造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)洗牌季：缺席、換帥、交付難

原標(biāo)題：造車(chē)新勢(shì)力迎來(lái)洗牌季：缺席、換帥、交付難

作者：房星

來(lái)源：GPLP犀牛財(cái)經(jīng)（ID:gplpcn）

游俠汽車(chē)沒(méi)有參加2019上海車(chē)展。GPLP犀牛財(cái)經(jīng)注意到，一份最新的造車(chē)新勢(shì)力靠譜指數(shù)榜單上，列出的13家公司中同樣沒(méi)有這家公司。

這份榜單由自媒體汽車(chē)頭條通過(guò)行業(yè)技術(shù)專(zhuān)家評(píng)定、調(diào)查問(wèn)卷和街坊等方式制作而成，主要從資質(zhì)準(zhǔn)入、產(chǎn)能保障、研發(fā)體系和資金準(zhǔn)備等維度對(duì)造車(chē)新勢(shì)力進(jìn)行綜合評(píng)分，一定意義上折射了汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。

除了游俠汽車(chē)的缺席，造車(chē)新勢(shì)力中拜騰換帥、奇點(diǎn)量產(chǎn)車(chē)iS6遲遲未能交付，可以說(shuō)，這次上海車(chē)展期間，造車(chē)新勢(shì)力看上去狀況百出。與之對(duì)應(yīng)的是，一些品牌如車(chē)和家等正在推出新的量產(chǎn)車(chē)型。

衰退與爆發(fā)，這些特點(diǎn)均在上海車(chē)展上有所呈現(xiàn)。一定程度上來(lái)說(shuō)，造車(chē)新勢(shì)力正迎來(lái)洗牌時(shí)刻。

缺席盛宴

車(chē)展歷來(lái)是汽車(chē)品牌不會(huì)輕易錯(cuò)過(guò)的秀場(chǎng)。

作為國(guó)內(nèi)車(chē)展的開(kāi)年首秀，2019上海車(chē)展的展出總面積超過(guò)36萬(wàn)平方米，共設(shè)12個(gè)室內(nèi)展館，其中乘用車(chē)9個(gè)館，是絕對(duì)的主角。據(jù)上海車(chē)展官方介紹，此次參展的除了上汽、北汽等國(guó)內(nèi)六大汽車(chē)集團(tuán)，還包括自主品牌以及造出新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬等。

正是在這場(chǎng)汽車(chē)界的豪華盛宴上，一些如游俠汽車(chē)、帝亞一維等造車(chē)新勢(shì)力品牌并未出現(xiàn)。

與許多造車(chē)新勢(shì)力一樣，游俠汽車(chē)成立于2014年。直到去年八月，游俠汽車(chē)宣布獲得B+輪3.5億美元后，公司估值達(dá)到33.5億美元。在胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2018年第三季度胡潤(rùn)大中華區(qū)獨(dú)角獸指數(shù)》中，游俠汽車(chē)更以200億估值位列其中。

但獲得高估值的同時(shí)，游俠汽車(chē)卻一直處于量產(chǎn)前夜。

據(jù)騰訊科技報(bào)道，游俠汽車(chē)首個(gè)年產(chǎn)能20萬(wàn)臺(tái)的超級(jí)工廠預(yù)計(jì)在明年5月竣工，屆時(shí)第一款車(chē)型游俠X大批量生產(chǎn)也將啟動(dòng)。在新能源汽車(chē)發(fā)展如火如荼的當(dāng)下，造車(chē)的時(shí)間窗口越來(lái)越接近關(guān)閉尾聲，曾號(hào)稱(chēng)“中國(guó)特斯拉”的游俠汽車(chē)能否跟上節(jié)奏尚未可知。

另一家公司拜騰汽車(chē)則出現(xiàn)了中場(chǎng)換帥的尷尬。4月16日，上海車(chē)展的媒體開(kāi)放日上，一些人注意到，原為拜騰汽車(chē)董事長(zhǎng)的畢?？?Carsten Breitfeld)竟然出現(xiàn)在另一家汽車(chē)品牌艾康尼克的展臺(tái)上。隨后拜騰汽車(chē)通過(guò)官方聲明確認(rèn)了這一變動(dòng)。

