶持，各個(gè)方向上的合力，都在共同呵護(hù)中國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)爆發(fā)的火種。

但依我之見(jiàn)，正因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)如此重要，任何想在這里分一杯羹的玩家，都需要知曉一個(gè)道理：相比于在加州的艷陽(yáng)天里肆意馳騁，在中國(guó)復(fù)雜的道路環(huán)境下因地制宜默默深耕，才是撬開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)大門(mén)的唯一路徑。

換句話(huà)說(shuō)，拋去各項(xiàng)冰冷的技術(shù)指標(biāo)，他們必須要更“懂中國(guó)”才行。

模糊的指標(biāo)

不過(guò)，我們還是得從技術(shù)指標(biāo)談起。

以中國(guó)自動(dòng)駕駛老大哥百度Apollo為例，過(guò)去幾年，他們?cè)诩又莸陌l(fā)展非常順?biāo)欤?016年9月獲頒加州自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，2016年10月完成中國(guó)自動(dòng)駕駛加州首跑，2017年12月提交中國(guó)公司首份加州DMV report，不過(guò)在很多人看來(lái)，DMV報(bào)告雖說(shuō)是衡量全球自動(dòng)駕駛玩家的一把量尺，但在許多考核方面的準(zhǔn)確度還尚且欠缺。

這并不難理解。以報(bào)告中頗具爭(zhēng)議的MPI（Miles Per Intervention）數(shù)據(jù)為例，要知道，2018年僅10月，Apollo月均MPI就超過(guò)了1,100 英里，同比增長(zhǎng)了10倍，11月MPI更達(dá)1409英里——但更要知道的是，在許多業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，哪怕就連MPI本身，都不足以說(shuō)明太多問(wèn)題。

首先，在環(huán)境多變的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，用單一數(shù)據(jù)追溯因果，漸次排序，本就有著強(qiáng)烈的蠱惑性。MPI當(dāng)然是一個(gè)正向指標(biāo)，但無(wú)法反映出不同企業(yè)測(cè)試環(huán)境的復(fù)雜狀況（天氣，路況，速度等各種因素都會(huì)影響到結(jié)果），更無(wú)法全面衡量量產(chǎn)落地和車(chē)規(guī)安全等方面的技術(shù)。

其次，從技術(shù)原理上，相比于路測(cè)里程數(shù)和車(chē)輛數(shù)目等數(shù)據(jù)的客觀性，MPI似乎顯得過(guò)于主觀了，不同公司都有對(duì)它的不同理解，譬如我就看到有媒體報(bào)道，有些公司處理MPI數(shù)據(jù)的方式是：將每個(gè)人工干預(yù)的數(shù)據(jù)均導(dǎo)入仿真器，在其中讓工作人員主觀判斷，如果當(dāng)時(shí)場(chǎng)景下安全員不干預(yù)是否可以接受，如果可以接受就當(dāng)做零人工干預(yù)。正是因?yàn)樾袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)的模糊，如果要將MPI當(dāng)作重要的技術(shù)指標(biāo)，那它最好發(fā)生在公司之內(nèi)，而非公司之間。

另外，就像科技媒體新智駕指出的那樣，在這個(gè)數(shù)據(jù)即是核心資產(chǎn)的時(shí)代，上報(bào)數(shù)據(jù)時(shí)，由于缺乏監(jiān)管（所有數(shù)據(jù)都由各公司主動(dòng)提交），難免會(huì)有公司在數(shù)據(jù)上“動(dòng)手腳”，“各家公司上交的數(shù)據(jù)有許多模棱兩可的描述，而且普遍缺乏上下文。雖然今年DMV 給了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)表，但從報(bào)告來(lái)看并非每家公司都老老實(shí)實(shí)按要求在做?！?/p>

最后，最重要的是，包括MPI在內(nèi)，DMV報(bào)告中的所有數(shù)據(jù)都僅將加州公共道路納入考核，但業(yè)內(nèi)皆知，全球范圍內(nèi)的自動(dòng)駕駛軍備競(jìng)賽，正急速駛向加速狀態(tài)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)正從中心化發(fā)展，轉(zhuǎn)向不同地區(qū)和不同國(guó)家之間的“分布式”發(fā)展——“逃離硅谷”的現(xiàn)象屢見(jiàn)不鮮。去年《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》雜志一篇封面文章就直接指出，一批創(chuàng)業(yè)公司正在遠(yuǎn)離硅谷，其中很多自動(dòng)駕駛公司紛紛開(kāi)始遷往鳳凰城和匹茲堡。

所以從這個(gè)角度，身在加州，擁有110 輛測(cè)試車(chē)的谷歌Waymo，無(wú)疑是“靠山吃山靠水吃水”的典型代表，可借地利之便部署大量車(chē)隊(duì)開(kāi)展路測(cè)，而另一家汽車(chē)巨頭福特就沒(méi)有那么幸運(yùn)，他們的大本營(yíng)設(shè)在底特律和匹茲堡，所以壓根就沒(méi)出現(xiàn)在榜單中。

