補(bǔ)貼減少、開放競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)電動(dòng)車企如何保命？

原標(biāo)題：補(bǔ)貼減少、開放競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)電動(dòng)車企如何保命？

相關(guān)媒體報(bào)道，中國(guó)正在向西方電動(dòng)車企業(yè)開放市場(chǎng)，并逐步降低對(duì)本土電動(dòng)車的補(bǔ)貼，且明確要求各地官員不能再傳播類似“支持國(guó)產(chǎn)”的情緒，此舉被專家解讀為：中國(guó)管理者正積極權(quán)衡以平息貿(mào)易戰(zhàn)，但所帶來的后果卻比較嚴(yán)重，一方面，中國(guó)是最大規(guī)模的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，去年全球共賣出130萬(wàn)輛純電動(dòng)車，其中，有60%都來自于中國(guó)需求，另一方面，中國(guó)管理者對(duì)環(huán)境問題的關(guān)注度越來越高，而汽車尾氣污染是其重點(diǎn)關(guān)注的項(xiàng)目之一，加上，日益突出的城市交通阻塞問題，以至于，整個(gè)汽車行業(yè)早已成為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的行業(yè)，如今政策調(diào)整，連鎖反應(yīng)勢(shì)必會(huì)成為大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

具體到中國(guó)的電動(dòng)車企，應(yīng)該是痛苦的，畢竟，保護(hù)性政策消失以后，自己要面對(duì)更殘酷的競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)論在技術(shù)成熟度，還是成本控制、品質(zhì)狀況等方面，都沒有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，否則，也不需要政策保護(hù)這么多年，但從積極的角度看，這也是中國(guó)電動(dòng)車企必須要經(jīng)歷的階段，如果能處理好發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，他們或許才會(huì)蛻變成為真正成熟的企業(yè)。

胡蘿卜大棒，中國(guó)電動(dòng)車行駛在無(wú)菌環(huán)境中？

為了鼓勵(lì)中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)的發(fā)展，中國(guó)管理者一直采用胡蘿卜加大棒的原則，胡蘿卜給到電動(dòng)車企，包括大量的補(bǔ)貼，如比亞迪一款價(jià)值三十萬(wàn)的電動(dòng)車，補(bǔ)貼下來，消費(fèi)者僅需要12萬(wàn)左右就能提走，還有更夸張的，北汽新能源生產(chǎn)的一款名叫EC的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)轎車，補(bǔ)貼后的實(shí)際售價(jià)僅有不到5萬(wàn)塊，如此價(jià)格讓北汽新能源銷量大漲，全年總銷量達(dá)到15.2萬(wàn)輛，如此成績(jī)讓這家名不見經(jīng)傳的企業(yè)一躍成為僅次于特斯拉的全球第二大電動(dòng)汽車企業(yè)。相比之下，比亞迪更加知名一些，他們是一家綜合性代工廠，但擁有自己的汽車品牌，旗下九個(gè)事業(yè)群基本圍繞汽車產(chǎn)業(yè)展開，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，比亞迪插電式汽車年銷售量已達(dá)到25萬(wàn)，逐步擺脫純代工商的身份，而且他們的綜合影響力比之北汽新能源更大，創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會(huì)的能力也更強(qiáng)，從而更容易獲得來自管理者的支援。

前些年，比亞迪在某省會(huì)建造汽車生產(chǎn)基地，可以創(chuàng)造約1.3萬(wàn)個(gè)工作崗位，條件是管理者要升級(jí)出租車公司，修建充電樁，鼓勵(lì)電動(dòng)出租車，于是，僅僅兩年的時(shí)間，藍(lán)色比亞迪電動(dòng)車，宛如一個(gè)個(gè)巨型的鐵蟑螂傾巢而出，橫行無(wú)忌，又拉風(fēng)靚麗。

與此同時(shí)，管理者又把大棒給了傳統(tǒng)汽車，隨著環(huán)保問題日益突出，加之，各路專家紛紛表態(tài)，把霧霾的罪魁禍?zhǔn)字赶蚱囄矚猓?，每?dāng)空氣變差或者國(guó)慶閱兵、APEC、世博會(huì)什么的，傳統(tǒng)汽車都會(huì)被要求呆在車庫(kù)里，霧霾嚴(yán)重的城市如北京、石家莊等等，動(dòng)輒就要單雙號(hào)限制，有人抱怨：自己只是買了0.5輛車，而且開車沒有任何樂趣。

