互聯(lián)網(wǎng)造車遇見賈躍亭、李斌、何小鵬，誰才是最后的贏家？

原標(biāo)題：互聯(lián)網(wǎng)造車遇見賈躍亭、李斌、何小鵬，誰才是最后的贏家？

文/孟永輝

諸多互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的玩家們投身到互聯(lián)網(wǎng)造車的滾滾洪流里讓我們對(duì)汽車制造這個(gè)略顯傳統(tǒng)的行業(yè)有了一個(gè)重新認(rèn)識(shí)。遠(yuǎn)在美國的賈布斯尚且不論，國內(nèi)市場(chǎng)上以蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車為代表的諸多品牌正在讓互聯(lián)網(wǎng)造車成為后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)全新風(fēng)口。同傳統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)模式不同的是，互聯(lián)網(wǎng)造車并不僅僅只是需要搭建一個(gè)平臺(tái)就可以的，而是需要真正投身到產(chǎn)品實(shí)際生產(chǎn)過程當(dāng)中，通過改造傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)的方式來提升汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)效率。

互聯(lián)網(wǎng)造車從某種意義上來講是將互聯(lián)網(wǎng)深度應(yīng)用到具體行業(yè)當(dāng)中，并借助互聯(lián)網(wǎng)的方式來改變傳統(tǒng)行業(yè)的全新嘗試。無論是新風(fēng)口還是偽風(fēng)口，互聯(lián)網(wǎng)造車都是符合互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展規(guī)律的一種嘗試。盡管賈布斯在美國造車不斷受到調(diào)侃，而且國內(nèi)市場(chǎng)上以李斌、何小鵬為代表的互聯(lián)網(wǎng)造車的率先入局者們不斷被人質(zhì)疑唯資本至上的嫌疑，但是，我們不得不承認(rèn)的是互聯(lián)網(wǎng)從平臺(tái)回歸產(chǎn)業(yè)本身是大勢(shì)所趨，互聯(lián)網(wǎng)造車正是符合這一趨勢(shì)的一次勇敢且創(chuàng)新性的嘗試。

當(dāng)平臺(tái)為主的發(fā)展模式不再奏效，當(dāng)流量的紅利早已被消耗殆盡，或許讓互聯(lián)網(wǎng)下沉到行業(yè)本身，并且將互聯(lián)網(wǎng)真正落地到行業(yè)之上才是一片全新的藍(lán)海。對(duì)于用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改變傳統(tǒng)行業(yè)的做法，我們應(yīng)當(dāng)給予支持和鼓勵(lì)。以互聯(lián)網(wǎng)造車為肇始點(diǎn)或許將會(huì)開啟一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)下沉至傳統(tǒng)行業(yè)末端的序幕，它將會(huì)與新零售一起成為后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一次全新嘗試。

互聯(lián)網(wǎng)造車，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然和宿命

如果有人問你互聯(lián)網(wǎng)最大的弊端和短板是什么，或許，很多人會(huì)說互聯(lián)網(wǎng)僅僅只是將B端和C端的環(huán)節(jié)進(jìn)行了去中間化的處理，并未真正改變B端行業(yè)本身。既然如此，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)想要繼續(xù)發(fā)展，改造B端行業(yè)，或許是打消人們質(zhì)疑的關(guān)鍵所在。互聯(lián)網(wǎng)造車無疑是互聯(lián)網(wǎng)這種全新發(fā)展趨勢(shì)的直接體現(xiàn)，它是互聯(lián)網(wǎng)下半場(chǎng)發(fā)展的必然和宿命。

用戶生活的互聯(lián)網(wǎng)化讓互聯(lián)網(wǎng)造車成為必然。十年前，汽車和人的關(guān)系就是人和工具的關(guān)系，十年后，汽車和人的關(guān)系就是人和生活的關(guān)系。那么，現(xiàn)在人的生活是什么呢？互聯(lián)網(wǎng)式的生活無疑是當(dāng)下人們生活的根本特征所在。如果將互聯(lián)網(wǎng)式的生活與汽車緊密聯(lián)系在一起，無疑可以將這種生活變得更加豐富多彩。

互聯(lián)網(wǎng)造車正是將人們互聯(lián)網(wǎng)式的生活場(chǎng)景用汽車的方式進(jìn)行了呈現(xiàn)，對(duì)于習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)式的生活的人們來講，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車無疑具有很大的需求。我們看到現(xiàn)在很多的互聯(lián)網(wǎng)造車的品牌其實(shí)都在試圖將汽車打造成為一個(gè)全新的場(chǎng)景，同線上的平臺(tái)和線下的零售商店一樣都可以與人們的生活緊密聯(lián)系在一起。