畢福康被業(yè)界譽(yù)為寶馬i8之父，于2016年3月與戴雷聯(lián)合創(chuàng)立拜騰汽車(chē)，職位是首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人。今年1月，拜騰汽車(chē)官方宣布了一項(xiàng)公司治理架構(gòu)調(diào)整決定，公司將分設(shè)董事長(zhǎng)和首席執(zhí)行官崗位，不再設(shè)有總裁一職，董事長(zhǎng)由畢?？祿?dān)任，首席執(zhí)行官由戴雷博士擔(dān)任。

同樣地，拜騰汽車(chē)并未參加本屆車(chē)展。創(chuàng)始人的臨時(shí)變動(dòng)更讓拜騰汽車(chē)能否順利量產(chǎn)受到質(zhì)疑。

難產(chǎn)

缺席車(chē)展的企業(yè)或許有自己的考量，參展企業(yè)也未必能享受榮耀加身。本屆車(chē)展期間，奇點(diǎn)汽車(chē)的一則動(dòng)態(tài)消息引人關(guān)注。

GPLP犀牛財(cái)經(jīng)了解到，奇點(diǎn)汽車(chē)在車(chē)展期間發(fā)布了一款名為iC3概念車(chē)的微型智能電動(dòng)汽車(chē)，該車(chē)型以豐田eQ為基礎(chǔ)開(kāi)發(fā)，預(yù)計(jì)將于2021年初量產(chǎn)上市。不過(guò)，與此同時(shí)，另一款車(chē)iS6的量產(chǎn)交付仍未成為現(xiàn)實(shí)。

奇點(diǎn)汽車(chē)對(duì)第一款量產(chǎn)車(chē)型iS6的交付時(shí)間可謂一拖再拖。此前,奇點(diǎn)汽車(chē)曾表示將在2018年內(nèi)交付iS6，隨后又表示將交付時(shí)間延期至今年春節(jié)前后。但直到4月份車(chē)展開(kāi)幕，奇點(diǎn)汽車(chē)仍未能宣布這一消息。奇點(diǎn)汽車(chē)戰(zhàn)略和品牌副總裁趙強(qiáng)在車(chē)展期間向媒體表示， iS6將于年內(nèi)上市，并實(shí)現(xiàn)車(chē)輛交付。

“我們也注意到了此前開(kāi)始交付的一些車(chē)企都出現(xiàn)了或多或少的問(wèn)題，那么據(jù)此來(lái)看，我們的延期也是為了盡量避免問(wèn)題的發(fā)生?！逼纥c(diǎn)汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO沈海寅對(duì)此如是回應(yīng)。

事實(shí)上，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，第一款車(chē)想要十全十美幾乎很難實(shí)現(xiàn)，而人們對(duì)于新生事物的接受度則在越來(lái)越高。自蔚來(lái)汽車(chē)的ES8此前陷入續(xù)航里程風(fēng)波、長(zhǎng)安街OTA事件后，小鵬、威馬等很少再出現(xiàn)類(lèi)似熱議。需要指出的是，從理想ONE上市后獲得的不少認(rèn)同看，外界對(duì)新造車(chē)勢(shì)力其實(shí)并不苛刻。

歸根結(jié)底，量產(chǎn)交付難的背后，恰恰說(shuō)明企業(yè)還未準(zhǔn)備好迎接檢驗(yàn)。

早在去年，有媒體曾報(bào)道稱(chēng)，“奇點(diǎn)汽車(chē)的員工在今年10月的時(shí)候收到了一封來(lái)自HR的郵件，內(nèi)容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)?！睂?duì)此，奇點(diǎn)汽車(chē)表示，公司發(fā)展順利，已經(jīng)得到多個(gè)地方政府和投資機(jī)構(gòu)的看重和支持，多輪融資順利且不存在資金問(wèn)題。

