漲價成最后一根稻草，共享單車可持續(xù)運營只是個笑話

原標題：漲價成最后一根稻草，共享單車可持續(xù)運營只是個笑話

在失去“車厘子自由”、“外賣自由”、“香椿自由”后，或許你又要接著失去“單車自由”。

換句話說，低碳生活、綠色出行的成本都即將飆升。

而這一切的“罪魁禍首”，就是多家共享單車企業(yè)非得要在這個陽光明媚的三月，上演一場“漲價”大戲。

小藍單車率先按捺不住，吹響漲價的沖鋒號：在北京市實行新的計費規(guī)則，起步價由每30分鐘1元更改為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘0.5元，騎行1小時為2.5元。而近段時間被多重問題纏身的摩拜單車也不讓對手“專美”，同樣在北京地區(qū)上調騎行價格，且價格與小藍單車保持在同一檔位。

至于哈啰出行，則漲價更“兇”。哈啰出行方面宣布，將從4月15日起在北京地區(qū)實施新的計費規(guī)則——騎行費每15分鐘1元。這意味著，騎行1小時需要花費4元。此前，哈啰單車的收費規(guī)則為每30分鐘1元。

對于齊齊漲價的共享單車，各方都有自己的看法。

業(yè)界人士儼然分為“兩派”，一派認為漲價是共享單車企業(yè)的無奈之舉，只有通過漲價才能向資本市場證明自己的價值。另一派則認為，共享單車企業(yè)是“被迫”漲價，更像是為了生存下去的唯一手段。

用戶的看法或許更加簡單粗暴，很多人認為價格上漲后，還不如自己買輛單車！

而面對業(yè)界人士和用戶的質疑，共享單車企業(yè)拋出的理由，則是為了實現“可持續(xù)的運營”，從而為用戶提供滿意的服務。

那么，事實果真如此嗎？

筆者認為，這只是共享單車企業(yè)仍未找到合適商業(yè)模式下的最后一招而已。漲價，是共享單車企業(yè)給傷痕累累的身體再度狠狠砍了一刀。

其實，縱觀整個共享單車行業(yè)從興起——巔峰——落寞的發(fā)展軌跡，它始終都未找到真正實現可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。之所以短短數年就從“資本寵兒”淪為“資本黑洞”，就在于共享單車企業(yè)的生存都是圍繞“圈錢”而維系的。

在共享單車興起之初，企業(yè)就畫下了一張大餅——信誓旦旦地保證只要能夠占領市場并引領全民風潮，利潤就會隨之而來。而熱錢當時也蜂擁而入，給予了共享單車行業(yè)最大的成長空間和能力。

但遙遙無期、始終未至的盈利預言，耗盡了資本的信心，它們捂住自己的錢袋子不再給共享單車企業(yè)輸血。資金鏈斷裂后，共享單車企業(yè)的脆弱一下子就暴露出來，一連串的倒閉事件不斷出現。即使共享單車收取、挪用押金，也沒有扭轉自己的頹勢。

目前，共享單車行業(yè)就剩下摩拜、ofo、哈啰等幾大巨頭。按照常理說，應該是到了收割勝利果實的時刻?？上В蚕韱诬嚻髽I(yè)依然沒能把握自己的命運。

ofo不斷被傳“破產”，處境凄涼。排隊退押金、推出車身廣告和APP開屏廣告、變賣資產、牽手理財平臺、公眾號賣蜂蜜等，ofo使出渾身解數去拓展營收渠道，但卻依然處于風雨飄搖態(tài)勢。

“賣身”給美團點評的摩拜，三個季度虧損45.5億元，成為一個沉重包袱。

在種種不利局面下，共享單車企業(yè)想通過漲價實現可持續(xù)運營，沒有一點可能。在運營成本過高、運營效率極低的大環(huán)境下，漲價所帶來的收入只是杯水車薪罷了。畢竟融到的海量投資、數以億計的押金揮霍完都沒能讓共享單車企業(yè)站起來，那么純粹的漲價自然也不可能。

事實上，漲價是共享單車企業(yè)的最后一招。如果這一招再沒用，共享單車企業(yè)就將面臨一敗涂地的境地。始終找不到合適商業(yè)模式的共享單車行業(yè)，也該就此退出舞臺了。

█ 十多年科技行業(yè)記者，TMT行業(yè)有一說一。目前已在百家號、微信公眾號、今日頭條、搜狐號、網易號、企鵝號、大魚號、新浪看點、鳳凰網、極客、知乎及品途、雪球、艾瑞等幾十家平臺開通專欄。轉載及商務合作請加微信：nxping

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