或許，正是人們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)式生活的需求不斷增加，才會(huì)讓汽車同樣需要變革才能滿足人們的這個(gè)需求。從某種意義上來講，用戶的消費(fèi)升級(jí)倒逼汽車的設(shè)計(jì)、產(chǎn)生和供應(yīng)邏輯升級(jí)，只有這樣，汽車才能成為人們互聯(lián)網(wǎng)式生活的一個(gè)不可分割的一部分，而非僅僅只是一個(gè)代步工具。

互聯(lián)網(wǎng)下沉至上游產(chǎn)業(yè)讓互聯(lián)網(wǎng)造車符合行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的紅利之所以會(huì)消耗殆盡，其中一個(gè)很重要的原因就在于互聯(lián)網(wǎng)在改變上游行業(yè)上的無力和缺失，它僅僅只是改變了C端用戶的消費(fèi)行為和消費(fèi)習(xí)慣而已。無論是BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，還是以TMD為代表的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的獨(dú)角獸，其實(shí)他們都僅僅只是改變了傳統(tǒng)時(shí)代人們獲取商品、信息和服務(wù)的方式而已，但是對(duì)于商品、信息和服務(wù)本身，并未有任何改變。

當(dāng)人們的生活方式發(fā)生改變之后，互聯(lián)網(wǎng)的這種發(fā)展方式便會(huì)失去原有的效力。進(jìn)入到全新的發(fā)展階段（產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代），用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改造傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)方式和供應(yīng)手段，從而真正讓用戶的需求得到更大程度上的滿足成為一種潮流和趨勢(shì)。

汽車作為一個(gè)與人們的生活息息相關(guān)的行業(yè)，用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改變傳統(tǒng)汽車行業(yè)的生產(chǎn)、供應(yīng)方式無疑成為一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)和潮流。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)下沉至上游產(chǎn)業(yè)日漸成為行業(yè)發(fā)展共識(shí)的情況下，互聯(lián)網(wǎng)造車無疑是順趨勢(shì)而為，而非僅僅只是一味地主打概念而已。互聯(lián)網(wǎng)造車是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的一個(gè)主要代表，未來，將會(huì)出現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)制造、互聯(lián)網(wǎng)農(nóng)業(yè)等諸多新的互聯(lián)網(wǎng)下沉至上游產(chǎn)業(yè)的物種，并將會(huì)真正把產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代真正帶到人們身邊。

互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代并未結(jié)束，互聯(lián)網(wǎng)造車是互聯(lián)網(wǎng)開啟新征程的標(biāo)志。互聯(lián)網(wǎng)對(duì)于C端改造所帶來的巨大能量和發(fā)展?jié)撃茏屓藗兿嘈潘鼞?yīng)用到B端行業(yè)同樣會(huì)具有同樣的魔力。因此，當(dāng)以流量和平臺(tái)為主要色調(diào)的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代落幕之后，我們看到以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始給互聯(lián)網(wǎng)尋找新的驅(qū)動(dòng)力。我們看到的以大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能以及區(qū)塊鏈為代表的新技術(shù)都是人們找到的再度驅(qū)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)繼續(xù)前行的全新動(dòng)力。

互聯(lián)網(wǎng)造車無疑是將這些新技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的最佳樣本。通過將這些技術(shù)應(yīng)用到互聯(lián)網(wǎng)造車行業(yè)上，不僅能夠給汽車制造行業(yè)帶來新的發(fā)展動(dòng)力，同樣可以讓互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)揮與移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代一樣的生機(jī)與活力。當(dāng)新技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，并且再度給互聯(lián)網(wǎng)提供全新的發(fā)展動(dòng)力，這些無疑是造車行業(yè)真正需要的全新動(dòng)力。

從這個(gè)角度來看，互聯(lián)網(wǎng)造車是互聯(lián)網(wǎng)宣告自己并未退場(chǎng)，而是重新煥發(fā)升級(jí)和活力的重要標(biāo)志。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來講，它正是以互聯(lián)網(wǎng)造車的方式宣告了自己進(jìn)入到了一個(gè)以新技術(shù)為主要驅(qū)動(dòng)力的時(shí)代，而且這個(gè)時(shí)代帶來的改變甚至要比移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代還要巨大。因此，互聯(lián)網(wǎng)造車是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展從傳統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)向新技術(shù)的必然，它代表的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的全新階段。

所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車并非僅僅只是所謂的PPT的概念，而是互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入到全新階段的標(biāo)志。因此，當(dāng)我們?cè)诔靶Z布斯在美國造車的時(shí)候，或許，我們并沒有意識(shí)到他其實(shí)押中了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代即將進(jìn)入新時(shí)代的風(fēng)口，而是僅僅以為他依然是做PPT項(xiàng)目。當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)造車所帶動(dòng)的互聯(lián)網(wǎng)全新時(shí)代來臨，它必將和新零售、新物流、新金融一樣，成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的重要組成部分。