面臨頭部造車(chē)新勢(shì)力紛紛開(kāi)啟上市和交付的攻勢(shì)，包括奇點(diǎn)汽車(chē)在內(nèi)的同步起跑但仍未看到量產(chǎn)車(chē)的公司明顯已經(jīng)掉隊(duì)。

洗牌正在進(jìn)行

雖然造車(chē)新勢(shì)力在上海車(chē)展表現(xiàn)得忙碌而光鮮，但此前已有觀點(diǎn)認(rèn)為，這些投身新能源車(chē)的初創(chuàng)公司最終只有三家能夠活下來(lái)。

基石資本董事長(zhǎng)張維甚至直言，“造車(chē)新勢(shì)力遠(yuǎn)不只已上市的蔚來(lái)汽車(chē)以及處于頭部梯隊(duì)的威馬汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等等，中國(guó)這一批新興的造車(chē)企業(yè)數(shù)量早就超過(guò)了100家，而他們中的大部分，將會(huì)度過(guò)一個(gè)關(guān)乎生死存亡的2019年?！?/p>

被視為汽車(chē)業(yè)風(fēng)向標(biāo)的車(chē)展正在向人們揭示這一現(xiàn)實(shí)。一定意義上，造車(chē)新勢(shì)力的洗牌時(shí)刻已經(jīng)來(lái)臨。

這體現(xiàn)在，新一輪的資本融資越來(lái)越難，除了威馬拿到新的融資，小鵬汽車(chē)尋求上市、奇點(diǎn)謀求科創(chuàng)板上市等消息不斷出現(xiàn)。上市自然是為了尋求更多資金，畢竟，走在前面的蔚來(lái)則向人們展示了造車(chē)所需的資金量級(jí)。多位新造車(chē)勢(shì)力內(nèi)部人士向GPLP犀牛財(cái)經(jīng)表示，雖然中國(guó)在制造工藝上擁有優(yōu)勢(shì)，但要想打造一款廣受歡迎的智能電動(dòng)車(chē)，開(kāi)發(fā)費(fèi)用仍是一筆不小的開(kāi)支。

此外，要想保證車(chē)輛的產(chǎn)品質(zhì)量，自建工廠、國(guó)外頂級(jí)設(shè)計(jì)師操刀、自主研發(fā)三電系統(tǒng)以及采購(gòu)頂級(jí)供應(yīng)商的自動(dòng)駕駛核心部件也幾乎是一條繞不開(kāi)的路，這些均可能隨時(shí)將造車(chē)新勢(shì)力拖向虧損的深淵。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，自2014年至今，資本對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的投資早已超過(guò)1000億元，但真正交出量產(chǎn)車(chē)的公司卻屈指可數(shù)。從外部環(huán)境看，這些新生兒還面臨著傳統(tǒng)車(chē)企的重重包圍，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在全球車(chē)企向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢(shì)下，純電動(dòng)車(chē)的爆款仍屬于自主品牌，插電混合動(dòng)力車(chē)型的熱銷(xiāo)車(chē)型也多半隸屬合資品牌旗下。

不可否認(rèn)，在汽車(chē)制造業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中的確存在跳躍性時(shí)刻，比如福特發(fā)明生產(chǎn)流水線、特斯拉造出全球第一款智能電動(dòng)車(chē)等，但多數(shù)時(shí)候它仍在沿著慣性運(yùn)轉(zhuǎn)。期待進(jìn)入汽車(chē)制造賽道的造車(chē)新勢(shì)力需要更快更強(qiáng)地奔跑，而這一過(guò)程中也必然會(huì)有人掉隊(duì)。

借助融資進(jìn)行造車(chē)，進(jìn)而給投資人回報(bào)是造車(chē)新勢(shì)力的玩法。但假如遲遲無(wú)法交出車(chē)輛，甚至中途離場(chǎng)，縱使資本再熱情也不會(huì)繼續(xù)加注。

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