賈躍亭吹過的牛逼，蘋果來實現(xiàn)？

蘋果首次被媒體報道造車是“造車熱”剛掀起的2014年。雖然事后相關(guān)概念圖被證明是網(wǎng)友的自由發(fā)揮，但隨后幾年，關(guān)于蘋果造車的相關(guān)消息每隔一段時間就會出現(xiàn)。

最近，又有外媒報道稱，蘋果已聘請?zhí)厮估こ谈笨偛檬╉f庫奇負(fù)責(zé)動力系統(tǒng)，并對此解讀認(rèn)為，蘋果正繼續(xù)開發(fā)一款成熟的電動汽車或至少是一個平臺；還有媒體報道，蘋果已重新調(diào)整了旗下“泰坦”秘密項目團(tuán)隊，在保證自動駕駛系統(tǒng)團(tuán)隊同時，重新擴增造車團(tuán)隊。

蘋果的汽車夢可以追溯到喬布斯時期。

喬布斯的汽車夢

2007年1月9日，在喬布斯發(fā)布初代iPhone“重新發(fā)明手機”前，蘋果公司名稱從“Apple Computer Inc.”改為“Apple Inc.”，這被視作是蘋果去電腦化的標(biāo)志，這是蘋果全新的起點，作為一家科技公司而不是電腦公司，蘋果造車就不是不務(wù)正業(yè)。

蘋果的汽車夢，可以從創(chuàng)始人喬布斯說起。

在《喬布斯傳》中，就有關(guān)于喬布斯對汽車設(shè)計推崇的橋段，喬布斯父親是機械師，擅長修理汽車，以回收零件組裝汽車再售賣為營生，喬布斯從小跟他混跡在車庫，不過他對修車更感興趣的是車內(nèi)的電子設(shè)備。

長大后，喬布斯最喜歡奔馳和保時捷兩個汽車品牌，他欣賞奔馳的設(shè)計，“多年來，他們把汽車的線條做得更加柔和，但細(xì)節(jié)之處的用心依然清晰可見?！?設(shè)計第一代Mac麥金塔，喬布斯就將不過時的設(shè)計當(dāng)成目標(biāo)，就像經(jīng)典款汽車如大眾甲殼蟲一樣。喬布斯父親在組裝汽車時對細(xì)節(jié)的追求，也深刻影響了喬布斯以及此后的蘋果產(chǎn)品，最為人熟知的是，喬布斯要求蘋果產(chǎn)品的電路板印刷排列要十分精美——雖然用戶從來都看不到它們。

有據(jù)可查的是，喬布斯擁有過三部車：第一部是父親組裝的二手菲亞特；第二部是保時捷928；第三部是SL55AMG，這部車永遠(yuǎn)都沒有牌照，喬布斯與汽車租賃公司簽訂了一份協(xié)議，每6個月?lián)Q一臺相同型號的銀色奔馳SL55 AMG，因為當(dāng)時加州法律規(guī)定，新車上牌時間是6個月。

喬布斯對汽車有自己的理解、追求和情懷，他甚至曾在公開場合表示“我們有平臺去設(shè)計好一輛車，在不久的將來我們要打造一款汽車”，果粉對此翹首以盼，蘋果汽車一定非同一般。

2008年喬布斯甚至已經(jīng)在和前蘋果高管、后被谷歌收購的智能家居公司Nest創(chuàng)始人法德爾討論過造車的可能性。喬布斯認(rèn)為“汽車有電池、電腦、發(fā)動機和機械結(jié)構(gòu)，iPhone上也有這些東西，它們甚至都有發(fā)動機”，這番言論被媒體解讀為蘋果造車要走“軟件+硬件”相結(jié)合的道路，現(xiàn)在，這個理念在特斯拉上得以實現(xiàn)，也是許多汽車“新物種”故事的重點。

有意思的是，特斯拉第一款汽車Roadster正是誕生于2008年，這款兩門運動型跑車在2012年停產(chǎn)前一共賣出了2450輛，十年后，這款汽車循環(huán)播放著大衛(wèi)·鮑伊(David Bowie)的《Space Oddity》，隨著Space X的火箭飛入太空。真正讓特斯拉走向大眾的是2012年推出的Model S，相當(dāng)于iPhone 3gs和iPhone 4s對蘋果的意義，正是在Model S上，特斯拉才確立了軟硬件結(jié)合的“蘋果理念”，馬斯克也被一些媒體稱為“當(dāng)代喬布斯”“喬布斯第二”。