當(dāng)然了，DMV更不包含中國(guó)道路的路測(cè)結(jié)果，而百度Apollo的大本營(yíng)，正是在中國(guó)本土。

深耕本土

其實(shí)在我看來(lái)，不同于追求自身商業(yè)利益最大化的Waymo，百度Apollo連續(xù)兩次“落子”大洋彼岸，一方面已是自身實(shí)力的印證，但另一方面，它只應(yīng)算是Apollo在加州——這片封閉的全球自動(dòng)駕駛“游樂(lè)園”的小試牛刀，真正讓Apollo大刀闊斧的主戰(zhàn)場(chǎng)，是中國(guó)本土市場(chǎng)。

事實(shí)上，在更復(fù)雜多變，層次豐富的中國(guó)道路場(chǎng)景進(jìn)行“實(shí)際演練”，解決最難的“人車(chē)關(guān)系”，才是Apollo近年來(lái)的著重發(fā)力點(diǎn)。截至目前，Apollo已經(jīng)在全國(guó)多地拿到50多張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，高居國(guó)內(nèi)首位。

而無(wú)論從何角度，將更多路測(cè)資源放在國(guó)內(nèi)，都是百度Apollo作為中國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)軍者的最優(yōu)解。

最直接原因是，如果說(shuō)在社科領(lǐng)域，西方對(duì)東方的“偏見(jiàn)”更多來(lái)自主觀臆斷，那么在人工智能領(lǐng)域，由于對(duì)于本地?cái)?shù)據(jù)和整個(gè)社會(huì)土壤的仰仗，西方與東方之間的割裂，完全是客觀存在。

自動(dòng)駕駛更是如此，由于深嵌在復(fù)雜的道路體系，交通生態(tài)，商業(yè)環(huán)境，乃至整個(gè)社會(huì)協(xié)作的巨大網(wǎng)絡(luò)中，自動(dòng)駕駛擁有強(qiáng)烈本地屬性，在數(shù)據(jù)采集和基礎(chǔ)服務(wù)層面都非常依靠本地化。因此“西學(xué)東漸”很難在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域重現(xiàn)：在加州訓(xùn)練出來(lái)的技術(shù)，在北上廣深可能就不好用，必須通過(guò)真實(shí)數(shù)據(jù)考驗(yàn)作為參照標(biāo)準(zhǔn)。

舉個(gè)最簡(jiǎn)單的例子，眾所周知，種種原因所致，中國(guó)城市交通密度高，障礙物多，隨意性大。這意味著，相較于加州平坦寬闊的測(cè)試大道，國(guó)內(nèi)路況更復(fù)雜，人車(chē)關(guān)系更多變，也讓自動(dòng)駕駛落地更荊棘。而誕生于本土的百度Apollo則既懂技術(shù)，又懂中國(guó)，可以針對(duì)本土環(huán)境做出不同的技術(shù)優(yōu)化。

百度對(duì)復(fù)雜道路環(huán)境的深諳，在不久前發(fā)布的Apollo 3.5版本中體現(xiàn)得淋漓盡致——事實(shí)上，它本就是Apollo向全產(chǎn)業(yè)雙手奉上的自動(dòng)駕駛競(jìng)技決戰(zhàn)之年開(kāi)年巨獻(xiàn)。作為Apollo自動(dòng)駕駛技術(shù)框架的史上最大升級(jí)，Apollo 3.5真正讓百度完成從普通司機(jī)向“老司機(jī)”的關(guān)鍵一躍，支持了包括市中心和住宅小區(qū)場(chǎng)景在內(nèi)的復(fù)雜城市道路自動(dòng)駕駛，解決了窄車(chē)道、減速帶、人行道、十字路口、無(wú)信號(hào)燈路口通行、借道錯(cuò)車(chē)行駛等十幾種復(fù)雜的路況。且在技術(shù)框架上帶來(lái)了14大模塊升級(jí)，大幅降低了開(kāi)發(fā)成本，可以更快地將此版本提供給全球合作伙伴。

總之不難發(fā)現(xiàn)，正因?yàn)閳?jiān)持做技術(shù)創(chuàng)新的開(kāi)拓者，全球AI格局的重塑者，百度Apollo才能在問(wèn)世兩年內(nèi)捷報(bào)頻傳。2019開(kāi)年至今，更是創(chuàng)造了多項(xiàng)“全球首個(gè)”的優(yōu)異成績(jī)：譬如，全球首個(gè)適用于城市交通路況的開(kāi)源自動(dòng)駕駛平臺(tái)，全球首個(gè)自動(dòng)駕駛物流全場(chǎng)景解決方案，全球首個(gè)面向自動(dòng)駕駛的高性能開(kāi)源計(jì)算框架，全球首個(gè)最全面的自動(dòng)駕駛和車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的商業(yè)解決方案，等等。

而也正是因?yàn)榧夹g(shù)實(shí)力的加持，堅(jiān)守國(guó)內(nèi)陣地開(kāi)展全方位路測(cè)的方向，以及開(kāi)辟商業(yè)化量產(chǎn)新格局的信念方針，讓Apollo不僅再次上榜DMV，更是在國(guó)外國(guó)內(nèi)多地落地成功，成為東方自動(dòng)駕駛力量的門(mén)面擔(dān)當(dāng)。

當(dāng)然，從這份DMV報(bào)告也不難發(fā)現(xiàn)，無(wú)論東方還是西方，各玩家都在秣馬厲兵，自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地的腳步，正變得愈加急促。

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