車好多投后估值超90億美元，領先同行業(yè)近7倍

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資本寒冬面前才是真正體現(xiàn)實力的時候，越是寒冬跑的快的企業(yè)越有優(yōu)勝權。大潮退去便知道誰在裸泳。二手車消費領域近幾年持續(xù)火熱，但如今一邊是優(yōu)信二手車的股價長期低迷、人人車被曝大量裁員瀕臨破產；另一邊卻是車好多集團再獲市場認可，拿到巨額融資，真可謂冰火兩重天。那么，D輪融資后，車好多的投后估值為何能超90億美元？

2月28日最新消息，瓜子二手車、毛豆新車網(wǎng)母公司車好多集團宣布，已完成15億美元D輪融資，投資方為軟銀愿景基金（SoftBank Vision Fund）。這不僅再次創(chuàng)下汽車消費服務領域的單輪融資之最，也讓已累計獲得38億美元發(fā)展資金的車好多集團的投后估值超過了90億美元，是目前優(yōu)信二手車市值的6倍多，易鑫集團市值的5倍多。

車好多成立時間最短，卻拿到了目前市場最高的融資額，并獲得了最高的估值。要知道，車好多超過90億美元的估值已經接近美國最大的二手車電商CarMax公司103億美元（截至2月27日美股收盤）的市值了。當然，資本市場是最公平的，給出高估值自然有它的理由。那么，車好多高估值的背后原因到底是什么？

方向決定未來，科技公司估值相對更高

眾所周知，與傳統(tǒng)行業(yè)公司相比，科技公司因具有更高的成長潛力、更大的發(fā)展后勁，從而也就擁有相對更高的估值。正因如此，很多公司在發(fā)展過程中都愿意給自己貼上“科技”的標簽。那么問題來了，究竟該如何判斷一家公司到底是不是科技公司呢？

誠然，判斷一家公司是不是科技公司的標準有很多，但營收模型絕對是其中最為核心的標準之一。以優(yōu)信二手車為例，根據(jù)2018年5月30日其向美國證券交易委員會（SEC）提交的IPO申請書，2017年優(yōu)信“2C”業(yè)務（即優(yōu)信二手車）的金融業(yè)務營收為9.44億元，占2C業(yè)務總營收的80.4%，占優(yōu)信總營收的48.4%；同時，2017年優(yōu)信的貸款單量高達12.64萬單，對比其當年的2C交易量28.38萬臺，優(yōu)信的零售金融滲透率竟高達44.54%，遠超國內二手車行業(yè)約10%的平均水平。正是基于這一點，資本市場給優(yōu)信打上了金融公司而非科技公司的標簽。然而單純金融公司是缺乏想象空間的，目前國內銀行股普遍不足10倍的PE已經充分說明了這一點，這也是優(yōu)信股價長期低迷的關鍵原因所在。

此外，二手車市場曾經歷了一場曠日持久的市場營銷燒錢大戰(zhàn)，作為最早入場的玩家，這場燒錢大戰(zhàn)中并不乏優(yōu)信的身影，當然缺錢的窘境也開始顯露無疑。甚至有媒體爆料稱，優(yōu)信二手車單方面大規(guī)模終止了廣告合同，開始質疑優(yōu)信內部資金鏈斷裂，運營變得困難，所以才無力承擔龐大的廣告投放資金，從而終止了多個地區(qū)廣告投放。

其實，目前二手車市場的燒錢大戰(zhàn)還在繼續(xù)，無論優(yōu)信GMV怎么擴充，不盈利是最大問題。優(yōu)信如果不能繼續(xù)融資，后續(xù)發(fā)展恐難以為繼。此外，優(yōu)信金融公司的調性導致其盈利空間不大，虧損不容易彌補，而要想維持運營則需要持續(xù)資金投入，對于如今講求大數(shù)據(jù)和技術創(chuàng)新的二手車行業(yè)來說，采用傳統(tǒng)資本市場，很難融資也很難有所發(fā)展?？梢哉f，流血上市的優(yōu)信也因為這些問題，使得估值不但沒有上漲反而被拉低。

再來看看優(yōu)信的競爭對手瓜子二手車，也許在外界看來，瓜子是二手車行業(yè)的“另類”，因為它從剛成立開始，創(chuàng)始人、技術出身的楊浩涌就希望用技術重構二手車消費場景，并通過大數(shù)據(jù)和人工智能實現(xiàn)對非標品二手車的標準化智能定價，進而基于此喊出了“沒有中間商賺差價”的口號，試圖改變二手車行業(yè)無序、混亂的現(xiàn)狀；2018年，同樣是基于大數(shù)據(jù)和人工智能，瓜子又成為唯一一家布局汽車新零售的二手車企業(yè)。表面上看，瓜子的一系列動作與同行格格不入，實際上這正是瓜子與其他競爭對手的最核心區(qū)別——在二手車行業(yè)，瓜子才是真正具有科技標簽的公司。

那么，上述兩家公司是如何“分道揚鑣”的？下面的一個例子或許會讓我們感受得比較清晰。根據(jù)公開報道，在瓜子剛成立不久的2016年6月，CTO張小沛在出席2016年第十一屆艾瑞峰會時，首次公開透露了瓜子正在打造“瓜子大腦”平臺，利用深度學習和機器學習算法對瓜子積累的海量數(shù)據(jù)進行挖掘，構建車源和車主基因圖譜，從而獲得了拓展汽車交易和相關衍生服務的新驅動力。也就是說，瓜子是從一開始就在認真做技術的公司。