2011年，喬布斯撒手人寰，庫克接過幫主衣缽掌舵蘋果。

如果喬布斯在世，蘋果牌汽車或許已經(jīng)面世——庫克是一個商人，而不是改變世界的天才，也不是追求極致的產(chǎn)品經(jīng)理，商人會做更有利于企業(yè)業(yè)績特別是有利于利潤增長的決策，在前些年iPhone賣得相當(dāng)好的時候，蘋果不需要冒風(fēng)險去造車，喬布斯則更具冒險主義，總是能突破常規(guī)推出一種又一種新產(chǎn)品，去引領(lǐng)時代，就像他說的那樣：“偉大的藝術(shù)品不必追隨潮流，它們自身就可以引領(lǐng)潮流?！?/strong>

當(dāng)然，要說蘋果這些年在汽車上沒有作為，也是不尊重事實的。

蘋果終于上車

2013年，喬布斯離世兩年后，蘋果終于宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域，在WWDC上推出“iOS in the Car”計劃，2014年，iOS in the Car正式更名為CarPlay，接著又兼容手機iOS和Siri，同年，在日內(nèi)瓦車展，蘋果公司宣布同知名傳統(tǒng)車企寶馬、奔馳和法拉利在內(nèi)的眾多廠商合作，推廣CarPlay平臺。

CarPlay不是要造車，蘋果希望讓iPhone用戶與汽車更好地交互，讓用戶在汽車內(nèi)基于iOS更好地獲取信息、通信和娛樂，本質(zhì)是對汽車體驗的優(yōu)化。

2014年也是諸多科技巨頭“上車”的一年：Google發(fā)布Android Auto，百度發(fā)布CarNet——2015年更名為CarLife。2015年，一向后知后覺的騰訊發(fā)布車聯(lián)開放平臺TAS，樂視當(dāng)時則推出了Ecolink，彼時大家都在拉攏汽車廠商用自家車載系統(tǒng)，2015年谷歌還與四家車企和英偉達(dá)組建OAA（開放汽車聯(lián)盟），希望復(fù)制OHA在智能手機領(lǐng)域的成功。

在加速布局車載系統(tǒng)改造存量汽車的同時，蘋果在2014年同步推出“泰坦計劃（Project Titan）”，當(dāng)時整個汽車行業(yè)為之震動，這一由前福特高管史蒂夫·扎德斯基領(lǐng)導(dǎo)的團(tuán)隊在2015年瘋狂擴張，成立后一年之內(nèi)便召集了一千余名工程師參與該項目。

蘋果在iPhone上的保密工作已形同虛設(shè)，但在汽車上卻做得很好。有人說泰坦計劃將推出對標(biāo)特斯拉的電動汽車，有人說是做無人車；還有人說是做平臺。不論什么，蘋果都已決定正式上車，當(dāng)年，蘋果公司還在MarkMonitor Inc.一口氣注冊了“apple car”、“apple cars”和“apple auto”的域名。

背景是，2013年特斯拉的成功讓許多科技巨頭對造車躍躍欲試。當(dāng)年四季度特斯拉取得創(chuàng)紀(jì)錄的汽車銷量，當(dāng)年營收超過20億美元，市值也首次突破百億美元，馬斯克收獲了“當(dāng)代喬布斯”“硅谷鋼鐵俠”等名號。蔚來汽車、小鵬汽車等中國汽車新物種當(dāng)年成立，被稱作“賈布斯”的賈躍亭海外考察歸國，樂視宣布了自己的造車計劃。

有的玩家確實造出了汽車，比如蔚來和小鵬，有的項目卻已流產(chǎn)。

到現(xiàn)在為止，蘋果沒有正式公布過造車計劃和進(jìn)展，但蘋果此前在汽車上的嘗試大都沒有達(dá)到外界預(yù)期，蘋果有些“暈車”。

蘋果有些暈車

CarPlay沒有像iPhone一樣改變世界，或者改變汽車，今天普及率依然很低，根本原因是汽車大廠與科技巨頭各懷心思。

寶馬2017年宣布放棄Android Auto車載系統(tǒng)，它將繼續(xù)研發(fā)自有的Connected Drive平臺——其理念與Android Auto類似。

