凈利潤同比下滑31.37%,“增量不增利”的比亞迪到底是怎么了?

凈利潤同比下滑31.37%,“增量不增利”的比亞迪到底是怎么了?

2018年,宏觀經(jīng)濟下行、中美貿(mào)易摩擦、新能源汽車補貼退坡、購置稅政策退出等多重因素疊加共振影響,多個行業(yè)均受到不同程度影響,尤其是汽車行業(yè)整體下行,寒風陣陣。

2月26日晚間,比亞迪發(fā)布的2018年度業(yè)績快報顯示,公司營業(yè)總收入為1300.55億元,同比增長22.79%,連續(xù)保持了六年的同比增長;但歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.91億元,同比下滑31.37%,凈利潤連續(xù)兩年下滑。

比亞迪的滑鐵盧或許并非偶然

比亞迪是國內(nèi)乃至全球新能源整車銷售的龍頭企業(yè),市場給予了比較高的估值。即使在退補的影響下凈利潤下滑嚴重,即使市場環(huán)境不好,依然尚未出現(xiàn)明顯的殺估值的走勢,可見公司承載了相當高的預期。

凈利潤同比下滑31.37%,“增量不增利”的比亞迪到底是怎么了?

但比亞迪在公告中指出,2018年三大主要業(yè)務均承受壓力。在主營業(yè)務汽車行業(yè)中,盡管新能源汽車銷售高速增長,連續(xù)4年蟬聯(lián)全球新能源汽車銷量冠軍,但是年內(nèi)行業(yè)需求下滑的背景下,燃油車業(yè)務盈利水平受影響。

如今汽車市場正處于寒冬之中,一方面,從廠商來看,對于市場的預估不夠準確。每個企業(yè)都以本年度的銷量為基礎(chǔ),對下一年的銷量預估很高,于是大量的投入來做規(guī)劃、制定產(chǎn)能以及鋪開戰(zhàn)略。但實際上消費者的需求是有限的,市場體量已經(jīng)達到峰值,加之經(jīng)銷商數(shù)量多、庫存積壓大,導致盈利下降,這是車企對銷量預測的“寒冬”。

另一方面,從產(chǎn)品來看,新車在轉(zhuǎn)向二手車,燃油車在轉(zhuǎn)向新能源。市場總量不變,由于牌照、指標等等問題,置換的量越來越大,而新增的量就會收到影響;同樣的,新能源車越來越多,燃油車也會受到影響,這是新車和燃油車的“寒冬”。

比亞迪的核心競爭力到底在哪里?

近幾年比亞迪的新能源汽車銷量一直在穩(wěn)步攀升。比亞迪2017年財報數(shù)據(jù)顯示,當年集團實現(xiàn)銷量40.97萬輛。其中,傳統(tǒng)燃油車銷量為29.6萬輛,同比下滑9.2%;新能源汽車銷量為11.37萬輛,同比增長13.4%,居全球新能源汽車企業(yè)銷量榜首。

而據(jù)比亞迪官方公布的2018年銷售數(shù)據(jù),全年銷量總計為52.07萬輛,同比增長27.09%。其中,燃油汽車銷量為27.29萬輛,占比為52.41%;新能源汽車銷量為24.78萬輛,同比2017年增長了一倍以上,占比為47.59%。

比亞迪之所以能夠脫穎而出,主要取決于兩大優(yōu)勢:

一方面,比亞迪靠電池起家,并擁有核心的三電技術(shù)。目前中國只有兩家車企能夠獨立研發(fā)和制造芯片,98%的企業(yè)都是高度依賴進口,其中一家是中國中車,主要為大型車提供芯片,而另一家就是比亞迪。

另一方面,比亞迪相對于國內(nèi)的汽車廠商來說,更具有國際化和全球化的能力。目前比亞迪在全球范圍內(nèi),都設(shè)有工廠、銷售服務團隊和完整的供應鏈體系。產(chǎn)品覆蓋乘用車、大巴、叉車、礦車、港口運輸車等等,是一個全面的產(chǎn)業(yè)化布局,也是全球化的基礎(chǔ)。

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“增量不增利”,比亞迪陷入尷尬局面

比亞迪汽車近幾年來在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)可圈可點,但2018年在整車銷售總量同比增長27.09%的情況下,全年凈利潤卻比2017年出現(xiàn)了明顯下滑。比亞迪2017年財報顯示,當年集團實現(xiàn)銷量40.97萬輛,凈利潤為40.66億元,如今卻是下滑至27.91億元。

光大證券研報分析認為,2019年新能源汽車面臨著補貼退坡的風險,今年將是行業(yè)洗牌,結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵一年。為了應對補貼政策逐漸退出的關(guān)鍵過渡期,伴隨補貼超額退坡風險,未來新能源汽車的競爭終將回歸到產(chǎn)品和技術(shù)的市場化競爭中。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹進一步表示,與同價位燃油車相比,新能源汽車不僅利潤要低的多,而且占壓資金量也較大。與此同時,新能源補貼資金并非當年到賬,且很多汽車經(jīng)銷商將國家財政補貼和地方財政補貼進行了“一刀切”操作,把地補未補的部分補了出來,這樣每臺車的成本就都增加了。

很顯然,當補貼退坡后,單車的利潤會繼續(xù)下降,而明年(2020年)補貼完全退出后,車輛仍需以一個市場可以接受的價格來銷售,這對比亞迪乃至整個新能源車企來說都將是非常嚴峻的考驗。

進入2019年后,比亞迪新能源車銷量激增、燃油車銷量繼續(xù)下滑的現(xiàn)狀引發(fā)了業(yè)內(nèi)人士的擔憂。有分析人士指出,比亞迪最好還是“兩條腿一樣長”,否則走路將不穩(wěn)定。如果今年1月是消費者趕在補貼退坡前集中提前購買新能源車的話,比亞迪今年的狀況可能會很糟糕。

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2019-02-27
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