互聯(lián)網(wǎng)造車，一場(chǎng)沒有輸贏的決斗

盡管互聯(lián)網(wǎng)造車是互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的必然和歸宿，但是，在這場(chǎng)全新的決斗里或許并不存在真正的贏家。透過互聯(lián)網(wǎng)造車，我們看到的是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和汽車行業(yè)發(fā)展的殊途同歸，它的最大價(jià)值和意義在于對(duì)行業(yè)發(fā)展動(dòng)向的引領(lǐng)和探索，并不存在真正意義上的輸贏。

資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式作祟讓當(dāng)下的互聯(lián)網(wǎng)造車硝煙漸起，但絕非終點(diǎn)。雖然以資本為主要驅(qū)動(dòng)力的發(fā)展模式已經(jīng)過時(shí)，但是習(xí)慣了互聯(lián)網(wǎng)式的玩家入場(chǎng)都或多或少地帶了些許資本運(yùn)作的影子，這讓互聯(lián)網(wǎng)造車自然而然地會(huì)進(jìn)入到資本驅(qū)動(dòng)的怪圈里。在互聯(lián)網(wǎng)造車發(fā)展的早期，資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式在所難免。

這是汽車行業(yè)本身的特征和互聯(lián)網(wǎng)式的發(fā)展模式所決定的。然而，盡管資本驅(qū)動(dòng)的發(fā)展模式在互聯(lián)網(wǎng)造車的早期有一定的作用，但是等到互聯(lián)網(wǎng)造車發(fā)展到最后，真正決定互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)未來的并不在于資本，而是在于對(duì)于汽車行業(yè)的改造能力以及對(duì)于用戶需求的滿足能力。

從這個(gè)角度來看，未來的互聯(lián)網(wǎng)造車將會(huì)成為所有車企的必要選項(xiàng)，當(dāng)入局者不斷增多，互聯(lián)網(wǎng)造車將會(huì)成為所有汽車制造企業(yè)的標(biāo)配。而所謂的輸贏僅僅只是體現(xiàn)在誰能夠活下去，誰能夠滿足用戶的真實(shí)需求。如果互聯(lián)網(wǎng)造車的入局者都能夠用互聯(lián)網(wǎng)的方式去改造汽車產(chǎn)業(yè)，他們都會(huì)有自己的受眾，他們的產(chǎn)品同樣有用戶買單。因此，并不存在所謂的輸贏。

互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)志性意義大于實(shí)質(zhì)性的意義。其實(shí)，在我看來，互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)志性意義要大于實(shí)質(zhì)性的意義，即使沒有一眾互聯(lián)網(wǎng)玩家的加入，汽車工業(yè)的發(fā)展同樣會(huì)進(jìn)入到互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)的發(fā)展軌道里，只是這些玩家們將這個(gè)汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的時(shí)針向前撥動(dòng)了而已。透過互聯(lián)網(wǎng)造車，我們看到了汽車工業(yè)未來的一個(gè)主要發(fā)展方向。

基于這種邏輯，我們可以確信的是互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)志性意義大于實(shí)際意義。從這個(gè)邏輯來看，互聯(lián)網(wǎng)造車僅僅只是讓我們看到了未來汽車工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，其實(shí)這已經(jīng)足夠了。另外，互聯(lián)網(wǎng)造車其實(shí)真正將人們的視角從一味地改造C端拉回到了改造B端的軌道里，這對(duì)于苦于找不到后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代發(fā)展新方向的人們來講無疑具有非常明確的導(dǎo)向性作用。

從這個(gè)邏輯來看，互聯(lián)網(wǎng)造車的標(biāo)志性意義是汽車工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展進(jìn)入到了全新的階段，而參與者們只是抓住了這個(gè)風(fēng)口把這個(gè)概念帶到了我們面前而已，其實(shí)這對(duì)于汽車工業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來講已經(jīng)足夠了。

玩家匯聚的互聯(lián)網(wǎng)造車成為后互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代不折不扣的新風(fēng)口，這其實(shí)是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展的必然和宿命。然而，互聯(lián)網(wǎng)造車并不會(huì)上演互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“千團(tuán)大戰(zhàn)”、“千車大戰(zhàn)”的亂象，而是將會(huì)導(dǎo)引汽車行業(yè)乃至B端行業(yè)進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代，從這個(gè)邏輯來看，互聯(lián)網(wǎng)造車的最后戰(zhàn)役里，或許并不存在真正的輸贏，有的只是人們對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展新方式的探索而已。

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