不只是寶馬，許多汽車廠都有自己的車載系統(tǒng)，奔馳有Command、現(xiàn)代有Blue Link、沃爾沃有Sensus Connect……福特和豐田等公司則結(jié)成了汽車聯(lián)盟 Smart Device Link Consortium，旨在加速車載系統(tǒng)開源軟件的開發(fā)，參與者還包括馬自達(dá)、PSA 集團(tuán)、富士、鈴木、Elektrobit、Harma、Luxoft、QNX 和 Xevo等等。

究竟是汽車廠商的冷淡導(dǎo)致科技公司心灰意冷進(jìn)而不再重視車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，還是科技公司現(xiàn)在的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案未能滿足汽車廠商的核心利益訴求，并無答案。然而結(jié)果卻很明確：通過Android Auto這樣的第三方系統(tǒng)將手機與汽車連接，進(jìn)而讓汽車與互聯(lián)網(wǎng)連接的方法是行不通了。

行業(yè)新的趨勢是自動駕駛。谷歌、Uber、百度、滴滴等公司都將重點瞄準(zhǔn)自動駕駛，谷歌Waymo獨步天下無人能敵；百度砸入大量資金推Apollo平臺，希望可以借助于自己的核心技術(shù)幫助傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)坐上無人車，這是陸奇執(zhí)掌百度期間親自抓的重點項目之一；Uber和特斯拉一度對自動駕駛十分激進(jìn)，甚至導(dǎo)致多起事故發(fā)生；滴滴程維在2017年更是將自動駕駛列為長期戰(zhàn)略目標(biāo)。

今天，科技巨頭依然在堅持做自動駕駛的投入。4月2日，在2019年湖南互聯(lián)網(wǎng)岳麓峰會上，百度創(chuàng)始人及董事長李彥宏表示，共享無人駕駛將會到來，很快將會有100臺Apollo驅(qū)動的無人駕駛出租車跑上長沙湘江新區(qū)的街頭，實現(xiàn)車路協(xié)同百公里城市道路測試與試運營。剛剛上市的美國網(wǎng)約車?yán)隙﨤yft也在自動駕駛上做長遠(yuǎn)布局，與谷歌Waymo合作探索網(wǎng)約無人車。

在自動駕駛上，蘋果反而落伍了。到2017年4月蘋果才獲得加州自動駕駛汽車測試許可證，并使用基于雷克薩斯RX450h改裝的測試車上路路測，這一進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于谷歌、Uber、特斯拉、百度以及傳統(tǒng)汽車大廠，當(dāng)時百度、谷歌們已經(jīng)公布商用時間表，特斯拉Autopilot早已應(yīng)用在量產(chǎn)車。不論是路測里程數(shù)還是自動駕駛技術(shù)綜合評比，蘋果都不能進(jìn)入前列。蘋果只是囤積了一些技術(shù)專利，比如“共享電池組技術(shù)”、“轉(zhuǎn)換器架構(gòu)技術(shù)”。

此前提到的“泰坦計劃（Project Titan）”沒有做出成果，就出現(xiàn)了持續(xù)動蕩，經(jīng)歷了項目方向改變、項目暫停重啟、負(fù)責(zé)人更換等風(fēng)波，今年1月外媒報道，蘋果公司裁掉了“泰坦”項目旗下200多名員工，蘋果發(fā)言人通過CNBC發(fā)表聲明稱，一些團(tuán)隊正在轉(zhuǎn)移到公司其他部門的項目中。而在2018年，蘋果還從特斯拉等巨頭挖人，以服務(wù)于命途多舛的“泰坦計劃”。