事實(shí)上，交通擁擠、通勤時(shí)間太久，長(zhǎng)期開車上班經(jīng)常會(huì)讓人精神錯(cuò)亂，覺得這樣的人生沒有意義，有一位石家莊醫(yī)生，自從地鐵修建完成以后，就再也不想開車了，但每個(gè)月要啟動(dòng)兩次，以確保自己的車還能用。相比之下，電動(dòng)汽車則沒有限號(hào)要求，管理者甚至專門給他們定制了漂亮的“綠色”車牌，每天都可以趾高氣揚(yáng)地上道。正是基于如此鼓勵(lì)，純電動(dòng)汽車在中國(guó)新車銷售占比達(dá)到3.3%，而美國(guó)這一數(shù)字僅僅有1.3%，兩相對(duì)比之下，我們似乎應(yīng)該慶幸自己在電動(dòng)車方面取得了不錯(cuò)的短期成績(jī)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，政策的嚴(yán)重傾向性只是給中國(guó)電動(dòng)車營(yíng)造了一個(gè)無(wú)菌的環(huán)境，隔離了一切的競(jìng)爭(zhēng)、資本、乃至銷路問題，但任何汽車行業(yè)，本就是一坨坨帶血的兇殘，無(wú)菌環(huán)境未必能持久。

餓狼傳說，老牌汽車會(huì)撞翻中國(guó)電動(dòng)車嗎？

如前文所述，中國(guó)管理者降低本土電動(dòng)車的補(bǔ)貼，并相繼取消其他優(yōu)惠政策，專家解讀之，此舉是為了平息中美貿(mào)易大戰(zhàn)，這也就是意味著，管理者有些出于被迫，而一直生長(zhǎng)在無(wú)菌環(huán)境中的中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)還沒有做好迎接“充分競(jìng)爭(zhēng)”的準(zhǔn)備，在如此倉(cāng)促的情況下會(huì)出現(xiàn)兩種極端：一種是中國(guó)電動(dòng)車經(jīng)受住考驗(yàn)，完成蛻變，從而長(zhǎng)期同歐美國(guó)家的品牌汽車相抗衡，另一種則相對(duì)悲觀，失去管理者援助的中國(guó)電動(dòng)車在品牌積累和技術(shù)沉淀方面，都存在先天性的不足，有可能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中節(jié)節(jié)敗退，甚至難以保命。

其實(shí)，面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)電動(dòng)車首先要調(diào)整心態(tài)，而非抱著“補(bǔ)貼減少，我就死給你看”的態(tài)度，事實(shí)上，比亞迪、北汽新能源早就開始布局“無(wú)補(bǔ)貼”狀態(tài)下的經(jīng)營(yíng)模式，只是沒有想到會(huì)以如此方式失去補(bǔ)貼。有鑒于此，中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)勢(shì)必要快速提高自己的技術(shù)造詣，而要提高技術(shù)有兩種方案：一是自己開發(fā)、逐步積累，這樣得來的技術(shù)能有效地同企業(yè)經(jīng)營(yíng)結(jié)合起來，發(fā)揮的效用最大；二是去歐美國(guó)家購(gòu)買技術(shù)，或者高薪聘請(qǐng)電動(dòng)車專家，以快速地完成技術(shù)移轉(zhuǎn)，顯然，依照中國(guó)現(xiàn)在的狀況，走第二條路比較合理，依靠多年累計(jì)起來的資本來贏取技術(shù)和時(shí)間，乍一聽，雖然有些窩囊，但如此模式已經(jīng)成為很多企業(yè)生存的法寶之一，比如富士康不研發(fā)顯示器，他們只需要收購(gòu)夏普；騰訊不開發(fā)打車應(yīng)用，他們只需要投資滴滴即可。此外，中國(guó)管理者之于電動(dòng)車市場(chǎng)有著非常高的期望，總目標(biāo)是截止到2030年，電動(dòng)車的占比要達(dá)到30%以上，這就意味著，市場(chǎng)的需求會(huì)與日俱增，也就會(huì)出現(xiàn)不同等級(jí)的電動(dòng)車需求，如果僅僅以保命論，我覺得中國(guó)電動(dòng)車企可以守住低端市場(chǎng)，先以價(jià)格取勝，如果有機(jī)會(huì)，再借助一切可以借助的力量，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

貿(mào)易戰(zhàn)給大量中國(guó)企業(yè)敲響了警鐘，大家已經(jīng)充分理解“落后就要挨打”的含義，有些情況甚至是落后就要消失的代價(jià)，但總得來說，我們從一開始就要有絕對(duì)信心，去迎接真正的挑戰(zhàn)，從而淬煉出真正的企業(yè)，況且，對(duì)于消費(fèi)者來說，選擇也會(huì)變得多樣化。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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