同樣是2016年，比瓜子成立時間更早的優(yōu)信，重點宣傳的是“付一半”金融貸款方案，技術方面甚少提及?？梢哉f，優(yōu)信走的一直是金融公司的道路。方向決定未來，也許從兩家公司一開始的選擇，就注定了它們不同的發(fā)展前景，這也是造成目前雙方估值差距巨大的原因所在。

新零售突破兩個天花板，企業(yè)呈現(xiàn)幾何級增長

如果說這兩年最大的風口是什么，那么新零售絕對首當其沖。市場普遍認為，通過數(shù)據(jù)連接線上線下的新零售模式，能讓企業(yè)的發(fā)展變得更快。

據(jù)報道從2018年起，車好多開始基于大數(shù)據(jù)和人工智能技術大規(guī)模布局線下門店，僅瓜子就在約半年的時間里開出了108家瓜子二手車嚴選直賣店，總面積達到近百萬平方米，這使得車好多成為業(yè)內唯一一家完成新零售布局的汽車消費服務企業(yè)。反觀優(yōu)信二手車，則一直沉迷于賦能二手車商業(yè)金融貸款的短期利益中，既沒能積累起自己的技術能力，又沒有新零售之實；人人車則主要以賣二手車流量和線索為主，基本已退出戰(zhàn)場。

獨具慧眼的軟銀因投資阿里巴巴而獲得了巨大成功，而阿里巴巴基于技術驅動探索出來的新零售模式也給軟銀留下了極為深刻的印象?？吹桨⒗镆驗樾铝闶凼沟闷髽I(yè)增速再上新臺階，軟銀更加堅定了對新零售的認可和關注。不過，阿里的新零售并未覆蓋汽車消費服務領域，面對汽車新零售這一極具誘惑和價值的大蛋糕，軟銀一直在找機會涉足。而車好多汽車新零售模式的日趨成熟，正好給了軟銀最好的投資選擇。

業(yè)內人士表示，新零售的最大優(yōu)勢在于，能夠實現(xiàn)對電商增速和行業(yè)增速兩個“天花板”的突破，讓企業(yè)增速呈現(xiàn)幾何級增長。以車好多為例，汽車新零售模式的跑通不僅有助于在線份額的搶奪，更開啟了線下份額的占領，從而使其突破了電商增長的天花板。與此同時，車好多的新零售為用戶構建了全新的二手車消費模式，讓其突破了行業(yè)增速天花板。根據(jù)車好多此前公布的數(shù)據(jù)，2017年二手車行業(yè)的增速為19.33%，瓜子試水新零售后的環(huán)比增速達到了驚人的148%。可以說，新零售模式為企業(yè)的進一步增長，打開了無限的發(fā)展空間。

中國六大萬億汽車消費市場，引發(fā)無限想象

據(jù)了解，中國是目前全球規(guī)模最大的汽車消費市場，汽車消費相關的新車交易、二手車交易、金融、保險、保養(yǎng)維修以及新能源汽車等六大領域，各自的市場潛在規(guī)模均達上萬億元人民幣。

作為全球最大的二手車電商平臺，目前CarMax已經覆蓋二手車交易、金融、保險等三大領域，公司市值約為103億美元。作為中國最大的汽車消費服務平臺，車好多通過瓜子二手車、毛豆新車、瓜子金融、車好多保險、瓜子養(yǎng)車等生態(tài)化品牌矩陣及業(yè)務協(xié)同，已完成對上述六大萬億市場的深度布局。而在交易量上，成立僅3年多的車好多在公開場合表示已經接近CarMax，在業(yè)務層面的覆蓋面更廣，交易量也無限接近CarMax，如今D輪融資后估值也接近CarMax，這使得車好多的想象空間更加巨大。

“細思恐極”的是CarMax的103億美元市值，是在美國每年4000多萬輛二手車交易規(guī)模的基礎上取得的，而完成接近CarMax的成交量，車好多是在目前國內每年1000多萬輛二手車交易規(guī)模的基礎上取得的。相較于CarMax在美國的市場占有率，車好多在國內的市場占有率更高，聯(lián)想到國內的二手車交易規(guī)模仍在持續(xù)高速增長，未來車好多的估值還會不斷上漲，超越CarMax成為全球最大的汽車消費服務平臺指日可待。

全球最大的二手車電商平臺尚且如此，國內的競爭對手就更加難以與瓜子抗衡了。據(jù)了解，在業(yè)務覆蓋上目前優(yōu)信主要覆蓋的是最基礎的二手車交易和金融領域，而且以與車商的合作為主，自己無法掌握車源和消費場景；人人車雖然此前覆蓋了二手車交易、金融、養(yǎng)車三個領域，但由于戰(zhàn)略失誤和經營不善，養(yǎng)車業(yè)務首先關閉，隨后曝出的全面轉型“合伙人計劃”，說明人人車已經徹底褪變成了一家二手車流量平臺。

從上面的分析不難看出，資本市場的最公正之處在于，其對車好多進行估值的時候，是在參考已有市場上市公司市值的基礎上做出的客觀判斷。所以，車好多的估值超過90億美元到底高不高，相信答案已經一目了然。

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