泰坦計劃（Project Titan）究竟是什么，何去何從，外界無從得知。文章開篇提到的最新消息是，這個項目又要擴張了。

蘋果汽車來了？

現(xiàn)在看來，蘋果造車的傳言變?yōu)楝F(xiàn)實的確定性正在增加。

回頭來看，蘋果經(jīng)歷過一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，即2007年。2007年前它跟微軟、聯(lián)想、戴爾和IBM ThinkPad們在一個賽道，爭奪用戶桌面；2007年后，蘋果陸續(xù)發(fā)布了iPhone、iPad、Apple Watch等產(chǎn)品線，2018年四季度，Mac營收74.2億美元，同比增長只有9%，整體收入占比只有8.8%，蘋果早已不是電腦公司——沒有成功轉(zhuǎn)型的電腦公司已經(jīng)沒落。

蘋果不是當(dāng)年的蘋果，它的業(yè)務(wù)范疇正在包括一切科技產(chǎn)品，而汽車正在具備越來越強的科技屬性，從石油+鋼鐵驅(qū)動變?yōu)殇囋?硅元素驅(qū)動，就像喬布斯當(dāng)年所說的那樣，汽車跟iPhone結(jié)構(gòu)本質(zhì)是一樣的。今天不論是車內(nèi)交互，車載控制、車內(nèi)娛樂、自動駕駛、電池管理，抑或車路協(xié)同，背后都是科技驅(qū)動，而金屬對汽車，就跟手機外殼對手機一樣，正在成為“附庸”。

更重要的是，十多年前去電腦化的蘋果，今天面臨更加迫切的任務(wù)是：去iPhone化。

正如BT商業(yè)科技（BTtimes）此前報道，iPhone賣不動的現(xiàn)狀讓蘋果在今年發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，開了一個沒有一款硬件的發(fā)布會，發(fā)布了四款軟件服務(wù)，這在蘋果歷史上從未發(fā)生過，有人說這是蘋果“由硬變軟”，有人說其實蘋果是回歸“軟硬結(jié)合”，但所有人的認(rèn)知都是蘋果不能再靠iPhone。

iPhone后蘋果最有機會“重新發(fā)明”什么？

  • 一個是電視，中國很多科技巨頭如小米已經(jīng)做得很好，然而蘋果一直沒有作為，僅僅是做了個電視盒子還賣得不好；
  • 一個是智能音箱，HomePod同樣小眾，被亞馬遜Echo、谷歌Home、天貓精靈和小度音箱們遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，而且長期來看，HomePod會成為蘋果軟件服務(wù)的支撐，而不是核心產(chǎn)品線；
  • 還有一個，也是最具想象力的，就是汽車，這是蘋果一直淺嘗輒止，一直彳亍徘徊，一直傳言無數(shù)，卻一直沒有公開過里程碑進(jìn)展的事情。

現(xiàn)在，蘋果汽車可能真的要來了。

從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，蘋果造車的時機已經(jīng)趨于成熟。

一方面，電動車產(chǎn)業(yè)鏈趨于成熟，造車門檻正在下降，特別是電池管理等關(guān)鍵技術(shù)，隨著人才的流動、供應(yīng)鏈的成熟，正在向行業(yè)普惠，造電動車本身不再像五年前那么難了，當(dāng)然依然很難也是事實。

另一方面，汽車對自動駕駛以及軟件服務(wù)依賴正在變高，汽車行業(yè)本身在掀起一場變革，各種汽車新物種的出現(xiàn)就是標(biāo)志。蘋果在自動駕駛上沒有優(yōu)勢，但在軟件服務(wù)、工業(yè)設(shè)計、品牌形象、銷售手法上，很有自己的一套，庫克對此有自知之明，他對媒體回應(yīng)蘋果的造車進(jìn)展是這樣說的：

“我認(rèn)為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統(tǒng)，這是非常重要的核心技術(shù)，也可能是蘋果進(jìn)行的最困難的人工智能項目之一?！?/p>

自動駕駛對蘋果很遠(yuǎn)，但基于軟件服務(wù)做一個更好的特斯拉，蘋果機會很大，從往年的發(fā)展來看，蘋果在很多領(lǐng)域都不是最先應(yīng)用新技術(shù)的，但它往往可以將技術(shù)整合起來做出更好的產(chǎn)品，繞過先行者踩過的坑，成為市場的收割者。在汽車這件事情上，同樣的故事有望上演。

造車，恐怕也是蘋果唯一能夠讓果粉們?yōu)橹d奮的消息了。

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2019-04-02
賈躍亭吹過的牛逼，蘋果來實現(xiàn)？
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